La estación de tren de Church Fenton sirve al pueblo de Church Fenton en North Yorkshire , Inglaterra . Está situado donde la ruta a campo traviesa de Leeds a York se encuentra con la línea Dearne Valley de Sheffield a York, a poco menos de 17 km (10,75 millas) de York.
El ferrocarril de York y North Midland abrió la primera parte de su ruta a través del pueblo (y hasta Milford) el 29 de mayo de 1839, [1] completándola al año siguiente. Una vez que Y&NM completó un ramal desde allí a Harrogate vía Wetherby y Tadcaster en 1848, una nueva estación en un sitio ligeramente diferente le dio nueva importancia y en dos años se había convertido en un punto de escala en la nueva Línea Principal de la Costa Este (ECML). de York a Londres con la apertura de una línea de Burton Salmon a Knottingley (los trenes continúan luego por Askern y Doncaster ).
Un mayor desarrollo de la estación se produjo en 1869, cuando el Ferrocarril del Noreste abrió un enlace de 5 millas (8 km) desde allí hasta Micklefield en el antiguo Ferrocarril Leeds & Selby para crear una nueva línea principal entre Leeds y York. El NER había estado buscando acortar la ruta indirecta anterior entre las dos ciudades a través de Castleford durante algún tiempo antes de esto, pero los planes para construir una línea a través de Tadcaster habían fracasado y por eso se eligió esta ruta alternativa. Posteriormente, la línea existente de aquí a York se cuadruplicó para soportar el aumento de los niveles de tráfico y la estación se modificó sustancialmente, con la adición de plataformas adicionales y conexiones entre los dos pares de líneas. La estación perdió su estatus ECML en 1871 cuando se abrió la nueva línea directa de York a Doncaster vía Selby , pero los trenes de Londres a Harrogate continuaron haciendo escala y otra adición a la lista de rutas que daban servicio a la estación llegó en 1879 cuando Swinton y Se inauguró la línea ferroviaria conjunta Knottingley a través de Pontefract Baghill y Ferrybridge . [2] En relación con la cuadriplicación de las líneas, la estación actual se inauguró en 1904 ligeramente al sur de la segunda estación. [3]
Hoy en día, la estación sigue ocupada, a pesar de que la línea Harrogate fue víctima de los recortes de Beeching en enero de 1964 y los trenes de pasajeros hacia Castleford terminaron seis años después. La línea de Leeds a York transporta un servicio frecuente de pasajeros (incluidos los servicios CrossCountry y TransPennine Express ), mientras que la línea hacia Sherburn , Milford Junction y de allí a Knottingley , Castleford y Pontefract transporta grandes cantidades de carga. Northern opera todos los servicios que hacen escala en las rutas de Leeds a York , Dearne Valley y Hull a York que pasan por las cuatro plataformas operativas (una quinta en el lado occidental, que alguna vez se usó para los trenes de Harrogate, está en desuso). Desde la actualización de horarios de invierno de 2023, los servicios regulares de pasajeros hacia Castleford, Wakefield Kirkgate y Huddersfield ahora pasan por aquí una vez más (por primera vez en más de 50 años), pero sin detenerse.
La estación está cubierta por un sistema de megafonía automático de larga distancia para proporcionar detalles sobre el funcionamiento del tren en tiempo real. También se instalan pantallas de información al pasajero y hay una máquina expendedora de billetes disponible para que los pasajeros compren billetes (solo con tarjeta) o un permiso para viajar (para tarifas en efectivo). El acceso a las cuatro plataformas se realiza a través de una pasarela, por lo que no hay acceso sin escalones a ninguna de las plataformas. [4] La antigua oficina de reservas a nivel de la calle ahora es de uso comercial privado como restaurante, pero todos los edificios a nivel de la plataforma fueron demolidos en 1990. [3]
Los niveles de servicio en la estación aumentaron significativamente con el cambio de horario del verano de 2018 y se modificaron nuevamente en diciembre de 2018: los trenes de la línea de York a Leeds ahora hacen escala cada hora en cada sentido durante todo el día, mientras que muchos trenes de York a Hull y Bridlington también paran (anteriormente sólo se proporcionó un servicio limitado en horas pico en esta ruta). La mayoría de los servicios con destino a Leeds normalmente continúan hasta Blackpool North a través de Bradford Interchange y son expresos a Leeds. También se proporciona un servicio limitado (tres por día) a Sheffield a través de la línea Dearne Valley. [5]
Los domingos ahora también hay un servicio cada hora a Leeds y uno o dos por hora a York, además de siete trenes a Hull y uno a Selby. La mayoría de los servicios de Leeds continúan hasta Blackpool North. Un autobús de reemplazo ferroviario hace escala en dirección sur a primera hora de la tarde (solo recogida) en ruta a Moorthorpe (ahora no hay servicio ferroviario a Sheffield vía Pontefract los domingos).
La mejora de la ruta Transpennine incluye la electrificación de Manchester a York a través de Church Fenton. En mayo de 2021 se confirmó que se había aprobado la electrificación de la línea junto con otras mejoras. [6] El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands publicado en noviembre de 2021 confirmó aún más esta actualización (IRP) [7] [8]
