Bellaire era una parada de la línea Hempstead Branch del ferrocarril de Long Island . La estación estaba ubicada entre las calles 211 y 212, entre la avenida 99 y la avenida Jamaica, en Bellaire , Queens .
La estación se inauguró por primera vez en 1837 como Brushville, que se inauguró como reemplazo de una estación más al este. La estación cerró en 1871 y se reabrió en 1897 como Brushville Road. Esta estación fue reemplazada por Interstate Park en 1900 y se le cambió el nombre a Bellaire en 1907. La estación se reconstruyó sobre una estructura elevada en 1924 como parte de un proyecto de eliminación de pasos a nivel y se cerró en 1972 debido a la baja cantidad de pasajeros.
Con la inauguración de la línea principal del ferrocarril de Long Island desde Jamaica a Hicksville el 1 de marzo de 1837, se inauguró la estación De Lancey Avenue, ubicada en las cercanías de donde hoy se encuentra la estación Queens Village en Springfield Boulevard. [1] La estación se construyó a 4 millas (6,4 km) al este de Jamaica.
El 27 de noviembre de 1837, esta estación fue reemplazada por la estación Brushville, ubicada entre Hempstead Turnpike y lo que luego se conocería como First Avenue y 212th Street. Esta estación pasó a llamarse Queens desde 1852 hasta 1856. La estación se suspendió el 19 de octubre de 1871, ya que fue reemplazada por una estación permanente conocida como estación Inglewood . Esa estación fue construida en Springfield Road (más tarde Boulevard) por el coronel AM Wood en un terreno frente a su propiedad que vendió al LIRR. [2] [3]
La línea principal se duplicó hasta Hicksville en 1890, pasando por la zona. [4] : 11
Un mapa de 1895 mostraba una nueva estación propuesta en First Avenue. La estación Brushville reabrió como Brushville Road en First Avenue en junio de 1897. [2] [3]
En febrero de 1900, el LIRR presentó planes para construir una estación de depósito de armazón llamada Interstate Park para reemplazar Brushville Road en el lado sur de las vías para dar servicio a los terrenos de la Interstate Park Association. Interstate Park era un campo de tiro y casino operado por la National Trapshooting Association. En su torneo anual Grand American, se liberaban pájaros voladores de sus jaulas y tiradores entrenados les disparaban. La estación se inauguró el 20 de marzo de 1900, aunque solo daba servicio a la sucursal de Hempstead. Interstate Park se declaró en quiebra en 1902 después de que el estado de Nueva York aprobara una ley que prohibía las competiciones de tiro al pichón. [5] [6]
El parque interestatal se vendió para desarrollo residencial en 1906. [7] La estación pasó a llamarse "Bellaire" en 1907, a petición del desarrollador Parvin Harbaugh. [2] [3] Como parte del desarrollo de Bellaire en 1907, se construyó una carretera ancha, conocida como Bellaire Boulevard, con una mediana verde, ahora conocida como Mall 211 , que conectaba con la estación. Se le dio una mediana verde con nueve isletas de tráfico que sirvieron como pieza central de la comunidad suburbana planificada.
La línea fue electrificada hasta Queens Village y Belmont Park el 22 de septiembre de 1905. Ese año, se añadió una tercera vía desde Hollis hasta Queens, pasando por la estación.
El 8 de diciembre de 1911, la Comisión de Servicio Público de Nueva York (PSC) adoptó una orden que exigía al ferrocarril de Long Island eliminar los pasos a nivel en Hempstead Turnpike, Madison Avenue, Creed Avenue (Springfield Boulevard), Wertland Avenue y Bennett Avenue. En octubre de 1923, el LIRR presentó a la PSC los planos detallados de los cinco puentes que se construirían para eliminar estos cruces y, en noviembre de 1923, la PSC aprobó dichos planos. [8] El 22 de mayo de 1923, la ciudad de Nueva York y el LIRR acordaron un plan para extender Cross Island Boulevard y Bellaire Boulevard bajo la línea ferroviaria, que sería elevada. [9]
Las obras del Proyecto de Eliminación de Queens, que se extendían desde un punto situado a 610 m (2000 pies) al oeste de la estación Bellerose hasta la estación Hollis, se completaron en 1924. Como parte del proyecto, se eliminaron cinco pasos a nivel, en Hempstead Turnpike, Springfield Boulevard, Bennet Avenue, Wertland Avenue y Madison Avenue, colocando la línea sobre un terraplén y construyendo puentes, y se extendieron dos nuevas calles por debajo de la línea, en Bellaire Boulevard y Cross Island Boulevard. Además, la línea tenía cuatro vías y se extendió la electrificación hasta Floral Park. Las estaciones de Bellaire y Queens se reconstruyeron con plataformas de hormigón de alto nivel que podían acomodar trenes de once vagones. Se construyeron pasos subterráneos para peatones entre las plataformas de Floral Park y Bellerose, se ampliaron las plataformas de las estaciones de Hillside y Hollis, se instalaron nuevos enclavamientos en Floral Park y Queens, y se instaló un sistema automático de señalización de bloqueo entre Floral Park y Hillside. Como parte del proyecto se construyeron líneas telefónicas y telegráficas, así como un patio de carga en Queens y un patio de almacenamiento al este de Floral Park para trenes eléctricos locales. El 17 de diciembre de 1923 se inauguró la primera vía del terraplén en dirección oeste. El 7 de enero de 1924 se inauguró una segunda vía en dirección este, lo que aumentó el avance del proyecto al 60 por ciento. Con la apertura de esta vía, el servicio en ambas direcciones se trasladó del nivel anterior, 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del terraplén, al terraplén, lo que permitió interrumpir las vías antiguas y cerrar cinco pasos a nivel. En febrero de 1924, se esperaba que las obras del proyecto se completaran en mayo, [10] aunque se completaron sustancialmente en diciembre. La nueva estación de Bellaire se inauguró el 20 de septiembre de 1924 con plataformas de alto nivel. [2] [11] El proyecto para eliminar los cinco pasos a nivel costó $2,500,000, mientras que el proyecto para extender Cross Island Boulevard debajo de la línea costó $75,000, y el proyecto para hacer lo mismo para Bellaire Boulevard (calle 211) costó $60,000. [12] El costo total del proyecto terminó siendo de $2,760,000. Una cuarta parte del costo de $2,500,000 de la eliminación de los cinco cruces fue pagado por el Estado, mientras que el costo de las nuevas calles que se construyeron a través de la línea ferroviaria fue pagado por la Ciudad y el LIRR. El costo de la cuádruple vía de la línea y la construcción de estaciones y otras instalaciones fue pagado por el LIRR. La línea se elevó al llevarla sobre un terraplén alto con puentes de acero y hormigón en los cruces de calles. El Estado realizó tres pagos de $248,000, y la Ciudad realizó su primer pago de $70,000, pero objetó el segundo y tercer pago, por un total de $178,000, ya que cuestionaba la legalidad de la adición de vías por parte del LIRR como parte del proyecto. [13]
La ruta trazada para Cross Island Boulevard y Bellaire Boulevard se extendía a través de las vías, pero la sección que cruzaba las vías aún no se había abierto. Las calles de 100 pies (30 m) de ancho pasarían por debajo de la nueva línea elevada. El espacio libre entre las calles y la línea ferroviaria sería de 13 a 14 pies (4,0 a 4,3 m). Como parte del proyecto, la estación Bellaire se trasladó de estar justo al oeste de Bennett Avenue a extenderse desde Bennett Avenue hasta Bellaire Boulevard. El plan original de 1923 exigía una estación lo suficientemente larga como para acomodar trenes de ocho vagones. [9]
El 25 de febrero de 1930, el Ferrocarril de Long Island anunció que trenes adicionales pararían en Bellaire a partir del 3 de marzo, tras meses de solicitudes por parte de la Asociación de Contribuyentes de Bellaire. La solicitud fue concedida debido al crecimiento del vecindario. Ocho trenes más en dirección este de Hempstead Branch, que ya habían estado parando en Queens Village y Hollis, pararían diariamente y los domingos, y diez trenes adicionales pararían los sábados en dirección este. [14] Se agregarían ocho trenes adicionales en dirección oeste diariamente y los domingos en junio. [15] [16]
En una audiencia conjunta de la PSC y la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York el 17 de febrero de 1930, la Asociación Comunitaria de Bellaire presentó una petición solicitando 16 trenes adicionales en hora punta que pararan en la estación, y 18 trenes adicionales los domingos. Un abogado de la PSC determinó que había un intervalo de 80 minutos en el servicio en la estación, y que 76 personas de la estación abordaron el tren que llegó a la estación después del intervalo. Instó a la PSC a ordenar al LIRR que mejorara el servicio a la estación. Un jefe de tren del LIRR negó que la calidad del servicio en Bellaire fuera mala, pero señaló que se podría proporcionar algún servicio adicional a la estación sin causar dificultades al servicio. La estación, en ese momento, contaba con 49 trenes en dirección oeste y 56 en dirección este los días laborables. [17]
El 9 de mayo de 1936, se produjo un incendio en la estación, que causó daños por valor de 500 dólares. [18] A primera hora del 2 de diciembre de 1940, con una temperatura de diez grados, se produjeron varios incendios en Queens y el condado de Nassau, incluido un incendio que dañó la estación de Bellaire. El incendio obligó a cerrar temporalmente la estación para realizar reparaciones y a trasladar la taquilla a una tienda cercana. [19]
La agencia de la estación se interrumpió en 1968-1969. [2]
El 4 de marzo de 1971, un representante de la Asociación de Contribuyentes de Bellaire se reunió con funcionarios de Long Island Rail Road para presentar una petición firmada por 1.000 residentes en protesta por la amenaza de cierre de la estación. Un portavoz de LIRR dijo que el ferrocarril se inclinaba por cerrar la estación, pero que aún no había tomado una decisión. El portavoz citó un incendio reciente en la estación, que causó daños importantes, y dijo que el número de pasajeros en la estación había disminuido en los últimos años. [20]
El 18 de junio de 1972, el Ferrocarril de Long Island anunció un cambio importante en los horarios de los trenes que se llevarían a cabo en las diez líneas del LIRR. Como parte de los cambios, tres estaciones con poco tráfico de pasajeros, Bellaire, South Farmingdale y Landia , se cerrarían el 26 de junio. [21] [22] La estación era utilizada por más de 100 pasajeros diarios, y un portavoz del ferrocarril dijo que el costo de mantenimiento de la estación excedía los ingresos por tarifas de la estación. [23]
El posible cierre de Bellaire se había notificado por primera vez dieciocho meses antes. El 23 de junio de 1972, la Asociación de Viajeros de Bellaire obtuvo una orden judicial del juez de la Corte Suprema de Queens, William G. Giaccio, para prohibir al LIRR cerrar la estación el 26 de junio hasta que se celebrara una audiencia esa mañana en la que la Asociación pudiera presentar sus argumentos para mantener abierta la estación. La orden mantuvo la estación durante medio día adicional, con tres trenes que salían hacia Penn Station a las 6:55 am, 7:22 am y 7:40 am, y tres trenes que salían hacia Flatbush Avenue Terminal a las 7:58 am, 8:23 am y 8:56 am. [24]
La Asociación presentó una petición al ferrocarril con 1.000 firmas oponiéndose al cierre. El presidente del distrito de Queens, Donald Manes, también envió una carta a William Ronan , presidente de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), diciendo que la MTA debería reconsiderar su decisión de cerrar la estación, considerando la necesidad de reducir el uso del automóvil debido a la contaminación. La presidenta de la Asociación de Viajeros de Bellaire, Mary Lennon, dijo que tenía más sentido que los residentes de la zona caminaran hasta la estación de Bellaire en lugar de conducir hasta las cercanas estaciones de Hollis o Queens Village, ambas a aproximadamente 1 milla (1,6 km) de distancia, lo que causaba más congestión. [23] La Corte Suprema de Queens desestimó el caso de la Asociación y la estación cerró el 26 de junio de 1972. [25]
La estación Bellaire tenía cuatro vías y dos plataformas laterales elevadas. Originalmente, había casetas de estación en ambas plataformas. [11] Las escaleras cubiertas por marquesinas conducían desde ambas plataformas a la calle 211 y la calle 212. [26] [27] La estación fue demolida entre 1985 y 1994. [28] [29]
De la estación no queda nada más que los soportes de hormigón de los andenes, visibles a ambos lados de las vías locales. En el momento de su cierre, la estación no contaba con taquilla. [23]