La estación Bayshore es una estación de trenes de cercanías de Caltrain en el barrio Visitacion Valley de San Francisco, California . La estación está en el límite de San Francisco y la ciudad vecina de Brisbane . El estacionamiento y la sección norte de la estación están en San Francisco, mientras que el resto está en Brisbane. La dirección de la estación está en San Francisco propiamente dicho. [3]
Bayshore tiene cuatro vías: dos vías secundarias para los trenes que paran en la estación y dos en el medio para los trenes que no paran en la estación.
La estación está ubicada en un área industrial en el centro del desarrollo propuesto Brisbane Baylands , lo que la convierte en la estación de Caltrain con menor cantidad de pasajeros que recibe servicio regular durante los días de semana.
Bayshore fue fundada por el Ferrocarril Southern Pacific en 1907 a lo largo del nuevo Bayshore Cutoff , una ruta más directa hacia San Francisco. El ferrocarril planeó construir una extensa terminal en Visitacion Valley que serviría como la principal instalación de mantenimiento y maniobras para la península de San Francisco . Los problemas financieros retrasaron la finalización del proyecto, y el patio de maniobras y los talleres de Bayshore de 250 acres (1,0 km 2 ) no abrieron hasta 1918. La instalación funcionó las 24 horas y empleó a más de 1000 trabajadores.
Los talleres de Bayshore se encargaban del mantenimiento de todas las locomotoras de la División Costera del Pacífico Sur, que se extendía hacia el sur hasta Santa Bárbara. En 1952, eran 133 las locomotoras a vapor, pero en 1954, las locomotoras diésel-eléctricas se habían vuelto tan comunes que los talleres de vapor de Bayshore tuvieron que cerrar. El depósito de locomotoras siguió dando servicio a las locomotoras diésel, pero el declive de la industria y el transporte marítimo en San Francisco y a lo largo de la península provocó el cierre de los patios a principios de los años 1980.
La estación fue reconstruida por completo y trasladada al sur como parte del proyecto Caltrain Express para dar cabida a la sección transversal de cuatro vías. La nueva estación se inauguró en su ubicación actual el 22 de marzo de 2004. [4]
En julio de 2022 se inició una reconstrucción de la pasarela con un coste de 6,87 millones de dólares. [5]
Está previsto modificar la estación para dar cabida al servicio ferroviario de alta velocidad de California . [6]
El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) tenía la intención de establecer otra conexión de tren ligero a la estación Bayshore en Visitacion Valley en el sur de San Francisco con su nuevo Proyecto de Tren Ligero de Third Street . Sin embargo, después del Caltrain Express , completado en 2004, la estación Bayshore fue reconstruida y trasladada al sur. A partir de 2018 [actualizar], la estación Bayshore existente se extiende a lo largo de la frontera entre los condados de San Mateo y San Francisco; la plataforma en sí está en Brisbane, mientras que el estacionamiento principal está en San Francisco.
La extensión de la calle T Third Street se inauguró a principios de 2007 sin conexión a Caltrain. La estación de Muni más cercana, la estación Arleta , está a 0,4 millas (0,64 km) y aproximadamente a siete minutos (a pie) al norte de la estación de Caltrain de Bayshore a lo largo de Tunnel Avenue. [7] Aunque la estación Sunnydale está geográficamente más cerca de la estación Bayshore, no hay un camino público que corra de este a oeste conectando directamente esas dos estaciones. [8]
La posible conexión también se ha visto afectada por problemas de diseño y costos. Dos proyectos de desarrollo propuestos adyacentes a la estación, el Proyecto de Desarrollo Orientado al Tránsito de Visitacion Valley (en el antiguo sitio de la fábrica Schlage ) [9] [10] y el desarrollo de Brisbane Baylands (en el antiguo patio ferroviario de Bayshore y el vertedero municipal de San Francisco), [11] [12] podrían acelerar la planificación y conversión de la estación de Bayshore en una estación de tránsito intermodal con una conexión a Muni. La Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco adoptó el Estudio de acceso a la estación intermodal de Bayshore en 2012. [13] Este estudio examinó varias alternativas y propuso mover la plataforma hacia el sur de 150 a 700 pies (46 a 213 m) para que quede completamente dentro del condado de San Mateo. Se construiría una extensión circular de T Third en gran parte en terrenos del condado de San Mateo que conectarían la estación de Sunnydale con una nueva plataforma intermodal al oeste de la línea ferroviaria del Corredor de la Península en terrenos planificados para la reurbanización como parte de Brisbane Baylands. [14] Según el Estudio de Transporte de Dos Condados (2013), el costo estimado de ampliar la T Third es de $58 millones, con $31 millones adicionales necesarios para reconfigurar la estación Bayshore. [15] [16]
Además, Geneva Avenue se extendería al este desde Bayshore Boulevard (donde actualmente termina) sobre la línea ferroviaria hasta Harney y conectaría una línea propuesta de tránsito rápido de autobuses (BRT) de Muni con la estación Bayshore. [14] [17] En el informe final del Estudio de viabilidad de BRT de Geneva-Harney , publicado en julio de 2015, todas las alternativas a corto plazo para la alineación de BRT utilizarían calles existentes, conectando la nueva línea Geneva-Harney con T Third en Arleta; las alternativas a largo plazo estudiadas extenderían Geneva (con una separación a nivel y conexión con Bayshore) para 2040, creando una nueva estación intermodal para autobús, tren ligero y tren pesado/de cercanías. [18] Según el Estudio de transporte de dos condados (2013), el costo estimado de extender Geneva es de $90 millones, y se requerirían $210 millones adicionales para establecer la línea BRT de Geneva-Harney. [15]
