El Proyecto de Tren Ligero de Third Street fue el proyecto de construcción que expandió el sistema de Metro Muni en San Francisco , California, uniendo el centro de San Francisco con los vecindarios históricamente desatendidos del sureste de Bayview-Hunters Point y Visitacion Valley a lo largo del lado este de la ciudad. La construcción finalizó a finales de 2006, el servicio de fin de semana sin ingresos comenzó el 13 de enero de 2007 y el servicio completo comenzó el 7 de abril de 2007. [1] El nuevo servicio, como línea T Third Street Metro, reemplazó a la línea 15 Third de autobús . , que corría hacia el sur desde Caltrain Depot en las calles 4th y King, a lo largo de Third Street y Bayshore Boulevard hasta los vecindarios del sureste.
En 1993, el Ferrocarril Municipal de San Francisco publicó el Estudio de Tránsito de Bayshore , que ofrecía los siguientes siete objetivos: [2]
El estudio de tránsito de Bayshore presentó nueve alternativas (incluida una alternativa de "no hacer nada") que van desde la construcción de un tranvía hasta la expansión del sistema de tren ligero MUNI Metro. [2] En las dos rutas alternativas de tren ligero propuestas, el servicio ferroviario se extendería hacia el sur hasta la estación Bayshore de Caltrain a lo largo de Third Street desde el distrito financiero . Las posibles extensiones futuras estudiadas incluyeron líneas a lo largo de Hunter's Point, en Little Hollywood (hasta Candlestick Park ) y a lo largo de Bayshore y Geneva hasta la estación Balboa Park . [2]
El proyecto estaba inicialmente presupuestado en 667 millones de dólares. En julio de 2006, el presupuesto aumentó en 120 millones de dólares. [1]
El T Third comienza en la estación Chinatown y recorre el Metro Central hasta Caltrain Depot en las calles 4th y King, luego a lo largo de Third Street. [3] Se eliminó la línea de autobús 15-Third y la línea de autobús 8-Bayshore se amplió para reemplazar la 15 en áreas a las que no llega la extensión del metro, incluidos City College y Fisherman's Wharf .
Se suponía que la extensión se conectaría directamente con la estación Bayshore Caltrain cuando la estación estaba en el condado de San Francisco. Sin embargo, como parte del proyecto CTX de 2004 de Caltrain , Caltrain trasladó la estación Bayshore al condado de San Mateo sin informar a Muni. Para complicar las cosas, esta conexión ha estado plagada de problemas de costo y diseño. Como resultado, el extremo sur de la línea termina en la estación Sunnydale en Bayshore Boulevard por el momento.
Se construyeron 18 nuevas estaciones a lo largo de la línea. Consisten en plataformas tipo isla entre las vías o plataformas laterales , con alturas de plataforma elevadas para permitir un embarque nivelado con las escaleras internas del tren elevadas, similares a las utilizadas por el N Judah a lo largo del Embarcadero .
Como parte del proyecto, todo el corredor de Third Street fue repavimentado y recibió nuevas farolas. Además, se plantaron palmeras, se reconstruyeron aceras y se repavimentó el pavimento de 3rd Street. Las estaciones a lo largo de la ruta tienen un poste de marquesina distintivo con una escultura o un móvil.
Los vehículos de tren ligero (LRV) operan en un derecho de paso exclusivo en el centro de la calle a lo largo de la mayor parte de la línea para evitar la congestión vehicular y aumentar la velocidad a lo largo de la línea. Los LRV operan en tráfico de flujo mixto en el puente de 4th Street (el puente no tiene suficiente espacio para el derecho de paso exclusivo de LRV) y en un segmento de 10 cuadras (desde la parada Kirkwood/La Salle hasta Revere/Shafter) en el negocio de Bayview. El distrito mantendrá estacionamiento en ambos lados de la calle para los clientes de negocios locales.
Además, se ha implementado prioridad de señales de tránsito a lo largo de todo el corredor. El objetivo es permitir que los LRV tengan luz verde en cada intersección para que puedan viajar de una estación a otra sin detenerse.
El proyecto del tren ligero de Third Street es la primera parte de un plan de varias fases para ampliar el sistema de Metro Muni. La segunda fase, conocida como Metro Central , eliminó la necesidad de que T Third compartiera vías con N Judah al norte de 4th y King. T Third fue encaminado a nuevas vías que se extienden hacia el norte desde la estación de Caltrain en 4th y King sobre el suelo hasta una nueva estación en 4th y Brannan , luego continúa bajo tierra con paradas intermedias en las nuevas estaciones Yerba Buena/Moscone y Union Square/Market Street. antes de terminar en la estación Chinatown en las calles Stockton y Washington. Además, la segunda fase incluye servicio de giro corto a través del nuevo Mission Bay Loop, que se completó en 2019 [4] a un costo de $10,2 millones. "Esto mejora el servicio al Chase Center" . [5] Los trenes T Third comenzaron a circular hacia el Metro Central el 7 de enero de 2023.
A principios de marzo de 2009, los medios de comunicación y los grupos comunitarios propusieron que, a medida que se construye el Metro Central , se deberían elaborar planes para extender el T Third más allá de Chinatown a través de los vecindarios de North Beach y Fisherman's Wharf , pasando por el Muelle 39 , utilizando potencialmente una antigua línea de ferrocarril a vapor. debajo de Fort Mason y terminando en The Presidio . [6] Estos planes se presentaron en octubre de 2014 como una tercera fase (extensión norte hasta Fisherman's Wharf) y una cuarta fase conceptual (extensión oeste hasta Presidio). [7] La planificación formal para una extensión del Metro Central se inició a fines de 2018 con varias reuniones comunitarias, y se está llevando a cabo un Estudio de Alternativas cuya finalización se proyecta para fines de 2019. [8] [9]