La estación Bayshore es una estación de trenes de cercanías de Caltrain en el vecindario Visitacion Valley de San Francisco, California . La estación está en el límite de San Francisco y la vecina ciudad de Brisbane . El estacionamiento y la sección norte de la estación están en San Francisco, mientras que el resto está en Brisbane. La dirección de la estación está en San Francisco propiamente dicho. [3]
Bayshore tiene cuatro vías: dos vías laterales para los trenes que paran en la estación y dos en el medio para los trenes que no paran en la estación. Una valla central impide que los pasajeros crucen las cuatro vías.
Bayshore fue establecido por Southern Pacific Railroad en 1907 a lo largo del nuevo Bayshore Cutoff , una ruta más directa hacia San Francisco. El ferrocarril planeaba construir una extensa terminal en Visitacion Valley que serviría como principal instalación de mantenimiento y clasificación para la Península de San Francisco . Los problemas financieros retrasaron la finalización del proyecto, y el patio ferroviario y las tiendas de Bayshore de 250 acres (1,0 km2 ) no abrieron hasta 1918. La instalación funcionó las 24 horas del día y empleó a más de 1.000 trabajadores.
Los talleres de Bayshore mantenían todas las locomotoras de la División de la Costa del Pacífico Sur que se extendía hacia el sur hasta Santa Bárbara. En 1952, había 133 máquinas de vapor, pero en 1954, las locomotoras diesel-eléctricas se habían vuelto lo suficientemente comunes como para que los talleres de vapor de Bayshore cerraran. La rotonda continuó dando servicio a locomotoras diésel, pero el declive de la industria y el transporte marítimo en San Francisco y a lo largo de la península llevó al cierre de los astilleros a principios de la década de 1980.
En julio de 2022 comenzó una reconstrucción de la pasarela por valor de 6,87 millones de dólares .
Está previsto modificar la estación para dar cabida al servicio continuo de trenes de alta velocidad de California . [5]
El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) tenía la intención de establecer otra conexión de tren ligero con la estación Bayshore en Visitacion Valley en el sur de San Francisco con su nuevo Proyecto de Tren Ligero Third Street . Sin embargo, tras el Caltrain Express , terminado en 2004, la estación de Bayshore fue reconstruida y trasladada al sur. A partir de 2018 [actualizar], la estación Bayshore existente se extiende a ambos lados de la frontera entre los condados de San Mateo y San Francisco; la plataforma en sí está en Brisbane, mientras que el estacionamiento principal está en San Francisco.
La extensión de T Third Street se inauguró a principios de 2007 sin conexión a Caltrain. La estación Muni más cercana, la estación Arleta , está a 0,64 km (0,4 millas) y aproximadamente siete minutos (a pie) al norte de la estación Bayshore Caltrain a lo largo de Tunnel Avenue. [6] Aunque la estación Sunnydale está geográficamente más cerca de la estación Bayshore, no hay ningún camino público que vaya de este a oeste conectando directamente esas dos estaciones. [7]
La posible conexión también se ha visto plagada de problemas de costo y diseño. Dos proyectos de desarrollo propuestos adyacentes a la estación, el Proyecto de desarrollo orientado al tránsito de Visitacion Valley (en el antiguo sitio de la fábrica Schlage ) [8] [9] y el desarrollo de Brisbane Baylands (en el antiguo Bayshore Railyard y el vertedero municipal de San Francisco), [10] [11] podría acelerar la planificación y conversión de la estación Bayshore en una estación de tránsito intermodal con conexión a Muni. La Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco adoptó el Estudio de Acceso a la Estación Intermodal Bayshore en 2012. [12] Este estudio examinó varias alternativas y propuso mover la plataforma hacia el sur de 150 a 700 pies (46 a 213 m) para que quede completamente dentro del Condado de San Mateo. . Se construiría una extensión circular de T Third en gran parte en terrenos del condado de San Mateo que conectan la estación Sunnydale con una nueva plataforma intermodal al oeste de la línea ferroviaria Peninsula Corridor en terrenos planificados para reurbanización como parte de Brisbane Baylands. [13] Según el estudio de transporte bicondado (2013), el costo estimado de ampliar T Third es de $58 millones, y se requieren $31 millones adicionales para reconfigurar la estación Bayshore. [14] [15]
Además, Geneva Avenue se extendería hacia el este desde Bayshore Boulevard (donde actualmente termina) sobre la línea ferroviaria hasta Harney y conectaría una línea propuesta de autobús de tránsito rápido (BRT) de Muni con la estación Bayshore. [13] [16] En el informe final del Estudio de viabilidad del BRT Geneva-Harney , publicado en julio de 2015, todas las alternativas a corto plazo para la alineación del BRT utilizarían calles existentes, conectando la nueva línea Geneva-Harney con T Third en Arleta; Las alternativas a largo plazo estudiadas ampliarían Ginebra (con una separación a desnivel y conexión con Bayshore) para 2040, creando una nueva estación intermodal para autobuses, trenes ligeros y trenes pesados/de cercanías. [17] Según el estudio de transporte bicondado (2013), el costo estimado de ampliar Ginebra es de 90 millones de dólares, y se necesitarían 210 millones de dólares adicionales para establecer la línea BRT Ginebra-Harney. [14]
