El QLine (estilizado como QLINE ), originalmente conocido como M-1 Rail por sus desarrolladores, es un sistema de tranvía de 3,3 millas de largo (5,3 km) en Detroit , Michigan, Estados Unidos. Inaugurado el 12 de mayo de 2017, conecta el centro de Detroit con Midtown y New Center , recorriendo Woodward Avenue (M-1) en todo su recorrido. [4] El sistema es operado por M-1 Rail, una organización sin fines de lucro. [6]
En diciembre de 2011, los líderes de la ciudad y el estado anunciaron un plan para ofrecer un servicio de autobús de tránsito rápido para la ciudad y el área metropolitana en lugar del tren ligero como se había propuesto anteriormente. Poco después, M-1 Rail, un consorcio de empresas e instituciones públicas y privadas de la región, anunció el plan para una línea de tranvía a lo largo de parte de la misma ruta que el plan cancelado del tren ligero, conectando el People Mover del centro de Detroit con Amtrak. estación de tren en New Center y el sistema ferroviario regional propuesto Ann Arbor-Detroit . Rocket Mortgage (entonces conocido como Quicken Loans ) compró los derechos del nombre de la línea y anunció el nombre en marzo de 2016. [7]
El primer servicio de tranvía de Detroit comenzó en 1863 con vagones de caballos . Siguió la electrificación del sistema de tranvías, a partir de 1886. Las líneas de tranvías de Detroit finalmente vieron sus operaciones consolidadas bajo el Detroit United Railway, de propiedad privada . En 1922 siguió la toma municipal y el control de la red de tranvías por parte del Departamento de Ferrocarriles Urbanos de Detroit . [8] El alcalde de Detroit, Hazen S. Pingree, había liderado la iniciativa años antes para que la ciudad se hiciera cargo de las operaciones. Dado que eso dio a las empresas razones para creer que las líneas ferroviarias serían absorbidas, se les disuadió de mantenerlas, lo que significó que los habitantes de Detroit habían "heredado un pozo de dinero gigante" cuando la ciudad finalmente votó a favor de comprarlas. [9] Eso y la introducción de autobuses por parte del Departamento de Ferrocarriles Urbanos a partir de 1925 finalmente llevaron a la desaparición del sistema de tranvía original en 1956. [8] [10]
Una línea corta de ancho de tranvía antiguo de 0,7 millas (1,1 km) en 900 mm ( 2 pies 11+7 ⁄ 16 pulgadas) de ancho se inauguró en 1976 a lo largo deWashington Boulevard, utilizando siete antiguosde Lisboay dos de Inglaterra ySuiza, todos construidos originalmente a principios del siglo XX.[11]Construida a un costo de aproximadamente $ 1,5 millones (equivalente a $ 6,25 millones en 2023[12]), la línea inicialmente discurría entreGrand Circus ParkyPhilip A. Hart Plazacerca deCobo Center.[13][14]La línea se extendió otras 0,3 millas (0,48 km) a lo largo deJefferson Avenueen 1980.[15]Terminó el servicio en 2003.[11]En un momento, el número de pasajeros había sido de 800 pasajeros diarios, pero el número de pasajeros disminuyó a menos de 200 pasajeros diarios después de la apertura en 1987 del sistema competidorDetroit People Mover.[dieciséis]
En 2006, el Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) encargó un estudio para determinar las opciones ampliadas de transporte público a lo largo de Woodward Avenue . [17] Al mismo tiempo, un grupo privado de líderes empresariales locales decidió proporcionar fondos de contrapartida a los dólares del gobierno para desarrollar una línea de 3,4 millas (5,5 km) de 125 millones de dólares a través del centro de Detroit (similar a Tacoma Link ), llamada M-1 Rail. Línea. Después de muchas disputas entre los inversores privados y el DDOT, los dos grupos decidieron trabajar en conjunto en el desarrollo de la línea de 9,3 millas (15,0 km) del DDOT.
La línea propuesta corría 9,3 millas (15,0 km) a lo largo de Woodward Avenue desde el Centro de Tránsito Rosa Parks hasta el antiguo recinto ferial estatal a lo largo de 8 Mile Road . [18] La línea habría tenido 19 paradas con 10 vagones circulando a la vez en trenes de dos vagones; cada tren transportaría 150 personas. Los trenes circularían en un derecho de paso exclusivo en la mediana desde 8 Mile hasta Adams Street en el extremo norte del centro de la ciudad. Al sur de Adams, los trenes circularían con tráfico mixto a lo largo de los lados de la calle.
El costo estimado de la línea propuesta fue de 500 millones de dólares. [18] La Fundación Kresge otorgó una subvención de 35 millones de dólares a la ciudad para el proyecto en marzo de 2009. [19] Recibió 25 millones de dólares en financiación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos en febrero de 2010. [20] [21] La ciudad de Detroit El consejo aprobó la venta de $125 millones en bonos el 11 de abril de 2011. [22] La Administración Federal de Tránsito (FTA) y la ciudad de Detroit firmaron un estudio de impacto ambiental el 1 de julio de 2011. [17] Finalmente, el 31 de agosto, En 2011, el TLC firmó un acta de decisión que permitió que el proyecto avanzara. [23]
En diciembre de 2011, el gobierno federal retiró su apoyo a la línea propuesta, a favor de un sistema de autobús de tránsito rápido que daría servicio a la ciudad y los suburbios. [24] Esta decisión surgió de discusiones entre el secretario federal de Transporte , Ray LaHood , el alcalde de Detroit, Dave Bing , y el gobernador Rick Snyder . Los inversores privados que inicialmente habían apoyado la línea ferroviaria M-1 más pequeña de tres millas (4,8 km) hasta New Center declararon que continuarían desarrollando ese proyecto a través de la organización sin fines de lucro M-1 Rail Consortium. [25] La propuesta cancelada de 9,3 millas (15,0 km) habría incluido siete paradas adicionales al norte de Grand Boulevard, donde ahora termina la QLine. [26]
El 18 de enero de 2013, el secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Ray LaHood, anunció que M-1 Rail recibiría 25 millones de dólares en subvenciones federales para el proyecto del tranvía. [20] [21] [27] Anteriormente se había comprometido con los fondos con la condición de que se creara una autoridad de tránsito regional para el área de Detroit. [28] A finales de 2012, la ley estatal creó la Autoridad de Tránsito Regional del Sureste de Michigan , [29] lo que permitió la aprobación de LaHood. [30]
El 22 de abril de 2013, el proyecto recibió la autorización ambiental final del gobierno federal y se espera que la construcción comience en el otoño. [31]
El 20 de diciembre de 2013, M-1 Rail comenzó los trabajos de reubicación de servicios públicos subterráneos a lo largo de Woodward Avenue, el primer paso hacia las actividades de construcción en toda regla de la línea de tranvía de 3,3 millas (5,3 km), cuyo inicio de construcción está previsto para mediados de 2014. [32] Stacy & Witbeck recibieron formalmente el contrato para construir la línea de tranvía M-1 Rail el 31 de julio de 2013. [20] [21] [33] Los funcionarios de M-1 Rail anunciaron el 3 de julio de 2014 que Woodward Los pasos elevados de las avenidas para las autopistas I-75 e I-94 serán demolidos durante la construcción de la línea ferroviaria y se construirán nuevos puentes más anchos. [34]
El 20 de julio de 2014, la familia Ilitch, propietaria de Olympia Development de Michigan e importante inversor en M-1 Rail, anunció que la línea de tranvía incluiría una parada en el nuevo Little Caesars Arena en Midtown. [35]
M-1 Rail comenzó oficialmente la construcción el 28 de julio de 2014. [36] La línea de tranvía se extendería desde el centro de Detroit hasta Grand Boulevard en New Center. Habría 20 estaciones diferentes que darían servicio a 12 paradas, y la mayoría de las estaciones estarían en la acera a ambos lados de Woodward Avenue hacia el norte o el centro de la ciudad, pero cambiarían a estaciones centrales en los extremos norte y sur del sistema. En ese momento, se esperaba que la línea de tranvía estuviera operativa a finales de 2016. [37]
Durante la planificación del servicio, el empresario de Detroit, Dan Gilbert, abogó firmemente por un diseño que circulara por la acera. Un participante dijo: "No buscaban velocidad ni confiabilidad... su objetivo número uno era aumentar el valor de las propiedades". [38]
El 9 de septiembre de 2014, el Departamento de Transporte de EE. UU. anunció que M-1 Rail recibiría $12,2 millones adicionales en dinero de subvención federal para completar la financiación del proyecto M-1 Rail. [39] El secretario de Transporte de Estados Unidos, Anthony Foxx, pronunció el discurso de apertura en una ceremonia de firma de vías ferroviarias el 15 de septiembre de 2014 en Grand Circus Park . [40] [41] [42] [43] Asistieron funcionarios locales, así como ejecutivos de empresas locales que patrocinaban estaciones cerca de sus lugares de negocios. Se hizo público un nuevo mapa oficial. [44]
Aproximadamente el 60 por ciento de la línea no está equipada con cables eléctricos aéreos y los tranvías funcionan únicamente con baterías de iones de litio en esa sección. [45]
El 15 de febrero de 2015, M-1 Rail informó que el Penske Tech Center estaba en construcción en New Center. La estructura de 1.800 m 2 (19.000 pies cuadrados ) y valorada en 6,9 millones de dólares sirve como sede del ferrocarril M-1, centro de operaciones y centro de mantenimiento de tranvías. El edificio del centro tecnológico está ubicado cerca de Woodward Avenue y entre las calles Bethune y Custer al norte y al este de Grand Boulevard con el patio de almacenamiento del tranvía detrás. El exterior está hecho de ladrillo rojizo para imitar la apariencia histórica del vecindario circundante, [46] y se completó en mayo de 2016.
En agosto de 2015, funcionarios de M-1 Rail dijeron que la apertura de la línea se retrasaría hasta mediados de 2017, en parte debido a las nuevas normas de seguridad federales que están entrando en vigor, así como a una desaceleración de la construcción durante el invierno anterior y retrasos en construcción del material rodante. [47] QLine se anunció como el nombre oficial de la línea en marzo de 2016, después de que Quicken Loans comprara los derechos del nombre , pero la organización sin fines de lucro que supervisa el proyecto continúa llamándose M-1 Rail. [48]
El primer tranvía se entregó en septiembre de 2016. [49] El primer paso de prueba sobre la línea tuvo lugar el 13 de diciembre, y el tranvía fue inicialmente remolcado [50] (aún no circula por sus propios medios, excepto en las instalaciones de mantenimiento). [51] Transdev obtuvo un contrato de cinco años para operar la línea. [52]
El QLine se abrió para uso público el 12 de mayo de 2017. [4] Aunque inicialmente estaba previsto que fuera gratuito solo durante el primer fin de semana, el período gratuito del tranvía se extendió posteriormente por una semana, y luego hasta el 1 de julio, y nuevamente hasta el Día del Trabajo de 2017. [53] El número de pasajeros durante la primera semana fue de 50.000, con un máximo de 8.300 durante el fin de semana y 5.120 de lunes a jueves. [54] El número de pasajeros diarios se redujo a 3000 cuando comenzó el servicio de pago el 5 de septiembre de 2017. El porcentaje de pasajeros que realmente pagaron fue del 40 por ciento, lo que, según el portavoz de QLine, Dan Lijana, es superior al promedio nacional del 32,5 por ciento de sistemas ferroviarios similares en el centro de la ciudad. [55]
El 28 de marzo de 2020, QLINE suspendió el servicio debido al bajo número de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19. [56] El servicio se reanudó en septiembre de 2021 sin tarifas, con el apoyo financiero de Penske y The Kresge Foundation . [57] En noviembre de 2021, QLINE finalizó su contrato con Transdev y pasó a ser operada directamente. [58] En 2022, la Legislatura de Michigan aprobó un subsidio anual de $ 5 millones por 17 años y lo firmó la gobernadora Gretchen Whitmer , que mantendrá el QLINE libre de uso hasta 2039. [59] [60]
Crain's Detroit Business informó que la línea costaría 137 millones de dólares, incluida la compra de seis tranvías. [61] Se esperaba que las ofertas incluyeran vehículos de piso bajo, con aire acondicionado, capaces de transportar pasajeros en sillas de ruedas. Los vehículos tienen controles del operador en ambos extremos, lo que elimina la necesidad de que los vehículos den vuelta para sus viajes de regreso.
El 4 de noviembre de 2014, M-1 anunció que a Inekon, con sede en Chequia, se le había adjudicado un contrato de 30 millones de dólares para seis vehículos. [62] Cuando ese acuerdo se vino abajo, M-1 Rail otorgó un contrato de 32 millones de dólares a Brookville Equipment Corporation, con sede en Pensilvania . [45] La compra incluye seis vagones articulados , de tres secciones y 66 pies de largo (20,12 m), equipados con baterías de iones de litio recargables de 750 voltios para movimiento fuera de cable en secciones de la línea que no están equipadas con cable aéreo. [45]
El primer tranvía construido en Brookville se entregó en septiembre de 2016, [49] y los dos últimos de los seis vagones se entregaron en marzo de 2017. [63] El último vagón del sistema de tranvía anterior de Detroit tenía el número 286, por lo que se decidió numerar el Coches nuevos 287-292 , para continuar donde lo había dejado la antigua serie numérica. [64]
La QLine atraviesa Woodward Avenue en su totalidad desde el centro a través de Midtown hasta New Center. La línea comienza en la terminal sur de Congress Street en la mediana antes de que las vías giren hacia la acera en la mayor parte de su longitud. (Algunas partes de la línea tienen vías que recorren el carril central de Woodward en el centro de la ciudad). Después de viajar en el carril de circulación junto a la acera, la línea regresa al carril de circulación interior (mediana) en Amsterdam hasta el extremo norte de la línea. en el Gran Bulevar. Las vías no lucrativas continúan dos cuadras hasta el M-1 Rail Penske Tech Center, que sirve como sede de QLine y garaje para los tranvías. En septiembre de 2021, el carril de la acera en dirección sur desde Temple Street hasta West Fisher Service Drive se convirtió en un carril exclusivo de tránsito para ser utilizado por QLine, DDOT y SMART para aumentar los avances . [sesenta y cinco]
La QLine generalmente opera cuatro trenes a la vez, y los trenes llegan cada 15 minutos o menos. El servicio funciona los siete días de la semana, comenzando a las 8 a. m. todos los días: los trenes funcionan hasta la medianoche de lunes a sábado y hasta las 9 p. m. los domingos. [66] [67]
Actualmente, no hay ningún cargo por viajar en QLine, ya que sus operaciones cuentan con el respaldo de un subsidio del estado de Michigan. [60] La tarifa original del sistema, instituida en septiembre de 2017, era de 1,50 dólares; se elevó a $2 en octubre de 2019, cuando QLine se unió al sistema de pago Dart utilizado por SMART y DDOT . [57] [68]
M-1 Rail es un operador de remolque con licencia. [69] La legislación estatal permite a la agencia remolcar vehículos estacionados que bloqueen sus vías; Los vehículos son llevados a lotes incautados propiedad de la ciudad de Detroit. Las operaciones de remolque comenzaron en junio de 2022, cuando una empresa de remolque de Florida donó un camión a M-1 Rail. [67]
