La Autoridad de Tránsito Regional del Sureste de Michigan ( RTA ) es una agencia de transporte público que presta servicios en el área metropolitana de Detroit y Ann Arbor en el estado de Michigan, Estados Unidos. Opera la QLINE , [1] y coordina y supervisa las operaciones de transporte público de otras agencias, incluidas DDOT , SMART y Detroit People Mover . Su área cubre los condados de Macomb , Oakland , Washtenaw y Wayne .
La RTA está gobernada por una junta directiva de 10 miembros, que incluye dos representantes de cada condado y un representante de Detroit designados por los ejecutivos del condado, el presidente de la comisión del condado de Washtenaw y el alcalde de Detroit , respectivamente. Además, el gobernador designa a un representante sin derecho a voto ; este miembro preside la junta. [2] Los miembros de la junta cumplen mandatos escalonados de tres años y pueden ser reelegidos. Dado que a los miembros se les permite servir hasta que se designe un sucesor, en efecto, pueden servir más allá de un mandato de tres años. [2] No pueden ser un funcionario electo actual, empleado de un condado o ciudad de la región, ni un empleado de un proveedor de transporte de la región. [2] La junta puede emplear a un director ejecutivo para supervisar las operaciones diarias de la autoridad. [2]
Se le otorga a la junta la autoridad, con una supermayoría de 7/9 de los miembros votantes -incluido al menos un miembro de cada jurisdicción-, de: [3]
Se le otorga a la Junta Directiva, por consentimiento unánime, la facultad de:
Las elecciones para la cuestión de la imposición de tasas y el aumento del impuesto de matriculación de vehículos sólo pueden celebrarse en un año de elecciones presidenciales en la fecha de la elección primaria presidencial. [3]
La RTA posee y opera el QLINE , un sistema de tranvía que sirve a las áreas del centro, Midtown y New Center de la ciudad de Detroit. [1]
El D2A2 es un servicio de autobús interurbano exprés entre Detroit y Ann Arbor, ofrecido en asociación con TheRide . El D2A2 va directamente desde Grand Circus Park en el centro de Detroit hasta el Blake Transit Center en el centro de Ann Arbor, sin paradas intermedias. El servicio opera cada hora los días de semana y cada 1½ a dos horas los fines de semana. [4] El servicio D2A2 comenzó en marzo de 2020. [5] [6] [7]
Detroit Air Xpress ( DAX ) es un servicio de autobús exprés sin escalas que conecta el centro de Detroit con el Aeropuerto Metropolitano de Detroit . Funciona cada 60-90 minutos desde las 3:30 a. m. hasta las 11 p. m., los siete días de la semana, y sirve al centro de Detroit a través de una parada en Washington Boulevard cerca del Rosa Parks Transit Center . [8] DAX comenzó a prestar servicio el 25 de marzo de 2024.
Indian Trails opera bajo contrato la D2A2 y la DAX. Un viaje sencillo en cualquiera de las rutas cuesta 6 dólares si se reserva en línea con antelación, u 8 dólares si se compra a bordo; para los viajeros frecuentes, hay disponible un paquete de 50 billetes por 100 dólares. Se puede transportar equipaje en ambos servicios sin coste adicional. [8]
RefleX era un servicio de autobús con paradas limitadas en las avenidas Woodward y Gratiot , que conectaba Detroit con los suburbios de los condados de Oakland y Macomb. RefleX comenzó a funcionar el fin de semana del Día del Trabajo en 2016. [9] La ruta Woodward, operada por DDOT, corría hasta una terminal norte en Somerset Collection en Troy , mientras que dos rutas Gratiot , operadas por SMART, corrían desde Mount Clemens hasta las terminales en el centro y Midtown de Detroit. [9] RefleX se suspendió a principios de 2018 y se reemplazó por la red similar FAST de SMART .
La RTA tiene sus orígenes en la Ley de Autoridades de Transporte Metropolitano de 1967 (Ley Pública 204). [10] Una disposición de la ley creó específicamente la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA), pero no le proporcionó medios adicionales para recaudar impuestos o tarifas para financiar las operaciones de los proveedores de transporte que había adquirido.
En 1974, ante la pérdida de financiación de la SEMTA y con la necesidad de tener más control sobre sus asuntos de tránsito, el Departamento de Ferrocarriles Urbanos de Detroit (DSR) se reestructuró y se convirtió en el Departamento de Transporte de Detroit (DDOT). [11] El 7 de diciembre de 1988, se modificó la Ley Pública 204 para reestructurar la SEMTA, reduciendo el área de servicio de siete condados a tres y excluyendo a la ciudad de Detroit. [11] La nueva autoridad de tránsito se denominó Autoridad de Movilidad Suburbana para el Tránsito Regional (SMART) y comenzó a funcionar el 17 de enero de 1989. Sin embargo, para continuar con la coordinación y el desarrollo limitados de los servicios entre el DDOT y SMART, los líderes regionales que representaban al área de tres condados y a Detroit presentaron los artículos de incorporación para formar el Consejo de Coordinación de Tránsito Regional el 12 de enero de 1989. [11]
El 19 de diciembre de 2012, el gobernador Rick Snyder firmó el Proyecto de Ley Senatorial N° 909 que establecía la Autoridad Regional de Tránsito (RTA), que incluía una disposición que permitía por primera vez que una autoridad regional de tránsito pudiera financiarse a sí misma. [12] Casi un mes después, el Secretario de Transporte de los EE. UU. Ray LaHood anunció que la línea ferroviaria M-1 recibiría 25 millones de dólares en fondos federales, ya que había indicado previamente que dicho apoyo dependía de la creación de una autoridad regional de tránsito para la región de Detroit. [13]
Además de las responsabilidades de supervisión y coordinación para el Departamento de Transporte de Detroit , la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional , la Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor y la Corporación de Transporte de Detroit , la autoridad también se estableció para crear un plan único de transporte público para la región, incluido el desarrollo, la financiación y el funcionamiento del tránsito rápido a lo largo de cuatro corredores principales en el área metropolitana. El nuevo plan utilizó como base el Plan Integral de Servicio de Tránsito Regional, que se adoptó el 8 de diciembre de 2008. [14] La RTA eligió a HNTB para ayudar en el desarrollo del Plan Maestro de Tránsito Regional en 2015.
De 2016 a 2018, la RTA coordinó RefleX, una red de autobuses con paradas limitadas que conecta el centro y el centro de Detroit con los suburbios del norte de la región.
La RTA lanzó su primer servicio exprés, el D2A2, el 16 de marzo de 2020; [7] el servicio se redujo poco después debido a la pandemia de COVID-19.
En septiembre de 2024, la RTA asumió la propiedad y operación de QLINE . [15] Se espera que el sistema se integre completamente en la RTA para octubre de 2024.
A principios de 2015, la RTA contrató a Parsons Brinckerhoff y AECOM para estudiar la mejora del transporte público a lo largo de los corredores de las avenidas Gratiot y Michigan. La autoridad también se hizo cargo de la supervisión del estudio de análisis alternativo de tránsito rápido de la avenida Woodward, [16] que determinó que el BRT (autobús de tránsito rápido) era la alternativa preferida localmente como modo de transporte mejorado a lo largo de un tramo de 27 millas de la avenida Woodward . [17] El plan maestro se presentó oficialmente a los medios y al público el 31 de mayo de 2016 con aspectos destacados que incluían planes para: [18] [19]
El plan fue aprobado por la junta el 4 de agosto de 2016 y el plan de $4.7 mil millones se presentará a los votantes para su aprobación el 8 de noviembre de 2016. [20] La medida fracasó por un margen de 50,5% a 49,5%, con 895.877 votos a favor de la propuesta y 913.856 en contra. La propuesta fue aprobada en los condados de Wayne y Washtenaw, pero perdió por muy poco en Oakland y fue derrotada fácilmente en Macomb. [21] [22] [23] [24]