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Estándares de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial

René Fonck , el as con mayor puntuación que sobrevivió a la guerra, junto a su Spad XIII

Durante la Primera Guerra Mundial, los servicios aéreos nacionales involucrados desarrollaron sus propios métodos para evaluar y asignar crédito por las victorias aéreas.

Los puntajes de victoria de los pilotos representados en la Lista de ases de la aviación de la Primera Guerra Mundial (pilotos con al menos cinco victorias en su haber) a menudo no pueden ser definitivos, pero se basan en listas detalladas que son las mejores fuentes de información disponibles. Pérdida de registros (especialmente registros de víctimas y aeronaves perdidas, que son, en el mejor de los casos, una muy buena guía para determinar el grado de reclamaciones excesivas), por accidente y el paso del tiempo, y el detalle con el que se llevaron dichos registros en la primera lugar – a menudo complica la reconstrucción de la cuenta real para un as determinado. [1] Además, el sistema alemán de confirmación de la victoria comenzó a fallar en febrero de 1918; después de agosto de 1918, los registros que sobrevivieron eran registros de unidades. [2]

La Primera Guerra Mundial inició la experiencia histórica que ha demostrado que aproximadamente el cinco por ciento de los pilotos de combate representan la mayoría de las victorias aire-aire en la guerra, mostrando así la importancia de los ases de la aviación . [3]

Aliados de la Primera Guerra Mundial

Bélgica

Para ser contados, los aviones enemigos tenían que caer dentro de líneas amigas en una nación parcialmente ocupada por el enemigo, o ser vistos por tropas terrestres amigas que se encontraran dentro de las líneas alemanas. No se permitió la confirmación por parte de otros pilotos amigos. [4] Por lo tanto, las afirmaciones no confirmadas superaron en número a las victorias oficiales. [5]

Aunque el sistema belga de conteo de victorias supuestamente reflejaba más el sistema francés que el británico, las listas de victorias de los ases belgas aún contienen afirmaciones confirmadas de victorias FTL (forzado a aterrizar) y OOC (fuera de control). El examen de las listas de victorias de los pilotos belgas también muestra que las victorias se reparten sin estar divididas en fracciones. [6]

Francia

Los estándares franceses de confirmación de la victoria eran estrictos. Sólo se daba crédito por la destrucción de un avión enemigo, y la destrucción tenía que ser presenciada por un testigo independiente, como un observador de artillería, un soldado de infantería u otro piloto. Las victorias certificadas generalmente se clasifican en una de cuatro categorías de destrucción:

  1. Un avión enemigo presenció de forma independiente cómo caía en llamas;
  2. Un avión enemigo fue testigo de forma independiente de su caída a tierra;
  3. Un avión enemigo fue testigo de forma independiente de su desintegración mientras estaba en vuelo;
  4. Un avión enemigo que cae en cautiverio detrás de las líneas de batalla de los franceses o sus aliados.

Las victorias probables no contarían en la puntuación del piloto, aunque sí se anotarían. Ejemplos de victorias probables podrían ser que un avión enemigo se salga de control pero no se vea que impacta, o una afirmación que carezca de confirmación independiente. [7]

Tanto los observadores como los pilotos podrían convertirse en ases. Las victorias podrían compartirse y contarse como una suma de uno a la puntuación de cada "vencedor" en lugar de dividirse fraccionariamente. En algunos casos, un solo avión alemán o austrohúngaro destruido podría sumarse a las puntuaciones de media docena o más de aviadores franceses. [8]

Gran Bretaña y la Commonwealth británica

El recuento de las "victorias aéreas" de los británicos estuvo determinado por la determinación del alto mando de mantener una ofensiva aérea en curso, así como por los vientos predominantes del oeste en el frente occidental. Desde el principio, los británicos consideraron victoriosas las acciones que frustraron las intenciones alemanas. Su sistema de conteo estaba sesgado hacia el reconocimiento de la victoria moral de frustrar las acciones ofensivas enemigas, así como la victoria física de destruir sus aviones. [9]

  1. A un piloto británico o de la Commonwealth del Royal Flying Corps y del Royal Naval Air Service , o a pilotos australianos del Australian Flying Corps se le podría acreditar una victoria por destruir un avión enemigo, por derribarlo fuera de control, capturarlo o destruir un Globo de observación enemigo. En los primeros días del combate aéreo, en 1915 y 1916, también se podían conceder victorias por obligar a un avión enemigo a aterrizar en territorio aliado o enemigo. [9]
  2. En 1917, el número de victorias "fuera de control", "derrotados" y "obligados a aterrizar" sobrecargaban el sistema de puntuación. A medida que el combate aéreo se disparó hasta el punto en que los pilotos británicos podían presentar 50 reclamaciones en un día determinado, el sistema de recuento se vio abrumado. En mayo de 1918, la nueva Royal Air Force supuestamente dejó de informar victorias "fuera de control" como parte de las puntuaciones de los pilotos, pero aún así las acreditó a los pilotos con el fin de otorgar condecoraciones. Las victorias se limitaron a la destrucción de aviones enemigos, a los aviones enemigos derribados fuera de control si parecían tan dañados que se estrellarían y a los aviones capturados. Los cuarteles generales de escuadrón, brigada y ala realizaron un seguimiento de las puntuaciones individuales y de unidad. [10]
  3. El sistema de aprobación comenzó con un Informe de combate del escuadrón enviado al cuartel general del ala. Estos, a su vez, pasaron el informe al cuartel general de la brigada. Tanto el Ala como la Brigada podrían aprobarlo o desaprobarlo; a veces uno confirmaba la victoria y el otro no. [1]
  4. Las victorias fueron informadas por la sede de RFC a través de un comunicado. La fecha límite para el Comunicado diario (apodado "Comic Cuts" por los pilotos de RFC) era las 16.00 horas (4 p.m.). Seguir un sistema que no siempre informaba un evento en el día en que realmente ocurrió aumentó la confusión causada por la doble notificación. [1]
  5. En los casos en que más de un piloto (u observador) estuvo involucrado en una victoria británica, la práctica fue especialmente inconsistente. Como después de todo sólo se había destruido un avión enemigo, la victoria a nivel de unidad (para el escuadrón o el ala, por ejemplo) se contaba como una. Por otro lado, en algunos casos todos los pilotos involucrados podían recibir un crédito completo en su puntuación personal, ya que las victorias en ese momento no se dividían fraccionariamente, como se convirtió en una práctica común más tarde. Como ejemplo sorprendente de esto, no menos de doce pilotos del Royal Flying Corps reclamaron cada uno una victoria porque ayudaron a destruir un Albatros D.III el 8 de abril de 1917. [11] [ se necesita mejor fuente ] Sin embargo, algunos escuadrones contaron tales victorias solo hasta la unidad en cuestión sin acreditarlas a un individuo, o contaron las puntuaciones "compartidas" por separado de las victorias "en solitario" de un piloto en particular. En el caso de tripulaciones biplaza, tanto el piloto como el observador podrían recibir crédito por una victoria. La regla general habitual acreditaba todas las victorias al piloto de un biplaza Sopwith 1½ Strutter o Bristol F.2 Fighter , pero al observador/artillero sólo se le acreditaban aquellos casos en los que disparaba su arma. Algunos escuadrones mantenían listas separadas de ases de pilotos y observadores; algunos no lo hicieron. [12]
  6. A diferencia de otras fuerzas aéreas de la época, las autoridades británicas no necesariamente exigieron una verificación terrestre independiente de una victoria para otorgar el crédito. [1]

Italia

  1. El avión enemigo cayó en territorio controlado por Italia y podría confirmarse, o
  2. Otros pilotos y/u observadores terrestres de las potencias aliadas podrían confirmar de forma independiente la destrucción de un enemigo.
  3. Las victorias podrían compartirse, y más de un piloto y/o artillero recibirían todo el crédito por una victoria.
  4. El sistema codificado por Pier Piccio (un as y entonces inspector de unidades de caza) en Istruzione provvisoria di impiego delle Squadriglie da Caccia ("Instrucción provisional para el uso de los escuadrones de caza") en junio de 1918 requería al menos dos confirmaciones de artillería, globos u observadores de primera línea.
  5. En enero de 1919, la rama de inteligencia del Commando Generale di Aeronautica ("Comando General de Aeronáutica") elaboró ​​apresuradamente una lista de pilotos a los que se les atribuye alguna victoria aérea durante la guerra, que llegó a su fin en noviembre de 1918; Se desconocen los criterios de evaluación, lo que pone en duda los totales finales. [13]

Estados Unidos

Los totales de victorias de los pilotos de EE. UU. se definieron de varias maneras diferentes. Cuando sirvieron en la aviación británica, sus victorias se determinaron mediante métodos británicos; de hecho, no menos de 40 ases estadounidenses sirvieron únicamente en unidades británicas. Era igualmente cierto que los estadounidenses que servían en unidades francesas eran evaluados según los estándares franceses; sólo hubo cuatro ases estadounidenses que sirvieron únicamente en unidades francesas. [14]

El Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU . adoptaría los estándares franceses para evaluar las victorias estadounidenses obtenidas por el USAAS, con una excepción: durante el verano de 1918, mientras volaban bajo el control operativo de los británicos, el 17.º Aero Squadron y el 148.º Aero Squadron utilizaron naturalmente los estándares británicos. . [7]

Los observadores estadounidenses podrían convertirse en ases. Las victorias podrían repartirse entre los aviadores. Los registros de la USAAS, que registraron sólo las victorias obtenidas por estadounidenses en la USAAS, mostraron que 1.513 victorias fueron acreditadas a pilotos u observadores individuales por la destrucción de 756 aviones alemanes y 76 globos de observación; 341 de las victorias se compartieron hasta cierto punto, lo que demuestra que compartir victorias era lo suficientemente común como para ser la norma. Sin embargo, la USAAS no hizo un seguimiento de las victorias obtenidas por los estadounidenses en las fuerzas aéreas de otros países. [15]

Rumania

En 1916, el Cuartel General rumano  [ro] decidió que una victoria aérea equivaldría a un avión derribado. Si varios aviadores derribaran el mismo avión, sólo se concedería la victoria al que se considerara que había dado el golpe de gracia . En el caso de una victoria colectiva en la que no se sabía quién dio el golpe de gracia , la victoria se atribuyó al escuadrón o grupo al que pertenecían los aviadores involucrados. [dieciséis]

Imperio ruso

El Imperio ruso no tenía estándares de victoria conocidos.

Las potencias centrales de la Primera Guerra Mundial

Austria-Hungría

A cada miembro de la tripulación que contribuyó significativamente a la derrota de un avión enemigo se le atribuyó una victoria total. Todas las victorias contaban por igual, ya fuera que el aviador las puntuara como piloto de combate, piloto de reconocimiento o observador/artillero aéreo. [17]

Durante seis a ocho meses a principios de 1918, las reglas se hicieron más estrictas para permitir sólo una victoria verificada por reclamo de combate. Esta restricción fue posteriormente revocada y se restableció la antigua regla de victorias compartidas. [18]

Las autoridades austrohúngaras atribuyeron a los aviones enemigos que se vieron obligados a aterrizar victorias reales. Esto se puede observar en los registros de victorias de sus ases. [19]

Alemania

Al comienzo de la era del Fokker Scourge en julio de 1915, no existían unidades de aviación de "caza" dedicadas dentro de lo que entonces se llamaba Fliegertruppe al servicio del ejército alemán : los cazas pioneros Fokker Eindecker se distribuyeron solos o en pares, para proteger a los seis. Avión biplaza que cada unidad de observación aérea del Ejército Feldflieger Abteilung utilizaba para el reconocimiento de primera línea. Cuando los futuros pilotos "as" como el teniente Kurt Wintgens y el teniente Otto Parschau comenzaron a acumular victorias sobre los aviones aliados con sus primeros cazas Eindecker, los aviones aliados derribados tenían que caer en el lado alemán de las líneas del frente para ser contados como un avión "confirmado". victoria, o ser visto caer del cielo por cualquiera de los compañeros aviadores de Fliegertruppe en el aire con los pilotos de combate, o por otros observadores terrestres del ejército. [20] El 15 de julio de 1915, Wintgens logró la primera victoria alemana confirmada sobre un monoplano "parasol" Morane-Saulnier Tipo L , a pesar de su par de victorias anteriores el 1 y 4 de julio contra otros biplaza "parasol" Tipo L volados en Francia. , los cuales cayeron en el lado aliado de las líneas y, por lo tanto, no cuentan como victorias aéreas "confirmadas" según los estándares oficiales alemanes de la época.

Los dos ases más famosos de la era 1915-16 de la Fliegertruppe del Imperio Alemán , Oswald Boelcke y Max Immelmann, lograrían un total de seis victorias cada uno para ganar la Orden de la Casa Hohenzollern a principios de noviembre de 1915 por esas victorias confirmadas, y cuando cada uno de sus totales. llegó a ocho, el muy codiciado Pour le Mérite fue otorgado a cada as el mismo día, 12 de enero de 1916. [21]

Los alemanes no utilizaron el término "as", sino que se refirieron a los pilotos alemanes que habían logrado 10 derribos como Kanone ("gran arma") [ cita necesaria ] y publicaron sus nombres y puntuaciones, en beneficio de la moral civil; este término no es Sin embargo , se sabe que comenzaron a utilizarse antes de mayo de 1916, ya que cuando un piloto antes de esa fecha logró un total de cuatro victorias confirmadas, era más probable que comenzaran a ser citados en los comunicados oficiales del Ejército. [22] Como se mencionó anteriormente, los métodos de verificación del ejército alemán para anotar una victoria aérea "confirmada" eran rigurosos, y lo fueron aún más más adelante en la guerra. En 1916, mientras los dedicados escuadrones de combate de Jasta se estaban formando dentro del recién nombrado Luftstreitkräfte en octubre de 1916, cada victoria tenía que reivindicarse en un informe de combate dirigido a su oficial al mando. El informe pasó a la cadena de mando para su evaluación. Los aviones enemigos derribados que aterrizaron detrás de las líneas de trincheras alemanas fueron fácilmente confirmados. Los que quedaron detrás de las líneas enemigas debían ser verificados por un observador alemán. Todas las victorias se atribuyeron a un único piloto específico. En caso de desacuerdo insoluble sobre una víctima determinada, la victoria se acreditaría a una unidad, pero no a un individuo. [23] La única excepción a esto fue la concesión de una victoria cada uno al piloto y al observador de un biplaza exitoso. [ cita necesaria ]

Ver también

Notas finales

  1. ^ abcd Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases de combate y las unidades de las fuerzas aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . pag. 7.
  2. ^ Por encima de las líneas: los ases y las unidades de combate del servicio aéreo alemán, el servicio aéreo naval y la Infantería de Marina de Flandes, 1914-1918. pag. 6.
  3. ^ Cómo hacer la guerra: una guía completa para la guerra moderna en el siglo XXI , p. 149.
  4. ^ Sobre los campos de Flandes: un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . pag. 14.
  5. ^ Sobre los campos de Flandes: un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . pag. 103.
  6. ^ Sobre los campos de Flandes: un registro completo de los pilotos de combate belgas y sus unidades durante la Gran Guerra, 1914-1918 . págs. 34–85.
  7. ^ ab Over the Front: Un registro completo de los ases de combate y las unidades de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918 . pag. 6.
  8. ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases de combate y las unidades de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918 . págs. 112-227.
  9. ^ ab Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases de combate y las unidades de las fuerzas aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . pag. 6.
  10. ^ Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases de combate y las unidades de las fuerzas aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . págs. 6–7.
  11. ^ Consultado el 3 de agosto de 2010.
  12. ^ Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases de combate y las unidades de las fuerzas aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . pag. 8.
  13. ^ Ases italianos de la Primera Guerra Mundial . págs.9, 11-12.
  14. ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases de combate y las unidades de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918 . págs. 6–7, 16.
  15. ^ Sobre el frente: un registro completo de los ases de combate y las unidades de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918 . págs. 6–7.
  16. ^ Marius-Adrian Nicoară (2017). "Despre Așii Aviației Române în Războiul de Întregire națională" (PDF) . Buletinul Arhivelor Militare Române (en rumano). N° 78/2017. pag. 11.
  17. ^ Ases del aire del Imperio austrohúngaro 1914-1918 . pag. 9.
  18. ^ Ases del aire del Imperio austrohúngaro 1914-1918 . pag. 213.
  19. ^ Ases del aire del Imperio austrohúngaro 1914-1918 . págs. 272–331.
  20. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Osprey Aircraft of the Aces #73: Los primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial . Botley, Oxford Reino Unido y Nueva York, Estados Unidos: Osprey Publishing. pag. 9.ISBN​ 978-1-84176-997-4.
  21. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Osprey Aircraft of the Aces #73: Los primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial . Botley, Oxford, Reino Unido y Nueva York, Estados Unidos: Osprey Publishing. págs.24 y 30. ISBN 978-1-84176-997-4.
  22. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial (Osprey Aircraft of the Aces 73) . Botley, Oxfordshire, Reino Unido: Publicaciones Osprey. pag. 56.ISBN​ 978-1-84176-997-4.
  23. ^ Fuerzas aéreas alemanas 1914-1918 . pag. 22.

Referencias

enlaces externos