El Programa Latino de Evaluación de Autos Nuevos ( Latin NCAP ) es un programa de evaluación de la seguridad de los automóviles para América Latina y el Caribe . Fundada en 2010, ofrece información independiente a los consumidores sobre los niveles de seguridad de los coches nuevos en el mercado. Las pruebas de Latin NCAP se basan en metodologías de renombre internacional, otorgando a los vehículos una calificación de seguridad entre 0 y 5 estrellas, lo que indica la protección que ofrecen los automóviles a los ocupantes adultos y niños. El programa comenzó como una iniciativa conjunta y en 2014 se constituyó como una asociación bajo un marco de persona jurídica.
Latin NCAP comenzó a reunirse en 2009 y sus primeros resultados de impacto frontal se publicaron en 2010. Se asignaron calificaciones a ocupantes adultos (azul) y niños (verde) en una escala de cero a cinco estrellas según el desempeño en un Euro NCAP de 64 km/h. Ensayo de impacto de barrera deformable con desplazamiento frontal.
Los resultados mostraron que muchos compactos populares presentaban un alto riesgo de sufrir lesiones potencialmente mortales debido a fallas estructurales y la falta de bolsas de aire . Muchos coches populares obtuvieron una estrella sobre cinco, incluso algunos con airbags, como el JAC J3 . El Geely CK tuvo el peor desempeño y no obtuvo ninguna estrella.
En 2013, se actualizaron los protocolos de evaluación de protección de ocupantes adultos de Latin NCAP. Se introdujo el límite, lo que significaba que un automóvil cuyas lecturas simuladas indicaran una protección deficiente en una región crítica de la carrocería perdería todos los puntos de la prueba. Se incluyeron disposiciones para que los fabricantes presenten datos de mapeo de rodilla para eliminar las sanciones. Se incluyó un punto en la evaluación por tener recordatorios inteligentes del cinturón de seguridad para el conductor y el pasajero delantero. Los requisitos para la calificación máxima de cinco estrellas se actualizaron para incluir un impacto lateral básico según la normativa ECE 95, frenos antibloqueo y la puntuación completa disponible para recordatorios de cinturón de seguridad. Este protocolo, junto con el protocolo de ocupación infantil de 2010, fue utilizado por el programa hermano de Latin NCAP, Global NCAP, hasta principios de 2022.
En 2014, la evaluación de protección de ocupantes infantiles se actualizó para utilizar maniquíes de la serie Q más modernos en la prueba dinámica e incluir una verificación de instalación de los asientos para niños disponibles en los principales mercados. Esto dio lugar a que algunos modelos fueran elegibles para la calificación máxima de cinco estrellas para la protección de ocupantes infantiles.
En 2016 se produjo la primera actualización importante de los protocolos de evaluación de Latin NCAP. Ambas clasificaciones de estrellas ahora se hicieron amarillas. Además de cambios menores en el impacto frontal, la protección de los adultos incluiría una barrera de impacto lateral móvil deformable a 50 km/h que constituiría la mitad de la puntuación, y el punto de recordatorio del cinturón de seguridad disponible se dividiría en dos, uno para el conductor y el pasajero delantero. y uno para los ocupantes traseros. Además, obtener tres estrellas requería el punto de recordatorio completo del cinturón de seguridad para los ocupantes delanteros; además, obtener cuatro estrellas requería una prueba y un alto volumen de ventas de control electrónico de estabilidad , y cinco estrellas requería la instalación estándar de un dispositivo de protección lateral para la cabeza para el conductor y el frente. pasajero, y una prueba de poste para verificar su desempeño.
La protección de los ocupantes infantiles incluiría una evaluación dinámica en el impacto lateral, crédito para las plazas de asiento i-Size y una mayor importancia a la presencia de cinturones de tres puntos en todas las plazas de asiento.
En 2020 se combinó la calificación de protección de adultos y niños en una sola calificación, determinada por el peor desempeño de cuatro categorías: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes niños, usuarios vulnerables de la vía y asistencia de seguridad. La protección de los adultos incluiría impactos frontales y laterales y latigazo cervical, y una prueba con pértiga sería parte de la puntuación en lugar de un requisito especial. Se otorgarían puntos por los sistemas urbanos de frenado automático de emergencia . La protección de los usuarios vulnerables de la carretera incluiría pruebas de impacto de peatones que incluyan simuladores de cabeza y de piernas de adultos y niños, y frenado automático de emergencia para peatones. La asistencia de seguridad incluiría una serie de tecnologías de asistencia a la seguridad que incluyen, entre otras, recordatorios de cinturón de seguridad, frenado automático de emergencia interurbano, advertencias de punto ciego y asistencia de carril. Además de la antigua prueba robotizada R13H para el control electrónico de estabilidad, se incluiría una prueba con alces con un conductor capacitado.
Una prueba completa dura aproximadamente 2 semanas. [3]
Los resultados se agrupan en 5 clases cada vez más exigentes: [4] [5]
Desde 2020, es obligatorio mostrar una etiqueta de seguridad en todos los vehículos expuestos en Malasia. La información impresa no muestra la presencia del sistema de frenos antibloqueo , control electrónico de estabilidad , sistema de monitoreo de presión de neumáticos , sistema de retención de pendientes , asistencia de velocidad inteligente, eCall en caso de accidente, eCall de presencia, conducción en estado de ebriedad, advertencia de fatiga o distracción y anti- robo y falta de tecnología sin llave como características. No parece que existan NCAP menos estrictos que el local o que no penalicen la inflamabilidad, la toxicidad del fuego, la toxicidad del ciclo de vida, el verdadero impacto climático, el impacto del agua, el impacto de los trabajadores y la población, el impacto de la biodiversidad, la ciberseguridad débil o los vehículos pesados o hostiles a los peatones. están prohibidos. [6]
A pesar de ser cada vez más estricto, todavía no ha alcanzado el nivel del último Euro NCAP . [7] Ahora está muy cerca del protocolo Euro NCAP de 2014 (a veces por encima de él). [8]
Medios relacionados con Latin NCAP en Wikimedia Commons