En ingeniería civil , se entiende por gálibo la diferencia entre el gálibo de carga y el gálibo de estructura en el caso de vagones de ferrocarril o tranvías , o la diferencia entre el tamaño de cualquier vehículo y el ancho/alto de las puertas, el ancho/alto de un paso elevado o el diámetro de un túnel , así como el calado bajo un puente , el ancho de una esclusa o el diámetro de un túnel en el caso de las embarcaciones . Además, existe la diferencia entre el calado profundo y el lecho fluvial o marino de una vía navegable .
En el caso de carreteras y vías fluviales, el espacio libre normalmente se especifica como el ancho/altura de una estructura que el vehículo necesita pasar, en lugar de la diferencia entre el vehículo y la estructura.
En los ferrocarriles, el gálibo es la diferencia entre el gálibo de carga y el gálibo de estructura . Se establece un estándar de gálibo tomando como punto de partida el contorno estático del material rodante (gálibo estático). Se trata de un contorno transversal de un material rodante de tamaño máximo cuando no está en circulación. A continuación, la norma define el contorno cinemático máximo del material rodante para cuando el material rodante está en circulación para tener en cuenta la suspensión y el movimiento lateral en la vía. Esto también se conoce como " envolvente cinemática ". La norma también define el estándar operativo básico para el gálibo, que es mayor que la envolvente cinemática. Este debe ser el contorno máximo de la operación ferroviaria normal y solo se puede infringir en circunstancias especiales. A continuación, la norma añade otro contorno llamado contorno estándar de intervención de mantenimiento que es mayor que el estándar operativo básico definiendo un margen de seguridad (brecha de contingencia) a partir de la envolvente cinemática. Cuando se infringe este contorno, se requiere un trabajo de mantenimiento para alcanzar el estándar de gálibo. Esto establece el gálibo de carga. Finalmente, la norma incluye el contorno de estructura o gálibo de estructura, dejando un espacio entre el gálibo de carga y el gálibo de estructura como gálibo. [1]
En las carreteras, la distancia libre vertical es la medida desde el suelo o el pavimento de la carretera hasta el fondo de los pasos elevados o puentes. [2] [3]
La Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (AASHO, por sus siglas en inglés) estableció estándares para las autopistas interestatales que incluían un espacio libre vertical mínimo de 14 pies (4,3 m). El Departamento de Defensa informó más tarde que el espacio libre no era suficiente para fines de defensa nacional y quería que el espacio libre vertical se elevara a 17 pies (5,2 m). Finalmente, los nuevos estándares se aprobaron en 1960 para que el espacio libre vertical mínimo de las nuevas estructuras fuera de 16 pies (4,9 m). En 1967, existían hasta 2650 pasos elevados que no cumplían con los nuevos estándares. Se tomó la decisión de elevar solo aquellos 350 pasos elevados que servían hasta el 95% de las principales instalaciones militares. Otros pasos elevados se dejaron para ser reconstruidos con el nuevo espacio libre vertical mínimo en momentos posteriores. [2]
Australia define el espacio libre vertical mínimo en función del tipo de carretera. El espacio libre vertical mínimo es de 5,4 metros (17 pies 9 pulgadas) para carreteras principales y autopistas, y de 4,6 metros (15 pies 1 pulgada) para otras carreteras locales con aprobación de la autoridad vial. Para carreteras con espacio libre alto y muy alto, los valores están entre 5,9 metros (19 pies 4 pulgadas) y 6,5 metros (21 pies 4 pulgadas). [4]
El Eurocódigo 1: Acciones sobre estructuras define la "distancia libre física" entre la superficie de la calzada y la parte inferior del elemento del puente. El código también define la distancia libre que es más corta que la distancia libre física para tener en cuenta las curvas de flexión , la deflexión del puente y los asentamientos previstos, con una recomendación de una distancia libre mínima de 5 metros (16 pies 5 pulgadas). [5]
En Singapur, la distancia mínima libre vertical es de 5,4 metros (17 pies 9 pulgadas). La distancia libre para las señales elevadas es de 5,7 metros (18 pies 8 pulgadas) y la distancia libre para el alero o la parte inferior de los pasos elevados es de 10 metros (32 pies 10 pulgadas). [6]
En Sudáfrica y la región sur de África, la altura libre mínima de los puentes modernos es de 5 metros (16 pies 5 pulgadas), aunque el límite legal de altura de los vehículos de carretera sigue siendo de 4,3 metros (14 pies 1 pulgada). [7]
El Reino Unido tiene una norma sobre la distancia mínima libre en una vía pública de 16 pies y 6 pulgadas (5,03 m). Todos los puentes que no cumplen con el requisito de distancia libre se consideran "puentes bajos" y deben tener señalización para indicar la distancia libre. [8]
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Los choques contra puentes o túneles son colisiones de vehículos con estructuras de puentes o túneles. Pueden involucrar vehículos de gran altura o puentes o túneles con poca altura libre vertical. Estos accidentes ocurren con frecuencia y son un problema importante en todo el mundo. En el Reino Unido, los choques contra puentes ferroviarios ocurren una media de una vez cada cuatro horas y media, con un total de 1789 veces en 2019. Varios puentes fueron golpeados más de 20 veces en un solo año. El costo total asumido por el estado fue de alrededor de 23 millones de libras esterlinas. En Pekín, China, el 20% de todos los daños a los puentes son causados por choques contra puentes. El Departamento de Transporte de Texas estimó en 2013 que el coste medio de reparar un choque contra un puente es de 180.000 dólares estadounidenses. [9] [10]
2,7 m (8 pies 10 pulgadas)+El puente elevado de 1 ⁄ 4 pulgadas de altocerca de San Petersburgo, Rusia, es conocido como el "Puente de la Estupidez" porque a menudo es golpeado por vehículos a pesar de las muchas señales de advertencia. En mayo de 2018, después de que un camión GAZelle lo golpeara por 150.ª vez , se le entregó una torta de cumpleaños al puente. Esto fue noticia nacional. [11] [12]
De manera similar, un paso elevado de 3,56 m (11 pies y 8 pulgadas) en Durham, Carolina del Norte, EE. UU., fue golpeado con frecuencia por vehículos y apareció en las noticias varias veces hasta que se levantó en 2019. [13]
Los sensores infrarrojos, que activan señales de advertencia cuando se acerca un vehículo alto, se agregaron a un paso subterráneo en Frauenfeld , Suiza, solo después de varios incidentes. [14] [15]
Una situación similar existe en un paso subterráneo en Guy Street en Montreal , que tiene una altura libre de 3,75 m (12 pies 4 pulgadas). [16] [17] [18]
En Estados Unidos, el término "espacio libre horizontal" se utiliza indistintamente con "desplazamiento lateral". Este es el espacio desde el borde de la carretera que está libre de obstrucciones verticales como postes de señalización, postes de servicios públicos e hidrantes. El espacio libre horizontal se utiliza en entornos urbanos donde se espera que estos objetos estén cerca de las carreteras. El espacio libre horizontal sirve para evitar que elementos salientes, como los espejos laterales de vehículos grandes que circulan por el borde extremo de las carreteras, golpeen dichos objetos. También permite abrir las puertas laterales de los vehículos estacionados. El espacio libre horizontal mínimo en la norma estadounidense es de 1,5 pies (0,46 m). El espacio libre horizontal no es el mismo concepto que la zona libre que se utiliza en las carreteras no urbanas. [19] [20]
Algunos países tienen límites de espacio libre horizontales específicos desde el borde de las carreteras para tipos específicos de objetos junto a ellas. Por ejemplo, la India tiene un espacio libre horizontal de 10 metros (32 pies 10 pulgadas) para postes eléctricos y de telecomunicaciones, y de 30 centímetros (12 pulgadas) para postes de alumbrado público en carreteras con bordillos. En el caso de carreteras sin bordillos, el espacio libre para estos últimos es de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas), dado que el espacio libre mínimo desde la línea central de las carreteras es de 5 metros (16 pies 5 pulgadas). [21]
En el caso de las carreteras que requieren pasar por debajo de algunas estructuras, como túneles, existen normas sobre el ancho total de las carreteras, conocidas como distancias libres horizontales de acera a acera y de pared a pared. La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) recomienda tener una distancia mínima libre de acera a acera para carreteras de dos carriles de 24 pies (7,3 m) y una distancia libre de pared a pared de 30 pies (9,1 m), mientras que la distancia libre deseada de acera a acera debe ser de 39 pies (12 m) y la distancia libre de pared a pared debe ser de 44 pies (13 m). [22]
En el caso de los carriles bici , existen dos tipos de distancias libres horizontales. El primer tipo es la distancia libre horizontal de cualquier obstáculo en los carriles. Un ejemplo es el uso de bolardos para evitar que los coches entren en los carriles bici. La distancia libre horizontal en los carriles define una distancia mínima libre de obstáculos adyacentes, como los bolardos, para permitir el libre flujo del tráfico de bicicletas. Algunos países europeos tienen esa especificación entre 1,6 metros (5 pies 3 pulgadas) y 1,75 metros (5 pies 9 pulgadas). El segundo tipo es la distancia libre horizontal junto a los carriles. Esta distancia es la distancia desde el borde de los carriles bici hasta cualquier obstáculo vertical, como postes, vallas y ramas de árboles, para evitar que el pedal o el manillar golpeen dichos obstáculos. Los valores de la distancia libre pueden depender de las alturas y los tipos de obstáculos. Por ejemplo, en Flandes , la distancia libre horizontal junto a los carriles para postes, farolas y árboles es de 0,75 metros (2 pies 6 pulgadas), y para muros y vallas es de 1 metro (3 pies 3 pulgadas). La distancia horizontal desde el borde del camino hasta el bordillo se basa en la altura del bordillo. Para bordillos de hasta 7 centímetros (2,8 pulgadas) de altura, la distancia horizontal es de 0,25 metros (9,8 pulgadas) y para bordillos de mayor altura, es de 0,5 metros (1 pie 8 pulgadas). [23]
En las vías navegables, la "distancia libre del puente" es una medida desde la superficie del agua hasta la parte inferior del puente . La distancia libre más conservadora utiliza el nivel del agua en la marea alta media (MHHW), el valor promedio de la marea alta más alta de un período de medición. Esto se conoce como "distancia libre por debajo", "distancia libre vertical" y "altura registrada" [3] [24] [25]
Por otra parte, la “distancia libre sobre la cabeza” es la medida desde la parte más alta de un buque determinado hasta la parte inferior del puente. La “distancia libre bajo la quilla” es la distancia entre la parte más baja de un buque determinado y el lecho del canal. [25]
El otro tipo de distancias libres para los puentes es la "distancia libre por encima" del piso del puente. Se trata de las distancias libres verticales para el tráfico rodado en el puente. [3]