El espacio aéreo canadiense es la región del espacio aéreo sobre la superficie de la Tierra en la que Canadá tiene jurisdicción. Se encuentra dentro de una región definida aproximadamente como la masa terrestre canadiense , el Ártico canadiense o el archipiélago canadiense , y áreas de alta mar. [1] El espacio aéreo es administrado por Nav Canada y la información detallada sobre las dimensiones exactas y la clasificación está disponible en el Manual del espacio aéreo designado que se publica cada cincuenta y seis días por Nav Canada . [2]
El "espacio aéreo nacional canadiense" incluye todo Canadá y se extiende por los océanos Pacífico , Ártico y Atlántico . Se divide en líneas generales en el "espacio aéreo nacional del norte" (NDA) y el "espacio aéreo nacional del sur" (SDA).
Existen tres diferencias principales entre ambas áreas, la más importante de las cuales es que la NDA está designada como una región de " presión estándar ", mientras que la SDA es una región de "ajuste de altímetro". Esto significa que los pilotos que operan en la SDA calibrarán sus altímetros a la presión atmosférica de acuerdo con la información disponible en los aeropuertos y a través de los servicios meteorológicos. Por el contrario, en la NDA, los pilotos calibran sus altímetros a 29,92 pulgadas de mercurio (101,3 kPa ) independientemente de la presión atmosférica real. Esto se hace porque la información meteorológica no está disponible para todas las áreas del extremo norte, por lo que es mejor que todos los pilotos utilicen un ajuste estándar para evitar colisiones.
Otra diferencia importante entre la NDA y la SDA es que en la NDA no se utiliza la declinación magnética . Como el polo norte magnético está cerca de la NDA (y antes estaba dentro de ella), las declinaciones magnéticas pueden ser muy grandes y cambiantes de un año a otro. Esto se complica aún más por el hecho de que el norte magnético oscila todos los días en una trayectoria elíptica de hasta 50 millas (80 km). [3] Por estas razones, en la NDA siempre se utilizan trayectorias "verdaderas", mientras que en la SDA se utilizan con frecuencia trayectorias magnéticas por conveniencia.
La última diferencia entre la NDA y la SDA tiene que ver con la ubicación del espacio aéreo de clase A en cada región. Esto se explica con más detalle a continuación.
El espacio aéreo nacional canadiense es el segundo servicio de navegación aérea más grande por volumen de tráfico aéreo en el mundo, después de Estados Unidos. [4]
Hay siete clases de espacio aéreo en Canadá, cada una designada por una letra (de la A a la G).
Las clases de espacio aéreo A a E están controladas. La clase F puede estar controlada o no. La clase G siempre está no controlada. [7] El espacio aéreo está gestionado por Transport Canada y la información detallada sobre las dimensiones exactas y la clasificación está disponible en el Manual de espacios aéreos designados que publica cada cincuenta y seis días NAV CANADA . [2]
Algunas zonas de control tienen procedimientos únicos debido a las demandas del terreno o del tráfico aéreo. Estos procedimientos se publican en el Suplemento de Vuelo de Canadá . Del suplemento "Clase E* Todo el espacio aéreo controlado de alto nivel por encima de FL600 dentro de la SCA, NCA y ACA. Además, las aerovías de bajo nivel, las rutas RNAV fijas de bajo nivel, las CAE, las áreas de transición o las CZ establecidas sin una torre de control operativa pueden clasificarse como espacio aéreo de Clase E". Por lo tanto, los aeropuertos no controlados como Sarnia (CYZR) y otros pueden parecer caracterizados erróneamente como zonas de control, ya que las Regulaciones Aéreas Canadienses (CAR) definen una CZ como "espacio aéreo controlado que se especifica así en el Manual del Espacio Aéreo Designado (DAH) [8] y que se extiende hacia arriba verticalmente desde la superficie de la tierra hasta 3000 pies AGL inclusive, a menos que se especifique lo contrario" en ese manual.
Sin embargo, este aparente conflicto se resuelve ya que la DAH está específicamente autorizada a definir la clasificación del espacio aéreo. La definición de espacio aéreo controlado de las CAR es "... dentro del cual se proporciona servicio de control de tráfico aéreo;". Por lo tanto, cuando no se proporciona control de tráfico aéreo, parece que no debería ser una zona de control. La DAH define el espacio aéreo de clase G como "El espacio aéreo se clasificará como G si no ha sido designado como A, B, C, D, E o F". En realidad, no hay otra definición de "espacio aéreo no controlado" que esa, por lo que, por definición inferida, CYZR es el espacio aéreo controlado por debajo de los 700 pies hasta 5 millas náuticas por debajo de un espacio aéreo de transición de clase G hasta 15 millas náuticas. Los 700 pies son la base de este espacio aéreo de transición de clase E superpuesto que se controla hasta FL125. La DAH también define el espacio aéreo "equivalente a clase B, C, D o E", pero eso se refiere específicamente a las MTCA, que son áreas de control de terminales militares.
En definitiva, la definición de CZ y espacio aéreo controlado de las CAR permite específicamente al DAH definir además ciertos "aeropuertos no controlados de Clase E" como una zona de control siempre que tengan al menos una ayuda a la navegación y un procedimiento de aproximación por instrumentos que se origine en el espacio aéreo controlado de transición de Clase E.
Otra característica importante del espacio aéreo canadiense es la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) que rodea América del Norte .
Las zonas de control de las terminales de las islas francesas de San Pedro y Miquelón se encuentran dentro del espacio aéreo canadiense. Son las siguientes:
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