Una salida de emergencia en un edificio u otra estructura es una salida especial que se utiliza durante emergencias como incendios . El uso combinado de salidas normales y de emergencia permite una evacuación más rápida , y las salidas de emergencia proporcionan medios alternativos de evacuación si las salidas normales son inaccesibles.
Las salidas de emergencia deben:
El camino de una salida de emergencia suele terminar en una puerta que se abre hacia afuera con una barra de protección y señales de salida que la señalan. Suele ser una puerta que da a un área fuera del edificio, pero también puede conducir a una estructura adyacente aislada del fuego con sus propias salidas despejadas.
Una escalera de incendios es un tipo especial de salida de emergencia que consiste en escaleras y/o escaleras extensibles montadas en el exterior de un edificio.
Los códigos de construcción locales o las normas de construcción suelen dictar la cantidad de salidas de emergencia necesarias para un edificio de un tamaño determinado, incluida la cantidad de escaleras . Para cualquier edificio más grande que una casa particular, los códigos modernos especifican invariablemente al menos dos juegos de escaleras, completamente aislados entre sí, de modo que si uno se vuelve intransitable debido al humo o las llamas, el otro permanece utilizable.
La forma tradicional de satisfacer este requisito era construir dos escaleras independientes, cada una ocupando su propio espacio dentro de cada planta. Cada escalera está configurada internamente en una disposición a menudo denominada diseño de "retorno en U" o "retorno". [1] Las dos escaleras pueden construirse una al lado de la otra, separadas por una partición ignífuga, o, opcionalmente, las dos escaleras pueden ubicarse a cierta distancia una de la otra dentro de la planta. La disposición tradicional tiene la ventaja de ser fácilmente comprensible para los ocupantes del edificio y los visitantes ocasionales. [1]
Algunos arquitectos ahorran espacio y al mismo tiempo cumplen con el requisito de salida, al alojar dos escaleras en una configuración de " doble hélice " o "escaleras de tijera", por lo que dos escaleras ocupan la misma superficie en el piso, pero están entrelazadas y separadas por particiones ignífugas a lo largo de todo su recorrido. [1] Sin embargo, este diseño deposita a cualquiera que descienda por la chimenea en ubicaciones alternas en cada piso sucesivo, y esto puede ser muy desorientador. [1] Algunos códigos de construcción recomiendan usar una franja y señalización con código de color para distinguir escaleras que de otro modo tendrían un aspecto idéntico entre sí y para facilitar el seguimiento de una ruta de salida rápida.
En edificios antiguos anteriores a los códigos contra incendios modernos y que carecen de espacio para una segunda escalera, tener escaleras entrelazadas tan cerca una de otra puede no permitir que los bomberos que suben y los evacuados que bajan utilicen escaleras separadas. [2]
Por ejemplo, Westfield Stratford City utiliza una configuración de escalera de tijera en su aparcamiento superior. Esta parte del edificio tiene ocho plantas: LG, G y 1 son parte del centro comercial; 2 tiene algunas oficinas y un área de almacenamiento; CP1, CP2, CP3 y CP4 son un aparcamiento de varias plantas . Las plantas están servidas por los ascensores y escaleras mecánicas públicas principales, y por 1 juego de escaleras y ascensores de doble hélice por cada 1000 metros cuadrados (11 000 pies cuadrados), que conducen a las áreas de servicio. Las escaleras mecánicas públicas principales no cuentan como salidas de emergencia, ya que las puertas pueden estar bloqueadas durante los períodos de menor afluencia. El edificio tiene una salida de emergencia por cada 4000 metros cuadrados (43 000 pies cuadrados) de superficie.
Saber dónde están las salidas de emergencia en los edificios puede salvar vidas. Algunos edificios, como las escuelas, tienen simulacros de incendio para practicar el uso de las salidas de emergencia. Muchos desastres se podrían haber evitado si la gente hubiera sabido dónde estaban las salidas de emergencia y si las salidas de emergencia no hubieran estado bloqueadas. Por ejemplo, en los ataques del 11 de septiembre de 2001 al World Trade Center , algunas de las salidas de emergencia dentro del edificio eran inaccesibles, mientras que otras estaban bloqueadas. En el desastre de Stardust y el incendio del hospital de Moscú de 2006, las salidas de emergencia estaban bloqueadas y la mayoría de las ventanas cerradas con barrotes. En el caso del Station Nightclub , las instalaciones estaban sobrepasadas la noche del incendio, la salida frontal no estaba bien diseñada (justo afuera de la puerta, el acceso de concreto se partió 90 grados y una barandilla corría a lo largo del borde) y una salida de emergencia giraba hacia adentro, no hacia afuera como lo requiere el código.
En muchos países, se exige que todos los edificios comerciales nuevos incluyan salidas de emergencia bien señalizadas. Algunos edificios más antiguos deben estar equipados con salidas de emergencia . En los países donde las salidas de emergencia no son una norma o no se aplican las normas, los incendios suelen provocar una pérdida de vidas mucho mayor.
El Reglamento de Salud y Seguridad (Señales y Señales de Seguridad) del Reino Unido de 1996 define una señal de seguridad contra incendios como una señal iluminada o una señal acústica que proporciona información sobre rutas de escape y salidas de emergencia. [3] Las señales de salida de emergencia bien diseñadas son necesarias para que las salidas de emergencia sean efectivas.
Las señales de escape de incendios generalmente muestran la palabra "EXIT" o la palabra equivalente en el idioma local con letras verdes grandes y bien iluminadas, o el símbolo pictórico verde del "hombre corriendo" [4] desarrollado y adoptado en Japón alrededor de 1980 [5] e introducido en 2003 por ISO 7010. [ 6] El símbolo pictórico verde del "hombre corriendo" es obligatorio en Japón, la Unión Europea , Corea del Sur , Australia , Nueva Zelanda y Canadá , [7] y cada vez se está volviendo más común en otros lugares.
Algunos estados de los Estados Unidos exigen actualmente que las señales de salida sean de color rojo, a pesar de que el uso del color rojo en la señalización suele implicar peligros, acciones prohibidas o detenerse, mientras que el color verde implica un lugar seguro o acciones o proceder. El código de construcción anterior de Canadá exigía señales de salida de color rojo, pero no se permite su instalación en nuevos lugares.
Un punto de llamada de liberación de puerta de emergencia (o una estación de tracción en los Estados Unidos) se utiliza para desactivar dispositivos de bloqueo como electroimanes, cerraduras de pestillo y cerraduras eléctricas, al mismo tiempo que garantiza una seguridad positiva y un funcionamiento a prueba de fallos.
En todo el mundo, se han producido repetidas muertes masivas en clubes nocturnos y lugares similares donde se pueden reunir grandes cantidades de personas. Una disputa personal violenta, un incendio, un ataque terrorista u otro incidente puede provocar un pánico masivo o una estampida hacia las salidas. Si las salidas están bloqueadas, cerradas con llave, ocultas o inadecuadas, pueden producirse grandes cantidades de víctimas y muertes. El incendio de Cocoanut Grove en Boston en 1942 causó más de 400 muertes a causa de un incendio repentino en un club nocturno a oscuras con una única salida obvia a través de una puerta giratoria. Los códigos de construcción y las normas de seguridad de vida se reformaron ampliamente en los EE. UU. en los años siguientes, e influyeron en los cambios también en muchos otros países.
Sin embargo, en Estados Unidos y en otras partes del mundo todavía se producen incidentes con víctimas en masa debido a la aplicación inadecuada de las normas de seguridad. Para ver una lista de algunos de los incidentes más notables, consulte Template:Club fires .
Los bomberos han citado a guardias de seguridad demasiado entusiastas que dijeron a la gente durante un incendio que no se les permitía utilizar las salidas de emergencia. La práctica es bastante común también cuando no hay incendios. Algunos rascacielos tienen escaleras con señales estándar de salida de emergencia en cada puerta, que luego se bloquean al cerrarse. Los usuarios de estas escaleras pueden quedar atrapados si no saben que la única puerta que se abre desde el interior es la de la planta baja.
Otro problema que se está volviendo muy común en los EE. UU. a partir de 2005 [update]es que las tiendas minoristas cierran por la noche una de sus entradas o salidas principales mediante barreras metálicas pesadas improvisadas, carteles, notas de papel o basura colocada frente a las salidas. Algunas incluso cierran con llave sus salidas. También se ha diseñado una gran variedad de carteles y sistemas mecánicos de salida, incluidos carteles que dicen de manera contradictoria: "Esta no es una salida", "No use esta salida" o advierten a los usuarios de que se les aplicará una multa severa si no usan esta salida en una emergencia.
Algunos sistemas no permiten abrir la salida hasta que el usuario indique su intención de salir (mediante un botón o palanca) durante un tiempo determinado, por ejemplo 20 segundos. También es habitual que estas salidas permanezcan completamente bloqueadas hasta que alguien las pruebe.
Algunas tienen alarmas que se activan cuando se abren, para alertar al personal sobre el uso no autorizado durante situaciones que no son de emergencia. [8] En muchas salidas, el usuario puede tener que empujar contra una barra de protección u otro dispositivo de apertura de la puerta durante un período de tiempo para desbloquear la puerta. Muchas salidas tienen un cartel que dice "Salida de emergencia únicamente, la alarma sonará si se abre", para advertir sobre el hecho de que se trata de una salida de emergencia únicamente.
En términos aeronáuticos, una "salida" es cualquiera de las puertas principales (puertas de entrada en el lado de babor del avión y puertas de servicio en el lado de estribor) y una "salida de emergencia" se define como una salida que solo se utiliza en caso de emergencia (como salidas sobre el ala y salidas armadas permanentemente).
En los primeros años, la salida de emergencia era una trampilla en el techo del avión. Como en el accidente del Fokker F.III Waalhaven de KLM en 1928 los pasajeros no conocían la ubicación de esta salida de emergencia, uno de ellos no pudo escapar a tiempo y murió. Por ello, el comité de investigación recomendó que se mejorara la visibilidad de la salida de emergencia dentro de la cabina. [9] [10]
A los pasajeros sentados en las filas de salida se les puede solicitar que ayuden y abran las salidas en caso de emergencia.
El número y tipo de salidas de un avión está regulado mediante normas estrictas dentro de la industria y se basa en si el avión tiene uno o dos pasillos, la carga máxima de pasajeros y la distancia máxima entre un asiento y una salida. El objetivo de estas normas es hacer posible la evacuación de la ocupación máxima de pasajeros y tripulación de un avión de pasajeros en 90 segundos, incluso si la mitad de las salidas disponibles están bloqueadas.
Cualquier aeronave en la que la altura del umbral de la puerta de salida de emergencia sea superior a la que permitiría una evacuación sin ayuda, está equipada con un tobogán de evacuación inflable automático , que permite a los ocupantes deslizarse hasta el suelo de forma segura.
† Solo aviones de 9 pasajeros
Las salidas ventrales deben permitir la misma velocidad de salida que una salida de Tipo I, la salida del cono de cola se encuentra detrás del fuselaje. Las aeronaves con capacidad para menos de 19 pasajeros deben tener una salida suficiente en cada lado del fuselaje, dos por lado para más, a no más de 60 pies (18 m) de distancia entre sí. [11]
En noviembre de 2019, la EASA permitió las salidas "Tipo A+" con un tobogán de evacuación de doble carril para aumentar la capacidad máxima de alojamiento a 480 asientos, frente a los 440 con cuatro pares de puertas en el A350-1000 , y hasta 460 en el A330-900 . [12]
Tras los acontecimientos del desastre del Victoria Hall en Sunderland , Inglaterra, en 1883, en el que murieron más de 180 niños porque se había cerrado con pestillo una puerta al pie de una escalera, el gobierno británico comenzó a tomar medidas legales para aplicar normas mínimas de seguridad en los edificios. Esto condujo lentamente a la exigencia legal de que los recintos tuvieran un número mínimo de salidas de emergencia que se abrieran hacia el exterior, así como cerraduras que se pudieran abrir desde el interior.
Estas medidas no se copiaron a nivel mundial hasta pasado un tiempo. Por ejemplo, en los Estados Unidos, 146 trabajadores de fábrica murieron en el incendio de la fábrica Triangle Shirtwaist en 1911 cuando se vieron obligados a cerrar las salidas, y 492 personas murieron en el incendio de Cocoanut Grove en un club nocturno de Boston en 1942. Esto dio lugar a normas que exigían que las salidas de los grandes edificios se abrieran hacia el exterior y que se proporcionaran suficientes salidas de emergencia para dar cabida a la capacidad del edificio.
Desastres similares en todo el mundo también provocaron furia pública y demandas de cambios en las regulaciones de emergencia y su aplicación. El gobierno federal argentino inició una investigación después de que 194 personas murieran durante el incendio de la discoteca República Cromañón en 2004 en Buenos Aires , Argentina. Los propietarios habían cerrado con cadenas las salidas de emergencia para evitar que la gente entrara a escondidas en la discoteca sin pagar. [13]
Medios relacionados con Salidas de emergencia en Wikimedia Commons
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