Modelo de unidad múltiple eléctrica operada por el MTR
El Hyundai Rotem EMU (también conocido como R-Train o 1141B ) ( chino :港鐵東鐵綫現代列車) es un modelo actual de unidades múltiples eléctricas de riel pesado utilizadas en el ferrocarril de tránsito masivo en Hong Kong . Los conjuntos de 9 vagones son fabricados por Hyundai Rotem para el Corredor Norte Sur , una extensión de la línea East Rail , a un costo de 4 mil millones de dólares de Hong Kong . [2] y la primera entrega tuvo lugar en 2015, mientras que se ordenaron otros 6 trenes en mayo de 2020, aunque los 6 trenes nunca se fabricaron. [3] [4] Originalmente programados para entrar en servicio a fines de 2017 o principios de 2018, los trenes entraron en servicio gradualmente a partir del 6 de febrero de 2021. [5] [6] [7] Todos los trenes se pusieron en servicio en 2022, reemplazando a los EMU Metro Cammell y desplazando a los EMU SP1900 a la línea Tuen Ma . [8]
Formación
La formación va desde D001/D003 (grupo 1) hasta D127/D129 (grupo 43). Al igual que los trenes eléctricos SP1900 y Metro Cammell anteriores, todavía se reserva un vagón para la primera clase en cada grupo. La formación de 9 vagones es más corta que los trenes de 12 vagones de la East Rail Line anterior, debido a las limitaciones de espacio impuestas por las nuevas plataformas subterráneas en el enlace de Sha Tin a Central. Existe la preocupación de que la nueva formación pueda empeorar el problema de hacinamiento existente. [9] [10] Sin embargo, la Oficina de Transporte y Vivienda y la MTRC sugieren que el nuevo sistema de señalización y las velocidades más altas de los trenes aumentarán la frecuencia de los trenes de tres minutos a dos minutos. También se estimó que con la finalización del enlace de Sha Tin a Central (sección Tai Wai – Hung Hom), el 20% de los pasajeros actuales de la East Rail Line tomarán el nuevo Corredor Este-Oeste.
Diseño y características
Compartimento de primera clase del Hyundai Rotem EMU
El tren EMU Hyundai Rotem será más avanzado que los trenes existentes.
El exterior de estos trenes es similar al de los trenes C , incluida la presencia de salidas de emergencia , los primeros trenes nuevos en la red ex-KCR que están equipados con ellas (aunque tales puertas existían en los trenes Cammell de Metro anteriores a la remodelación). Están pintados con los mismos colores que los que operan en la línea de la Isla Sur . Sin embargo, los extremos de la cabina muestran algunas pequeñas diferencias, incluido un extremo delantero ligeramente en ángulo y un grupo de faros modificado .
Las puertas de los trenes de este tipo están distribuidas de forma más uniforme, de forma similar a los trenes MTR anteriores a la fusión. Esto se nota especialmente en el compartimento de primera clase, donde las puertas están pintadas de amarillo para distinguirlas de la clase estándar. La ubicación de las puertas en el compartimento de primera clase permite utilizar ambas para el embarque normal, lo que no es posible con la disposición descentrada de los trenes anteriores.
El compartimento del tren será más amplio que el de los trenes actuales, lo que aumentará la capacidad. Esto también permitirá subir y bajar de forma más segura en estaciones con andenes curvos debido a que el espacio entre ellos es más estrecho, como en la estación University y la estación Mong Kok East .
Mapas de rutas dinámicos y postes de agarre mejorados que se ramifican en dos en el centro.
Referencias
^ "LCQ1: Alivio de la carga de la línea ferroviaria este de MTR" (Comunicado de prensa). Gobierno de la RAE de Hong Kong. 15 de junio de 2022. Consultado el 17 de agosto de 2022. [...] desde el inicio del servicio del nuevo sistema de señalización de la línea ferroviaria este de MTR (ERL) en febrero del año pasado, la capacidad máxima de transporte de la ERL por hora y dirección es de 82 500 viajes de pasajeros.
^ Barrow, Keith (19 de diciembre de 2012). «MTR ordena trenes y señalización para el enlace Shatin-Central». International Railway Journal . Consultado el 28 de julio de 2015 .<name="mtr-media"> "Nuevos trenes y sistema de señalización para la futura conexión de Shatin a Central" (PDF) . MTR (Comunicado de prensa) . 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
^ "Se ha realizado con éxito la entrega del segundo envío de MTR". Pioneer Logistics Group. 19 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
^港鐵公司. "沙中綫新列車九月起到港" (PDF) . Consultado el 30 de julio de 2015 .
^沙中綫又一新里程 –「新隊員」加盟東鐵綫！, consultado el 29 de agosto de 2020
^ "東鐵9卡/12卡車混跑計劃". hkitalk.net 香港交通. Consultado el 31 de mayo de 2020 .
^ "MTR anuncia el lanzamiento del nuevo sistema de señalización de la línea East Rail y trenes de 9 vagones el 6 de febrero y una serie de medidas para mejorar el control del proyecto de enlace de Shatin a Central" (PDF) . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
^ "Nuevos trenes y sistema de señalización para la futura conexión de Shatin a Central" (PDF) . MTR (Comunicado de prensa) . 14 de diciembre de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
^ "LCQ1: Hacinamiento en los compartimentos de los trenes MTR". Comunicado de prensa del Gobierno de Hong Kong . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
^ "東鐵線將減三卡車廂 市民質疑難加班次疏導". Noticias del stand . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
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