Roadways Racing [1] era un equipo de automovilismo australiano que compitió en las carreras de turismos australianos en la década de 1980. También compitió en el Campeonato de Europa de Turismos de 1986 .
Los orígenes de Roadways Racing se remontan a 1976, cuando la empresa de revestimientos bituminosos de Tasmania, Roadways, se convirtió en el patrocinador principal del equipo Gown-Hindhaugh que competía con Holden Toranas y Commodores en las carreras de turismos australianos . En 1981, el propietario de Roadways, Ian Harrington, compró el equipo. Con el fin del Grupo C en 1984 y el traslado de su hijo Steve a Europa para competir en la Fórmula 3 , Harrington cerró el equipo.
En 1985, el ex director del equipo Roadways Racing, Les Small, formó Roadways Racing Services. El equipo preparó autos para otros pilotos antes de hacer su debut en carrera en las 500 Millas de Sandown de 1985 . En 1986, Roadways participó en el Campeonato Europeo de Turismos con Allan Grice compartiendo la conducción con Graeme Bailey y Michel Delcourt. Aunque la financiación era escasa, Grice lideró varias carreras y, por lo general, superó al Commodore del equipo Mobil Holden Dealer de Peter Brock y Allan Moffat . Durante la Ronda 3 del ETCC en Hockenheim , Grice tenía una apuesta por el liderato con los turbos Volvo 240T respaldados por la fábrica de Johnny Cecotto y Ulf Granberg hasta que una colisión con un marcador trasero que giraba terminó su carrera con graves daños en la parte delantera del coche. Durante los dados, Grice estableció un nuevo récord en la pista de turismos para el circuito de 6,823 km (4,24 millas) donde se celebró el Gran Premio de Alemania . Su tiempo de 2:24.74 se mantendría hasta el año 2000. Roadways también preparó un automóvil cliente para Bailey en el que disputó algunas rondas del Campeonato Australiano de Turismos de 1986 y se asoció con Grice para ganar la Bathurst 1000 de 1986 .
Después de que fracasara un plan para disputar el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 con un Nissan Skyline DR30 RS , Roadways y Grice volvieron a competir en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 con el respaldo de Bob Jane T-Marts y Holden Motorsport, originalmente con un Holden VK. Commodore SS Grupo A con el que el equipo había tenido tanto éxito en 1986 antes de actualizar al modelo VL Grupo A Commodore a principios de temporada. Grice realizó algunas actuaciones sólidas en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 , su primer campeonato completo desde 1983 , pero sólo pudo terminar en octavo lugar. Luego, a Grice se unió el piloto británico Win Percy para la Sandown 500 de 1987, donde el auto salió solo en la vuelta 2, antes de ser el principal clasificado de Holden y corredor durante la primera mitad de la James Hardie 1000 de 1987 , corriendo en segundo o tercer lugar. detrás del Eggenberger Ford Sierra RS500 hasta que un fallo en el eje trasero en la vuelta 96 puso fin a su carrera mientras ocupaban un sólido segundo lugar. [2]
Con Grice conduciendo un Nissan Skyline HR31 GTS-R para el equipo Nissan Europa dirigido por Howard Marsden en el Campeonato Europeo de Turismos de 1988, el equipo estuvo fuera la mayor parte de la temporada, compitiendo solo en Bathurst 1000 y Adelaide con dos TWR Commodore VL , uno para Grice y ahora copiloto habitual Percy y uno que había sido construido para Garry Rogers . [3] [4]
En 1989, Roadways completó una campaña limitada con Grice conduciendo en Winton , Bathurst y Adelaide . En el estrecho circuito de Winton, en una carrera mojado-seco-mojado, Grice tuvo una gran actuación e incluso lideró en una etapa antes de terminar cuarto, siendo el único piloto entre los 10 primeros que no cambió neumáticos durante la carrera. El cuarto lugar de Grice fue también el puesto más alto obtenido por un piloto de Holden en el Campeonato Australiano de Turismos de 1989 [5] [6] En esta etapa, Roadways se había diversificado en la preparación de AUSCAR y NASCAR .
Rompiendo con sus tradiciones de Holden, Roadways construyó un Ford EB Falcon en 1993 para la nueva serie V8 de 5.0L , pero nunca apareció en la pista.
Desde entonces, la empresa pasó a llamarse Advanced Vehicle Design y continúa fabricando componentes para autos de carreras en varias categorías, incluida la V8 Ute Racing Series .