stringtranslate.com

Enlace con el aeropuerto de Sídney

Área ferroviaria metropolitana de Nueva Gales del Sur con enlace al aeropuerto resaltada en verde.

El Airport Link (también conocido como Airport Line o New Southern Railway ) es la línea ferroviaria interior-sur de Sídney que conecta el aeropuerto de Sídney con el distrito comercial central y los suburbios del suroeste de Sídney . Con la excepción de Wolli Creek , las estaciones de Airport Line son operadas por una empresa privada, Airport Link Company , como parte de una asociación público-privada . El contrato, que vence en 2030, permite a la empresa cobrar un recargo además de la tarifa normal. [3] : 21  La línea es servida por los servicios de la línea T8 Airport & South de Sydney Trains .

Alineación

El enlace con el aeropuerto incluye un túnel de roca de cuatro kilómetros y un túnel de suelo blando de seis kilómetros. El túnel se encuentra a 23 metros (75 pies) por debajo de la superficie de la tierra. [4]

La línea discurre en su mayor parte bajo tierra. Va hacia el sur desde la plataforma 23 de la estación Central a través de un viaducto hasta el portal del túnel debajo del parque Prince Alfred , cerca de Chalmers Street . El túnel sigue aproximadamente George Street debajo de los suburbios de Redfern y Waterloo . En la estación Green Square , debajo de la intersección de Botany Road, Bourke Road y O'Riordan Street, la línea continúa debajo de Bourke Road hasta la estación Mascot , una cuadra al sur de Gardeners Road.

Desde Mascot, la línea sigue aproximadamente la calle O'Riordan antes de girar bruscamente hacia el oeste una vez debajo del aeropuerto de Sídney . La línea corre hacia el oeste debajo de las terminales nacionales e internacionales antes de continuar hacia el noroeste debajo del río Cooks para llegar a la superficie en Wolli Creek , donde se une a la línea East Hills . La línea tiene dos vías en toda su longitud.

Las dos nuevas estaciones que se construyeron para las terminales internacionales y nacionales del aeropuerto cuentan con ascensores más grandes y barreras de billetes más anchas para atender a los pasajeros con equipaje. [5] Se construyeron tres nuevas estaciones suburbanas: una para cada una de las áreas de desarrollo residencial de Mascot y Green Square, y una estación de intercambio con la línea Illawarra en Wolli Creek.

Construcción

En 1990, el Gobierno estatal convocó manifestaciones de interés para construir una línea hasta el aeropuerto. [6] En julio de 1994, el Gobierno anunció que había entrado en una asociación público-privada con la empresa de inversión australiana Transfield Services y la empresa de construcción francesa Bouygues para construir la línea. [7] [8] Según el acuerdo, una empresa privada, Airport Link Company , cubriría los costes de construcción de cuatro de las estaciones. A cambio, operaría esas estaciones durante 30 años y tendría derecho a imponer un recargo en las tarifas por su uso. [9] La participación de la empresa se basó en estimaciones de pasajeros y garantías de fiabilidad de los trenes que más tarde resultaron ser optimistas. El Gobierno estatal financiaría (y sería propietario) del propio ferrocarril y de la estación de Wolli Creek. [9]

La construcción comenzó el 12 de febrero de 1995 con vistas a mejorar las instalaciones para los viajeros aéreos antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000. [ 10] En ese momento, el principal enlace de transporte público entre la ciudad y su aeropuerto eran dos rutas exprés de Sydney Buses , la 300 a Circular Quay y la 350 a Kings Cross, denominadas Airport Express .

Se utilizó una tuneladora para la construcción. [11] Fabricada por la firma alemana Herrenknecht , llegó a Australia en octubre de 1996. [12] Si bien el uso de una tuneladora alivió la necesidad de un gran número de trabajadores a mayor presión, se forma un sistema de cajón en el cabezal de corte. [11] [13] Los trabajadores que ingresaban a este espacio para inspección, mantenimiento y reparación debían recibir capacitación. [11] Se utilizó dirección médica para planificar la compresión y descompresión, la evaluación de la aptitud para bucear , la capacitación de los trabajadores y los operadores de esclusas, el control de la salud de los trabajadores y el tratamiento de lesiones relacionadas. [13] Este proyecto fue la primera vez que se utilizaron mesas de descompresión de oxígeno para el trabajo de cajón en Australia. [13] La incidencia de la enfermedad por descompresión fue de 1 caso por cada 286 presurizaciones (0,35%) y este problema afectó al 5,9% de los trabajadores. [13]

Junto con la construcción de la nueva línea, se cuadriplicó la sección de la línea East Hills entre Wolli Creek Junction y Kingsgrove . Una vez que se inauguró, los patrones de circulación de los trenes en las líneas cambiaron. El intercambiador de cruces de vuelo cerca de la estación Central se modificó para darle a la línea del aeropuerto sus propias plataformas (21 y 23) en Central. Los trenes locales (todas las estaciones) generalmente se programaron para que funcionaran desde East Hills a través del aeropuerto, los trenes exprés en horas pico desde Campbelltown recorren la ruta original a través de Sydenham , tomando las vías exprés entre Kingsgrove y Wolli Creek Junction.

Historia

Estación de tren de Green Square
Un conjunto B de Sydney Trains en la estación del aeropuerto nacional

La línea se inauguró el 21 de mayo de 2000, tres meses antes de los Juegos Olímpicos, después de que el Gobierno estatal hubiera gastado alrededor de 700 millones de dólares australianos en el proyecto y la Airport Link Company más de 200 millones de dólares australianos . [14] Como las estaciones comenzaron a funcionar el 21 de mayo de 2000, la propiedad de las cuatro estaciones vuelve al gobierno estatal el 21 de mayo de 2030. [14] [3]

A pesar de la cancelación del servicio de autobús rival Airport Express, los recargos por taxi y el costoso aparcamiento en el aeropuerto, el Airport Link no ha logrado cumplir con los objetivos de tráfico. Menos de un año después de la inauguración de la línea, la Autoridad Ferroviaria Estatal declaró que "hasta la fecha el tráfico ha sido menor del esperado", pero se mantuvo optimista y cree que "a medida que los usuarios del aeropuerto se familiaricen más con esta instalación y los hábitos arraigados de muchos años se vayan modificando gradualmente, el tráfico seguirá aumentando". [14]

En enero de 2001, la Airport Link Company entró en quiebra, exponiendo al gobierno a costos de alrededor de 800 millones de dólares australianos . [15] State Rail culpó a un "patrocinio menor al esperado" y declaró que estaba trabajando con la empresa para aumentarlo. [16] Junto con el túnel Cross City , el Airport Link sirvió para frenar el entusiasmo del gobierno y las empresas por nuevas asociaciones público-privadas en el transporte en Nueva Gales del Sur. [17]

En octubre de 2005, el Gobierno y la empresa firmaron un acuerdo revisado sobre ingresos y patrocinio, que resolvía las reclamaciones de esta última contra la primera. El Gobierno pagó 34 millones de dólares australianos a la empresa y otros 73 millones de dólares australianos adeudados, ya que CityRail obtiene ingresos de la actividad de Airport Line. [18]

La Airport Link Company se puso a la venta a principios de 2006 y fue adquirida por Westpac . [19] En 2009, la empresa obtuvo una ganancia de 5,8 millones de dólares australianos que aumentó a 9,3 millones de dólares australianos en 2010. [20] [21] En 2013, la participación del 49,9% de Westpac fue adquirida por Universities Superannuation Scheme (USS), que luego tomó el control de la Airport Link Company. [22] [23]

Tarifas de acceso a la estación

Desde su apertura, todas las estaciones de la línea cobraban una tarifa de acceso para utilizar la línea, además de la tarifa estándar. En marzo de 2011, se anunció que el Gobierno de Nueva Gales del Sur cubriría el costo de la tarifa de acceso a las estaciones de Green Square y Mascot, lo que significa que los pasajeros ya no necesitan pagar un recargo para acceder a estas estaciones. [24] Para compensar a la Airport Link Company , el Gobierno le paga a la empresa una tarifa de uso de estación "en la sombra" a una tasa fija contratada de aproximadamente A$2,08 por entrada y salida de estas estaciones. [3]

Tras la eliminación de la tarifa de acceso, el uso de Green Square y Mascot aumentó en un 70 por ciento entre marzo y junio de 2011 como resultado de las tarifas reducidas. [25] [26] Se mantiene una tarifa para las estaciones del Aeropuerto Nacional e Internacional. [27] Los trabajadores del aeropuerto no reciben un descuento en la tarifa de acceso a la estación, sino que sus tarifas están limitadas a $21. [28]

En 2018, las estaciones Green Square y Mascot estaban experimentando hacinamiento en las horas pico debido a aumentos significativos en el patrocinio. [29] En la estación Mascot , el número de pasajeros aumentó un 117% entre 2015 y 2019, y la estación se amplió en 2023 para hacer frente a la mayor demanda. [30] [31] [32]

La asociación público-privada de 30 años finalizará el 20 de mayo de 2030, [33] [3] : 20  momento en el que la infraestructura pertenecerá al Gobierno de Nueva Gales del Sur . [3] : 21 

Crítica

Desde el principio, una de las principales críticas a la línea fue que no cuenta con material rodante exclusivo. [ cita requerida ] Los clientes que ingresan a la Sydney Airport Line en vuelos nacionales e internacionales deben competir por el espacio con los pasajeros de la línea East Hills, particularmente en las horas pico de la mañana en dirección a la ciudad, y descubren que los trenes no tienen disposiciones especiales para su equipaje. Los servicios son proporcionados por las flotas K , M , A y B de Sydney Trains .

Esto contrasta con la línea AirTrain de Brisbane , a la que prestan servicio principalmente las flotas IMU y NGR de Queensland Rail, que cuentan con instalaciones para transportar equipaje de pasajeros y ofrecen comodidades adicionales, como asientos con respaldo alto, Wi-Fi gratuito y baños. Además, la línea de Brisbane termina en el aeropuerto, evitando la mayoría de las estaciones suburbanas, lo que significa que los clientes que viajan en el AirTrain no se mezclan con los viajeros suburbanos. Si bien el enlace del aeropuerto de Perth también comparte algunos de los mismos problemas que Sydney, a los usuarios de la línea no se les cobra una tarifa adicional para descender en cualquiera de las estaciones que dan servicio al aeropuerto de Perth.

Aunque a menudo se percibe que todos los ingresos van a la Airport Link Company, según el acuerdo de reparto de ingresos, el 85 por ciento de los ingresos recaudados por la tarifa de acceso desde agosto de 2014 se destina al gobierno de Nueva Gales del Sur. [3] De 2015 a 2018, el gobierno de Nueva Gales del Sur recibió $197,6 millones en ingresos netos totales por la tarifa de acceso a la estación. [34]

Referencias

  1. ^ Asset Standards Authority (19 de marzo de 2014). Descripción general del sistema eléctrico de RailCorp, versión 1.0 (PDF) . Transport for New South Wales . Archivado desde el original (PDF) el 23 de junio de 2015 . Consultado el 23 de mayo de 2016 .
  2. ^ ab "Diagramas de conocimiento de rutas de los conductores: New Southern Railway (línea del aeropuerto)". Sydney Trains . Noviembre de 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ abcdef Maclaren-Jones, Natasha ; Blair, Niall ; MacDonald, Scot ; Faruqi, Mehreen ; Sharpe, Penny ; Veitch, Mick ; Green, Paul (28 de febrero de 2014). "Eliminación o reducción de las tarifas de acceso a la estación en el aeropuerto de Sídney" (PDF) . Comité Permanente de Propósito General N.º 3 . Informe 29. ISBN 9781920788650. Archivado (PDF) del original el 23 de septiembre de 2024 . Consultado el 4 de enero de 2024 – a través del Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur .
  4. ^ "Nuestra empresa". Airport Link Company . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2021. Consultado el 12 de febrero de 2021 .
  5. ^ "Cómo llegar desde el aeropuerto a la ciudad". Airport Link Company . Archivado desde el original el 13 de enero de 2007.
  6. ^ "El Gobierno buscará una línea privada al aeropuerto", Railway Digest , pág. 383, noviembre de 1990
  7. ^ "Enlace aeroportuario financiado por sectores privados y públicos", Railway Digest , pág. 7, septiembre de 1994
  8. ^ "Sydney Airport Rail Link". Transfield Holdings . Archivado desde el original el 2 de junio de 2016. Consultado el 23 de mayo de 2016 .
  9. ^ ab "La inauguración del nuevo ferrocarril del sur de Sydney", Transit Australia , vol. 55, núm. 7, julio de 2000
  10. ^ "Comienza la construcción de la nueva línea Southern", Railway Digest , pág. 6, abril de 1995
  11. ^ abc Walters, Des (2003). "Proyecto de túnel ferroviario para el enlace con el aeropuerto de Sídney". Centro de formación submarina Descend. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2003.
  12. ^ "La tuneladora", Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , pág. 23, enero de 1997
  13. ^ abcd Bennett, Michael; Lehm, Jan; Barr, Peter (junio de 2002). "Apoyo médico al proyecto del túnel de enlace con el aeropuerto de Sídney" (PDF) . Journal of the South Pacific Underwater Medicine Society . 32 (2). Archivado desde el original el 22 de mayo de 2016. Consultado el 23 de mayo de 2016 .{{cite journal}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  14. ^ abc «Informe anual 1999-2000» (PDF) . State Rail Authority . 16 de noviembre de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
  15. ^ "Sydney Airport Link Company en quiebra", Railway Digest , pág. 6, enero de 2001
  16. ^ "Informe anual 2000-2001" (PDF) . Autoridad ferroviaria estatal . 12 de octubre de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de mayo de 2016 .
  17. ^ Moore, Matthew (31 de octubre de 2005). «Secretos a voces». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 18 de junio de 2006. Consultado el 31 de octubre de 2005 .
  18. ^ "Informe anual 2005/06" (PDF) . Autoridad ferroviaria estatal . 15 de septiembre de 2006. págs. 59, 81. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de mayo de 2016 .
  19. ^ Baker, Jordan; Nixon, Sherrill (11 de marzo de 2006). «Se vende tren fantasma al aeropuerto de Sídney». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 28 de enero de 2007. Consultado el 30 de diciembre de 2006 .
  20. ^ Saulwick, Jacob; Besser, Linton (19 de febrero de 2011). "Más barato para algunos en el enlace ferroviario con el aeropuerto". The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 12 de abril de 2016 .
  21. ^ Baker, Jordan (27 de julio de 2006). «Westpac traerá de vuelta de la muerte al tren fantasma del aeropuerto». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2017. Consultado el 29 de mayo de 2017 .
  22. ^ "USS se queda con casi la mitad de la empresa de transporte público australiana". Pensions Age. 2 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2020. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  23. ^ "Proyectos adjudicados". Ministerio de Hacienda de Nueva Gales del Sur . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2020. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  24. ^ "Los viajeros que viajan diariamente en Green Square y Mascot ahorrarán 17 dólares a la semana". CityRail . 2 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 23 de mayo de 2016 .
  25. ^ Saulwick, Jacob (2 de marzo de 2011). «Las tarifas de los trenes bajarán en dos estaciones». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 23 de mayo de 2016 .
  26. ^ Saulwick, Jacob (9 de junio de 2011). «Las ventas de billetes se disparan en la línea del aeropuerto mientras los precios se desploman». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 2 de enero de 2016. Consultado el 23 de mayo de 2016 .
  27. ^ "Cómo llegar y salir del aeropuerto de Sídney". transportnsw.info . Tarifa de acceso a la estación. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2024 . Consultado el 23 de septiembre de 2024 .
  28. ^ Prins, Stew (19 de agosto de 2014). «El tope de las tarifas de los aeropuertos es un paso adelante para los trabajadores eventuales». Sydney Alliance . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2016. Consultado el 24 de enero de 2021 .
  29. ^ O'Sullivan, Matt (21 de noviembre de 2018). «'Desorden en el transporte': los pasajeros en una estación de Sydney casi se duplican en tres años». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018. Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  30. ^ "La estación Mascot se prepara para una importante actualización". transport.nsw.gov.au . 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020 . Consultado el 24 de enero de 2021 .
  31. ^ "Proyecto de mejora del acceso a la estación Mascot". transport.nsw.gov.au . 8 de abril de 2024. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2024 . Consultado el 23 de septiembre de 2024 .
  32. ^ "Proyecto de suministro de energía para mascotas". transport.nsw.gov.au . 19 de marzo de 2024. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2024 . Consultado el 23 de septiembre de 2024 .
  33. ^ O'Sullivan, Matt (13 de enero de 2019). "El estado obtiene 310 millones de dólares en cuatro años por las tarifas de la estación de la Airport Line". The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2020. Consultado el 24 de enero de 2021 .
  34. ^ "Estimaciones presupuestarias 2018-2019 Transporte e infraestructura" (PDF) . Consejo legislativo de Nueva Gales del Sur . 31 de agosto de 2018. Archivado (PDF) del original el 24 de diciembre de 2018 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .

Enlaces externos