Una puerta con tapón es una puerta diseñada para sellarse a sí misma aprovechando la diferencia de presión en sus dos lados y se utiliza normalmente en aviones con presurización de cabina . La mayor presión en un lado fuerza a la puerta, que normalmente tiene forma de cuña , a entrar en su alojamiento para crear un sello, lo que evita que se abra hasta que la presión se iguale en ambos lados. Una puerta sin tapón depende de la fuerza del mecanismo de bloqueo para mantener la puerta cerrada.
Las puertas con tapón se utilizan a menudo en aviones con cabinas presurizadas porque este diseño de puerta proporciona un medio sencillo y fiable de asegurar la puerta y evitar fugas de aire. [1] A medida que la presión del aire en el exterior se vuelve cada vez menor que la del interior de la cabina, la diferencia de presión hace que la puerta se selle y se cierre automáticamente, lo que evita las fugas. La región del fuselaje alrededor de la abertura de la puerta debe reforzarse y esto añade peso, por lo que para puertas grandes se suele utilizar una alternativa al diseño con tapón.
En algunas aeronaves, un diseño complejo de bisagras permite que la mitad de la puerta se abra hacia adentro como una puerta con tapón y la otra mitad hacia afuera. Inicialmente, la puerta se puede girar para que encaje en la abertura de la mitad sin tapón, de modo que toda la puerta se abra hacia afuera; esto se denomina puerta semicon tapón . Alternativamente, la puerta puede tener paneles con bisagras con cerradura en los bordes superior e inferior que pueden hacerla más pequeña que la abertura, de modo que se pueda girar hacia afuera.
Las puertas enchufables se utilizan en la mayoría de los aviones de pasajeros presurizados, en particular para salidas de emergencia y puertas pequeñas para pasajeros. Sin embargo, dado que las puertas enchufables deben abrirse hacia adentro, el diseño enchufable es desventajoso para puertas grandes. Las puertas semienchufables se utilizan a menudo para las puertas principales de pasajeros. En el caso de las puertas de carga grandes, si la puerta se abriera hacia el interior del fuselaje, evitaría que se cargara carga valiosa en el gran espacio que ocuparía. Estas puertas generalmente se abren hacia afuera mediante un mecanismo de bloqueo seguro con varios pasadores o trabas para evitar que se abran durante el vuelo con una gran diferencia de presión orientada hacia afuera. Este diseño de puerta puede ser más ligero que una puerta enchufable de las mismas dimensiones debido a la necesidad de reforzar la abertura alrededor de una puerta enchufable.
Un tapón de puerta , que no debe confundirse con una puerta de enchufe , se utiliza en algunos de los 737 -900ER [2] y MAX 9 de Boeing en lugar de una puerta de salida de emergencia real. Se puede quitar hacia afuera para mantenimiento y requiere almohadillas de tope en la estructura del avión, así como accesorios de tope en el panel de la puerta para evitar el movimiento hacia afuera durante el funcionamiento. Esto no impidió que el tapón de la puerta se desprendiera en el vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero de 2024, lo que se ha atribuido a la falta de pernos en los accesorios de guía superiores y los conjuntos de bisagras inferiores.
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Muchos trenes de pasajeros en el mundo utilizan puertas corredizas con enchufe: los primeros ejemplos de trenes de pasajeros que utilizan puertas con enchufe incluyen la MVG Clase A del U-Bahn de Múnich de 1967, [3] el primer lote de trenes para la Línea 2 del Metro de Milán de 1970, [4] y el DT1 del U-Bahn de Núremberg , también de 1970. [5]
Ejemplos recientes de trenes con puertas enchufables incluyen el tren de alta velocidad KTX-Eum , el tren de cercanías Gautrain y el tranvía clase E de Melbourne.
En el módulo de mando del Apolo Block I se utilizó un diseño de trampilla de apertura hacia dentro , porque la trampilla de liberación explosiva de la cápsula Mercury Liberty Bell 7 de Gus Grissom explotó prematuramente al final del vuelo, lo que provocó que la cápsula se hundiera en el océano Atlántico y casi provocó que Grissom se ahogara. La cabina del Apolo se presurizó en el lanzamiento a 2 libras por pulgada cuadrada (14 kPa) por encima de la presión estándar a nivel del mar, lo que selló la escotilla. Un incendio en la cabina durante una prueba terrestre del Apolo 1 en 1967 elevó la presión aún más (29 libras por pulgada cuadrada (200 kPa)) e hizo que la escotilla fuera imposible de quitar para que la tripulación escapara. Esto mató a Grissom junto con toda su tripulación, Edward H. White y Roger Chaffee . Debido a esto, la NASA decidió cambiar a una escotilla de apertura hacia afuera de liberación rápida en el módulo de mando.
Las escotillas de tapón se mantuvieron para la escotilla de acoplamiento del CM y las dos escotillas del módulo lunar Apolo , ya que el riesgo de incendio en la atmósfera de baja presión (5 libras por pulgada cuadrada (34 kPa)) en el espacio era mucho menor. Las escotillas de tapón también se utilizaron para la escotilla de la esclusa de aire interior del transbordador espacial . Actualmente, se utilizan en la Estación Espacial Internacional , así como en la escotilla entre el módulo orbital y el módulo de descenso de la nave espacial rusa Soyuz .
Los vehículos de inmersión profunda, como el Alvin, utilizan una escotilla que se sella hacia adentro mediante la presión del agua del océano. [6]