El vuelo 6560 de First Air fue un vuelo chárter nacional que se estrelló al aterrizar en Resolute , Nunavut , Canadá, el 20 de agosto de 2011. De las 15 personas a bordo, 12 murieron y las tres restantes resultaron gravemente heridas. El Boeing 737-200 de First Air operaba un servicio desde Yellowknife , Territorios del Noroeste , cuando chocó contra una colina oscurecida por las nubes cerca del aeropuerto de Resolute Bay. [1] [2] [3]
La investigación posterior encontró que un inicio tardío del descenso, la desconexión parcial involuntaria del piloto automático durante la aproximación final, una desviación del sistema de brújula de la aeronave y una mala comunicación entre la tripulación de vuelo dieron como resultado que la aeronave se desviara significativamente de su curso de aproximación final, descendiendo al suelo momentos después de que la tripulación iniciara una maniobra de aproximación frustrada . [4]
El vuelo 6560 había partido del aeropuerto de Yellowknife a las 09:40 hora central de verano (14:40 hora universal coordinada (UTC)) el 20 de agosto para un vuelo al aeropuerto de Resolute Bay con 11 pasajeros, 4 miembros de la tripulación y carga. El capitán Blair Rutherford fue designado como piloto a los mandos del segmento, y el primer oficial David Hare como piloto de supervisión. [5] El vuelo se iba a realizar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos . Los informes recibidos poco después del despegue indicaban un deterioro del tiempo en Resolute, pero la tripulación acordó que el vuelo no debía desviarse. [4]
Después de un vuelo sin incidentes y un descenso inicial, a las 11:38 el avión realizó su último viraje para alinearse con la pista 35 del aeropuerto Resolute (ver nombre de la pista ), y la tripulación informó que se encontraba a 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) de distancia de ella. Sin embargo, mientras descendía en medio de nubes, en lugar de seguir la señal del localizador a lo largo de la pista, el avión se posó en una pista aproximadamente paralela y al este de la línea central de la pista. [4]
A las 11:41, cuando la tripulación inició una maniobra de aproximación frustrada , el vuelo 6560 chocó contra el terreno a lo largo de la pista aproximadamente a 1 NM (1,9 km; 1,2 mi) al este, y se partió en tres secciones principales. Un intenso incendio posterior al choque consumió la mayor parte de la sección central.
En el impacto murieron los dos pilotos, dos auxiliares de vuelo y ocho pasajeros. Tres pasajeros sobrevivieron con heridas graves. Las operaciones de rescate las llevaron a cabo las fuerzas canadienses estacionadas temporalmente en Resolute como parte del ejercicio militar Operation Nanook 2011 , que casualmente se centró en un gran desastre aéreo como principal escenario de entrenamiento. [6]
El avión en cuestión era un Boeing 737-210C combi (o combinado de pasajeros y carga) con matrícula C-GNWN. Fue fabricado en 1975 con número de serie 21067/414. [7]
El C-GNWN estaba equipado con un kit de grava para permitir las operaciones desde pistas sin pavimentar, como la del aeropuerto de Resolute Bay. Durante la investigación no se encontraron problemas significativos con los registros de mantenimiento de la aeronave. [4]
El accidente fue investigado por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB). En enero de 2012, la TSB publicó una actualización de la investigación clasificando el accidente como un impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT). Afirmó que la maniobra de aproximación frustrada se inició dos segundos antes del impacto. [8]
En ese momento, la tripulación había completado la lista de verificación de aterrizaje, los flaps estaban a 40, el avión viajaba a 157 nudos (291 km/h; 181 mph) y el tren de aterrizaje estaba bajado y bloqueado. Ambos motores estaban en funcionamiento y generando potencia. El avión había estado siguiendo una aproximación con sistema de aterrizaje instrumental (ILS) debido a la mala visibilidad. La investigación posterior al accidente determinó que el sistema ILS del aeropuerto estaba funcionando normalmente y, de hecho, lo estaba utilizando otro avión que aterrizó con éxito 20 minutos después del accidente del vuelo 6560. [8]
En marzo de 2014, la TSB emitió el informe final del accidente, en el que se determinó que la decisión de la tripulación de iniciar el descenso desde la altitud de crucero fue tardía y dio lugar a un aumento significativo de la carga de trabajo que afectó al rendimiento posterior de la tripulación y a su capacidad para realizar un seguimiento adecuado de todos los parámetros. [4]
La aproximación se realizó en su totalidad con el piloto automático, que estaba correctamente configurado para captar la señal del localizador y seguir el eje de la pista (modo de captura VOR/LOC). Sin embargo, un movimiento involuntario de la columna de control por parte del capitán durante el viraje hacia la pista de aproximación final provocó que el piloto automático se desconectara del modo VOR/LOC y volviera a mantener únicamente el rumbo actual, lo que provocó que la aeronave se desviara hacia la derecha (este) del eje de la pista. [4]
La desviación se mostró correctamente en el indicador del localizador de a bordo. Sin embargo, por razones desconocidas, el sistema de brújula se había ajustado incorrectamente durante el descenso inicial, de modo que mostraba un rumbo 8° a la izquierda del rumbo real. Además, el piloto no recalibró la brújula después del descenso inicial, 15 minutos antes del accidente, aunque es necesaria una recalibración regular cuando se está tan cerca del Polo Norte Magnético ; la influencia magnética aumentó aún más el error de calibración inicial a 17°, lo que dio al capitán la impresión errónea de que el avión estaba siguiendo el rumbo para recuperar la línea central de la pista. [4]
De hecho, el avión volaba aproximadamente en paralelo a la pista y un viento del suroeste lo empujaba aún más hacia el este. Con una carga de trabajo significativamente mayor, ninguno de los pilotos notó la desconexión parcial del piloto automático. El primer oficial era consciente de que el avión se había desviado hacia la derecha y se dirigía hacia la colina al este del aeropuerto. Intentó advertir al capitán 18 veces, utilizando múltiples variaciones diferentes de frases, pero no logró encontrar una manera de transmitir la urgencia de la situación y hacer que el capitán cambiara su curso de acción. [8] Después de que el sistema de advertencia de proximidad al terreno (GPWS) emitiera una advertencia de "velocidad de descenso", el capitán finalmente ordenó una maniobra de aproximación frustrada, pero no había suficiente distancia del terreno para evitar la colisión. [4]
La Junta de Supervisión de la Aeronáutica destacó que, según los procedimientos operativos estándar de First Air, la aproximación era claramente inestable y debería haberse abortado en una etapa temprana. La Junta destacó los riesgos que plantean las aproximaciones inestables que se continúan hasta el aterrizaje y pidió a las aerolíneas y las autoridades que apliquen los procedimientos operativos estándar y las mejores prácticas de gestión de recursos de la tripulación , para ayudar a las tripulaciones a gestionar la carga de trabajo y comunicarse de manera efectiva para tomar mejores decisiones. [4] [9]
El accidente del vuelo 6560 de First Air fue dramatizado en "Muerte en el Ártico" , un episodio de la temporada 14 (2015) de la serie documental de televisión canadiense de difusión internacional Mayday . [10]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}