Un indicador , a veces llamado luz idiota [1] o luz de advertencia , es un indicador de mal funcionamiento o funcionamiento de un sistema, indicado por una luz, un símbolo o una leyenda de texto iluminados de forma binaria (encendido/apagado).
La terminología de " luz idiota " surge de la frustración popular con el uso de luces por parte de los fabricantes de automóviles para funciones cruciales que antes podían ser monitoreadas por medidores , de modo que una condición problemática podría detectarse y corregirse tempranamente. Esta detección temprana de problemas con, por ejemplo, la temperatura del motor o la presión del aceite o el funcionamiento del sistema de carga no es posible a través de una luz idiota, que se enciende sólo cuando ya se ha producido una falla, por lo que no proporciona advertencias anticipadas ni detalles sobre el alcance del mal funcionamiento. La compañía de automóviles Hudson fue la primera en utilizar luces en lugar de medidores de presión de aceite y voltímetro, a partir de mediados de la década de 1930. [2] [3]
Los testigos de contacto para automóviles están regulados por normas de seguridad para automóviles en todo el mundo. En los Estados Unidos , la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 101 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras incluye indicadores en sus especificaciones para controles y pantallas de vehículos. [4] En Canadá , se aplica la análoga Norma Canadiense de Seguridad de Vehículos Motorizados 101 . [5] En Europa y en la mayor parte del resto del mundo, los Reglamentos ECE especifican varios tipos de testigos.
Diferentes testigos pueden transmitir diferentes tipos de información. Un tipo se enciende o parpadea para indicar una falla (como presión de aceite, control de temperatura del motor, corriente de carga, etc.); la iluminación y el parpadeo indican la progresión desde una advertencia hasta una indicación de falla. Otro tipo se enciende para alertar de la necesidad de un servicio específico después de transcurrido un cierto tiempo o distancia (por ejemplo, para cambiar el aceite). [6]
El color también puede comunicar información sobre la naturaleza del indicador, por ejemplo, el rojo puede significar que el vehículo no puede continuar conduciendo (por ejemplo, presión de aceite). Muchos vehículos más antiguos usaban esquemas que eran específicos del fabricante, por ejemplo, algunos Ford británicos del La década de 1960 usaba el verde para advertir la presión del aceite, mientras que muchas otras marcas de la misma época usaban el ámbar para la presión del aceite. [ cita necesaria ]
La luz idiota de presión de aceite se enciende cuando la presión del aceite del motor cae por debajo de un nivel predeterminado. La luz normalmente aparece cuando se enciende el encendido del vehículo, pero el motor no está en marcha, ya que no detecta presión de aceite debido a que la bomba de aceite no funciona (la bomba de aceite se alimenta del cigüeñal, por lo que solo funciona cuando el motor está en marcha). ). Normalmente se apaga unos segundos después de arrancar el motor cuando la bomba de aceite comienza a funcionar y aumenta la presión del aceite. Este testigo puede llevar la leyenda aceite o el pictograma de una lata de aceite. Algunos coches encienden la luz de color rojo o amarillo, dependiendo de la acción a realizar. [7]
El indicador de temperatura del motor generalmente se instala individualmente, pero con menos frecuencia se instala en pares. Un par de luces indican una temperatura del motor insuficiente ( fría , azul) y excesiva ( caliente , roja). [8] Una sola luz generalmente indica solo una condición de sobrecalentamiento en el motor. En los automóviles eléctricos, generalmente es para monitorear la temperatura de la batería del vehículo eléctrico e indicar que la batería del vehículo eléctrico se está sobrecalentando o está demasiado fría para funcionar. Un ejemplo es el Nissan Leaf EV.
Una "lámpara indicadora de mal funcionamiento" (MIL) o una "luz de verificación del motor" (CEL) se ilumina, generalmente en rojo, ámbar o amarillo, para indicar un mal funcionamiento o un requisito de servicio detectado por el sistema computarizado de gestión del motor . Se encuentra en la consola de instrumentos de la mayoría de los automóviles. En los Estados Unidos, las normas de protección ambiental exigen una MIL con funciones específicas. A diferencia de otros tipos de luces idiotas, una MIL no corresponde a una condición que se habría leído en un medidor. [9]
En vehículos equipados con OBD-II , la luz tiene dos etapas: se ilumina de manera constante para indicar una falla menor, como una tapa de gasolina suelta o un mal funcionamiento con los controles de emisiones del vehículo, y parpadea cuando se detecta una condición grave para alertar al conductor que La conducción continua puede causar daños graves al motor o al sistema de control de emisiones del convertidor catalítico. La MIL puede presentar una leyenda, como revisar motor , potencia limitada , motor o dar servicio pronto al motor ; o también puede presentar un pictograma de un motor.
En los coches híbridos y eléctricos, una falla en el sistema híbrido/EV muestra el pictograma del vehículo con el signo de exclamación para indicar una falla en el motor eléctrico y/o la batería híbrida/EV (en los autos de pila de combustible, también es para determinar un fallo en la pila de combustible de hidrógeno)
Una luz idiota puede indicar que el alternador o generador del vehículo no está cargando correctamente la batería. Entonces la batería se descargará, inutilizando el coche. La luz normalmente aparece cuando se enciende el encendido del vehículo, pero el motor no está en marcha, ya que detecta que no proviene energía del alternador (el alternador está apagado del motor, por lo que solo genera cuando el motor está en marcha). Posteriormente se apaga en cuanto arranca el motor y el alternador empieza a generar electricidad. Esta luz presenta un pictograma de una batería, o presenta la leyenda amp o batt o gen .
Algunos vehículos tenían un solo indicador etiquetado como problema o motor ; no se trataba de una luz de verificación del motor, sino de una luz de advertencia general que indicaba un problema lo suficientemente grave como para presagiar una avería inminente. Los Ford de principios de los años 1980 , como el LTD Crown Victoria, sin la opción de instrumentos, tenían sólo esta luz, que indicaba baja presión de aceite, sobrecalentamiento y problemas de carburación sin distinguir entre ellos. Este uso de la luz del "motor" se suspendió a mediados de la década de 1980 para evitar confusión con la MIL. [ cita necesaria ]
Muchos vehículos tienen un testigo rojo para indicar que el freno de mano está puesto o que hay una falla en el sistema de frenos del vehículo . [7] Este testigo en la mayoría de los casos lleva los símbolos ISO para un freno de estacionamiento y para un sistema de frenado de emergencia. En el pasado, las regulaciones estadounidenses exigían que este testigo llevara la leyenda freno . [10]
Los vehículos con sistema antibloqueo de frenos (ABS) tienen una lámpara para indicar una falla detectada. [7]
Los sistemas de control de la presión de los neumáticos suelen ser obligatorios por ley. Como medida de ahorro, las lecturas individuales para cada neumático a menudo se sustituyen por un único indicador para todos los neumáticos.
Se proporcionan luces indicadoras o testigos en el tablero para señales de giro, luces altas, modo de transmisión en vehículos con transmisión automática y dispositivos similares. Estos indican el estado de funcionamiento y no son una indicación de una falla.
A medida que los automóviles se volvieron cada vez más complejos, se agregaron más luces indicadoras en el tablero para informar el estado de los sistemas de seguridad y conveniencia. Las luces pueden indicar muchas condiciones, incluyendo: