Sunda Kelapa ( en sudanés : ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ , Sunda Kalapa ) es el antiguo puerto de Yakarta , situado en el estuario del río Ciliwung . "Sunda Kalapa" ( en sudanés : "Coco de Sunda") es el nombre original, y era el puerto principal del Reino de Sunda . El puerto está situado en el distrito de Penjaringan , en el norte de Yakarta , Indonesia . Hoy en día, el antiguo puerto solo da cabida a pinisi , un tradicional velero de madera de dos mástiles que proporciona un servicio de transporte de mercancías entre islas en el archipiélago. Aunque ahora es solo un puerto menor, Yakarta tiene sus orígenes en Sunda Kelapa y jugó un papel importante en el desarrollo de la ciudad. El puerto es operado actualmente por la estatal Indonesia Port Corporations .
La fuente china, Zhu Fan Zhi , escrita alrededor de 1200, Chou Ju-kua identificó los dos reinos más poderosos y ricos del archipiélago indonesio como Sriwijaya y Java ( Kediri ). Según esta fuente, a principios del siglo XIII, Sriwijaya todavía gobernaba Sumatra, la península malaya y Java occidental ( Sunda ). La fuente identificó el puerto como estratégico y próspero, y la pimienta de Sunda era una de las de mejor calidad. La gente trabajaba en la agricultura y sus casas estaban construidas sobre postes de madera ( rumah panggung ). Sin embargo, los ladrones y los asaltantes plagaban el país. [1] Sin embargo, no se sabe con certeza a qué puerto de Sunda se refería Chou Ju-kua, probablemente se refería al puerto de Banten y no a Sunda Kalapa.
Desde el siglo XIII al XVI, Sunda Kelapa fue el puerto principal del Reino de la Sonda . El puerto servía a la capital, Pakuan Pajajaran , ubicada a unos 60 km tierra adentro hacia el sur, a lo largo del interior del río Ciliwung , ahora el sitio de la moderna Bogor . El puerto prosperó gracias al comercio internacional de especias, especialmente pimienta , el principal producto de especias del reino de la Sonda. Sunda Kelapa, junto con Aceh y Makassar , fue uno de los pocos puertos indonesios que mantuvo vínculos con Europa.
En 1511, los portugueses habían conquistado Malaca y establecido la primera colonia europea en el sudeste asiático. Según Suma Oriental , escrita entre 1512 y 1515, Tomé Pires , un explorador portugués, informó sobre la importancia del puerto de Calapa , que corresponde al puerto de Sunda Kalapa.
"El puerto de Calapa es un puerto magnífico. Es el más importante y el mejor de todos. Aquí es donde el comercio es mayor y a donde todos navegan desde Sumatra, Palembang, Laue, Tamjompura, Malacca, Macassar , Java y Madura y muchos otros lugares. ... Este puerto está a dos días de viaje de la ciudad de Dayo , donde el rey siempre reside, por lo que este es el que debe considerarse el más importante".
Suma Oriental . [2]
En 1522, los portugueses lograron un acuerdo político y económico con el reino hindú de Sunda , autoridad del puerto. A cambio de asistencia militar contra la amenaza del creciente sultanato islámico javanés de Demak , Prabu Surawisesa, rey de Sunda en ese momento, les concedió libre acceso al comercio de pimienta. Los portugueses que estaban al servicio del soberano establecieron sus hogares en Sunda Kelapa y fueron los primeros cristianos en las tierras de la actual Indonesia.
Sin embargo, en 1527, Fatahillah , en nombre de Demak , atacó a los portugueses en Sunda Kelapa y logró conquistar el puerto el 22 de junio de 1527, después de lo cual Sunda Kelapa pasó a llamarse Jayakarta . [3] Más tarde, el puerto pasó a formar parte del Sultanato de Banten .
En 1619, Jan Pieterszoon Coen , un funcionario que trabajaba para la Compañía Holandesa de las Indias Orientales , se apoderó del puerto de Jayakarta del sultanato de Banten y fundó Batavia . Durante el período inicial de la VOC, el puerto fue utilizado principalmente por barcos pequeños que podían navegar por el canal y hacia Kali Besar , donde se cargaban mercancías y se reparaban los barcos en astilleros, es decir, la VOC y los astilleros chinos ubicados frente al castillo de Batavia . Los barcos más grandes tenían dificultades para ingresar al puerto debido a su ancho angosto y a la poca profundidad del agua, por lo que tenían que anclar en el mar. [4]
A finales del siglo XVII, el mantenimiento del puerto ya se estaba volviendo muy difícil debido a la continua acumulación de bancos de arena en la desembocadura y en los alrededores. En 1741 se construyó una fortificación llamada Waterkasteel para proteger el puerto. En el siglo XVIII, durante un breve periodo, la VOC utilizó esclavos y caballos para remolcar dragas a lo largo del canal desde su orilla oriental. La estrategia resultó ineficaz y causó pérdidas de vidas, en parte también debido a las condiciones insalubres y al calor del clima tropical. [4]
Durante el siglo XIX, el puerto era conocido como Haven Kanaal ("Canal del puerto"). Al ser la única entrada a Batavia, se ganó el apodo de "Caminos de Batavia" o "Rafta de Batavia". El puerto seguía siendo un estrecho puerto de canales, por lo que los grandes barcos todavía tenían que anclar sus barcos más al norte. Se utilizaban barcos más pequeños, conocidos como "barcazas", para transportar carga y pasajeros al puerto. Las barcazas se describían como un barco de vapor de hierro muy pequeño y muy poco profundo, que reemplazó a los grandes botes de remos anteriores. La condición del Haven Kanaal durante el período se estaba deteriorando y su rendimiento estaba por debajo de los estándares aceptados, lo que era similar a la condición del casco antiguo en ese momento. Todo el proceso de transporte de pasajeros y carga requería mucho tiempo y podía ser peligroso durante las tormentas. Se registraron accidentes (por ejemplo, colisiones entre barcos con juncos amarrados). [4]
En 1885, el gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas decidió construir un nuevo puerto en Tanjung Priok para dar cabida al creciente tráfico como resultado de la apertura del Canal de Suez . [5] El nuevo puerto está situado a 9 kilómetros al este del antiguo puerto.
Después de la independencia de la República de Indonesia , el antiguo puerto de Batavia recuperó su nombre original, Sunda Kelapa, como homenaje a la larga historia del puerto como cuna de Yakarta.
