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Superautopista de Nashville

Nashville Superspeedway es un autódromo intermedio trioval de 1,330 millas (2,140 km) en Lebanon, Tennessee . La pista ha sido sede de una variedad de series de carreras desde su apertura en 2001, incluidas NASCAR y la IndyCar Series . Ha sido propiedad de Speedway Motorsports, LLC (SMI) desde 2021, y Matt Greci actualmente se desempeña como gerente general de la pista. La pista cuenta con servicio de la Interestatal 840 y la Ruta Estatal 452 de Tennessee .

La pista tiene actualmente una capacidad permanente de 25.000 asientos, con potencial para ampliar a 38.000 con tribunas temporales. Junto con la pista principal, el complejo de pistas también cuenta con un trazado de circuito de 1,8 millas (2,9 km) que utiliza partes de la pista principal junto con un circuito interno que se utiliza para hacer un " roval ". El complejo inicialmente planeó expandirse aún más para incluir una pista de carreras, una pista corta y un circuito exclusivo; sin embargo, estos planes fueron descartados.

Los planes iniciales para la pista fueron anunciados en 1997 por Dover Downs Entertainment (últimamente conocida como Dover Motorsports) como parte de un aumento de popularidad en las carreras de stock car en la década de 1990 y con la esperanza de traer de vuelta la NASCAR Cup Series al área de Nashville . La pista se inauguró en 2001 para albergar IndyCar y la NASCAR Busch Series de segundo nivel (ahora conocida como NASCAR Xfinity Series). Sin embargo, una década después, todas las carreras principales abandonaron la pista debido a la poca asistencia causada por la falta de una carrera de la Cup Series, y esencialmente quedó desolada y abandonada durante casi una década. En 2020, en un movimiento sorpresa, Dover Motorsports anunció el regreso de las carreras de NASCAR; esta vez con la NASCAR Cup Series.

Descripción

Configuración

La pista en su forma actual mide 1,33 millas (2,14 km), con 14 grados de peralte en las curvas de la pista, nueve grados de peralte en la recta delantera de la pista y seis grados de peralte en la recta trasera de la pista. [1] Diferentes organismos sancionadores han disputado la longitud de la pista; la medida oficial de NASCAR es de 1,33 millas, [2] mientras que IndyCar mide la pista en 1,333 millas (2,145 km). [3]

Junto con la pista principal, se construyó un circuito interno junto con la construcción de la pista principal. Según The Daily News Journal , el circuito medía 1,3 millas (2,1 km), [4] y celebró sus primeras carreras en julio de 2001. [5]

Comodidades

La pista es servida por la Interestatal 840 y la Ruta Estatal 452 de Tennessee . La Ruta Estatal 452 fue construida como parte de un proyecto del Departamento de Transporte de Tennessee en 2000 para acomodar el tráfico de la pista. [6] Según The Tennessean , a partir de 2021, la pista tiene una capacidad de asientos permanentes de 25.000, con potencial de aumentar a 40.000 para carreras de NASCAR con tribunas temporales. [7] En 2023, se informó que la capacidad con las tribunas temporales era de 38.000. [8] En su apogeo, la pista tenía una capacidad reportada de 50.000, con esperanzas de expandirse a 150.000 según un informe de 2001 de The Daily News Journal . [9]

Historial de seguimiento

Planificación y construcción

En la década de 1990, se produjo un período de auge de pistas modernas y de gran capacidad que se correlacionó con el auge de NASCAR , con esfuerzos a nivel nacional para construir pistas para atraer un fin de semana de carreras de la Copa Winston de NASCAR. En noviembre de 1997, los planes iniciales para una pista de 25 a 30 millones de dólares y 50.000 asientos que se construiría en el área metropolitana de Nashville se hicieron en un anuncio conjunto entre Dover Downs Entertainment (últimamente conocida como Dover Motorsports) y Gaylord Entertainment (ahora conocida como Ryman Hospitality Properties), con la esperanza de que la pista albergara carreras de la Copa Winston. Si tenía éxito, la pista sería la primera pista en albergar carreras de la Copa Winston en Middle Tennessee desde 1984, [10] aunque la posibilidad de éxito fue recibida con gran escepticismo debido a la pequeña capacidad de la pista. [11] En las primeras etapas de planificación, aunque los desarrolladores de la pista expresaron sus deseos de construir la pista y priorizar la búsqueda de una ubicación dentro del condado de Davidson , no pudieron encontrar un sitio adecuado de 1200 acres, y los desarrolladores recibieron sugerencias de buscar fuera del condado de Davidson. [12] Los desarrolladores declararon más tarde que planeaban construir una pista inicial que pudiera albergar a 50 000 personas, con potencial de expandirse a 150 000 o 200 000 si fuera necesario. [13] [14]

Retrasos, oposición

En marzo de 1998, aunque no se había seleccionado una ubicación, el desarrollador Denis McGlynn declaró que estaba "seguro" de que la pista se abriría en 2000. [15] El mes siguiente, McGlynn manifestó sus esperanzas de albergar varios tipos de carreras, incluidos los eventos de la National Hot Rod Association (NHRA) e IndyCar . [16] El 21 de mayo, aunque no se seleccionó un sitio, los desarrolladores declararon que una decisión final sobre el área estaba "a tres o cuatro semanas de distancia". [17] Tres días después, The Daily News Journal informó que McGlynn había reducido las opciones a cuatro sitios potenciales, y se especulaba sobre dónde se ubicarían en el condado de Rutherford y el condado de Wilson . [18] En julio, aunque se había programado que la construcción comenzara en este momento, no se hizo nada, y los planes para anunciar una ubicación se retrasaron varias semanas, lo que puso en peligro el proyecto. [19] Sin embargo, ese mismo mes, el News Journal informó que se estaba considerando una ubicación de 1.600 acres que era propiedad de la Universidad Harding en el norte del condado de Rutherford, junto con una segunda ubicación no revelada. [20] A fines de mes, la empresa comenzó a intentar comprar el terreno junto con otras parcelas más pequeñas. [21]

El proyecto tuvo una recepción mixta por parte de los propietarios de las propiedades en los alrededores del condado de Rutherford, y algunos de los que fueron invitados por Dover Downs Entertainment pensaron en negarse a vender su propiedad. [22] Para agravar aún más los problemas, muchos residentes locales manifestaron su preocupación por el aumento del tráfico y el ruido, [23] [24] y las garantías de una fecha para la Copa Winston todavía se consideraban una posibilidad remota. [25] En agosto, Dover Downs anunció planes para construir un proyecto más extenso, con la esperanza de construir un parque industrial ; el presupuesto para el complejo de pistas aumentó a $125 millones, y Dover Downs tenía opciones para comprar entre 2600 y 2700 acres de tierra. [26] [27] En octubre, Dover Downs optó por presentar una solicitud de rezonificación separada para 1600 acres de tierra a lo largo de la frontera del condado de Wilson, y decidió presentar ambos planes; [28] aunque se prefirió la parcela del condado de Rutherford, la empresa consideró trasladar todo el proyecto únicamente al condado de Wilson debido a que los propietarios desinteresados ​​no vendieron aproximadamente 230 acres de tierra. [29] [30] A mediados de octubre, el plan del condado de Rutherford fue objeto de mayores críticas por parte de los residentes, [31] con los que se resistían a vender todavía firmes. [32] El 20 de octubre, la empresa anunció que el proyecto se había trasladado completamente dentro de los límites del condado de Wilson debido a los que se resistían al plan del condado de Rutherford. [33]

Después de que se anunció un retraso de dos semanas para que los funcionarios del condado de Wilson examinaran los planes de rezonificación, [34] la solicitud de rezonificación fue aprobada para ser escuchada el 7 de noviembre; en este punto, los planes se habían ampliado para que el complejo incluyera una pista de carreras, un circuito, una pista de tierra y una pista corta. [35] Se programó una votación entre los funcionarios del condado de Wilson para aprobar la rezonificación para el 21 de diciembre; [36] el día de la votación, la rezonificación fue aprobada por una votación de 22 a 3. [37] La ​​aprobación de la pista generó temores de un posible declive para el vecino Nashville Fairgrounds Speedway , que si bien se examinaba por sus instalaciones antiguas, se consideraba un hito histórico en el área de Nashville. [38] En febrero de 1999, un grupo que estaba en contra de la construcción de la pista, County Residents Against Racetrack Havoc (CRASH), presentó una demanda contra el condado de Wilson, acusando al condado de cometer violaciones de la regulación de zonificación y provocar posibles retrasos en la construcción de la pista. [39] [40]

Construcción

La Autoridad Deportiva local del Condado de Wilson, el Departamento de Transporte de Tennessee y Dover Downs Entertainment acordaron recaudar 15 millones de dólares para renovaciones relacionadas con la infraestructura de la pista, [41] que fue aprobada por la Asamblea General de Tennessee en marzo de 1999. [42] Debido a los retrasos, en abril, la pista anunció que el año de apertura se había retrasado hasta 2001. [43] En mayo, la propia pista, que ahora tenía un presupuesto de 47 millones de dólares, [44] ahora estaba en duda si podría tener un impacto económico suficiente. [45] Ese mismo mes, los desarrolladores anunciaron una fecha de inicio de obras en agosto o septiembre de 1999, con nuevos planes para supervisar un terreno de 1.000 acres para el desarrollo privado. [46] En julio, Gaylord Entertainment se retiró de la asociación, pero Dover Downs insistió en que no afectaría la construcción de la pista; [47] más tarde se anunció una fecha de inicio de obras el 12 de agosto, que tendría lugar el 26 del mismo mes. [48] ​​La pista recibió el nombre oficial de "Nashville Superspeedway" el día 25. [49]

La ceremonia inaugural se llevó a cabo según lo programado. [50] Sin embargo, justo antes de la ceremonia inaugural, CRASH acusó a Dover Downs y al condado de Wilson de "no seguir sus ordenanzas" y de no notificar la intención de rezonificar, lo que se sumó a su demanda. [51] Tres días después de la ceremonia, un análisis realizado por el Departamento de Medio Ambiente y Conservación de Tennessee encontró que la construcción del complejo de 3100 acres dañaría gravemente el hábitat de la equinácea de Tennessee en peligro de extinción , con temores de destruir un claro importante . [52] Como resultado de este hallazgo, CRASH intentó agregar acusaciones de destrucción ambiental; la idea fue rechazada por los partidarios de la pista, que afirmaron que la flor podría sobrevivir a la construcción de todos modos y que CRASH no prestó atención a las flores hasta que se publicó el hallazgo. [53] En enero de 2000, la NASCAR Busch Series (ahora conocida como NASCAR Xfinity Series) declaró que en 2001, se mudarían de su carrera en Fairgrounds a Nashville Superspeedway, [54] junto con la carrera insignia de larga data de Fairgrounds, la All-American 400. [55] Cuatro meses después, los desarrolladores comenzaron a trabajar en los cimientos de la pista, con la esperanza de abrir en abril de 2001. [56] Ese mismo mes, en una transición abrupta, la pista cambió de gerentes generales; Cliff Hawks, el director ejecutivo de Fairgrounds, reemplazó a Joe Ernest. [57]

Con las incorporaciones de Chicagoland Speedway y Kansas Speedway al calendario de la Cup Series, las posibilidades de que la pista tuviera una fecha para la Cup Series se redujeron considerablemente a pesar de que McGlynn afirmara lo contrario. [58] [59] En junio, se anunciaron múltiples desarrollos; comenzó la construcción del circuito, [60] la incorporación de una carrera de la Indy Racing League (IRL), [61] y el lanzamiento de un nuevo logotipo. [62] El mes siguiente, aunque NASCAR declaró que no tenía planes de celebrar una carrera de la Cup Series en la pista, [63] la National Hot Rod Association (NHRA) anunció sus esperanzas de albergar eventos en el complejo en 2002. [64] La pavimentación de la pista se completó a principios de noviembre, [65] y las entradas salieron a la venta durante el mismo mes. [66] En enero de 2001, la pista anunció suites adicionales a las 24 iniciales para dar cabida a una mayor demanda. [67] La ​​pista en sí se completó el mes siguiente. [68] Las primeras pruebas se llevaron a cabo a principios de marzo, [69] obteniendo críticas positivas de los evaluadores Tim Steele y Shawna Robinson . [70] Las aprobaciones finales de los cambios de zonificación para el proyecto se aprobaron en el mismo mes, lo que esencialmente mató las apelaciones realizadas por CRASH. [71] Sin embargo, en este punto, la mayor parte del desarrollo planeado para el proyecto no había comenzado, lo que puso en duda las esperanzas de que la pista albergara eventos importantes y el crecimiento económico de las empresas del condado de Wilson. [72] Al final de su construcción, se registró que Dover Downs había gastado $ 125 millones en la fase inicial del proyecto. [73]

Primeros años

La pista se abrió oficialmente al público el 7 de abril de 2001, para un evento de puertas abiertas. [74] Cinco días después, después de una breve disputa salarial entre los trabajadores eléctricos [75] que duró tres días, [76] la pista se abrió a los pilotos y equipos para sesiones de práctica y clasificación. [77] Tuvo una recepción mixta por parte de los pilotos de la NASCAR Busch Series ; pilotos como Todd Bodine y Bobby Hamilton expresaron su preocupación por la falta de agarre, mientras que otros como Kevin Harvick esperaban que la pista ganara agarre con el paso del tiempo. [78] La pista celebró sus primeras carreras el 13 y 14 de abril, con Ken Schrader y Greg Biffle ganando los eventos de ARCA Re/Max Series y Busch Series, respectivamente. [79] [80] Como resultado de las quejas de resbaladiza, McGlynn optó por repavimentar una parte de la pista entre la primera y la segunda curva. [81] La instalación celebró su primera carrera IRL el 21 de julio, con Buddy Lazier ganando el evento. [82] Ninguno de los dos fines de semana tuvo entradas agotadas. [80] [82] Seis días después del evento IRL, NASCAR anunció que la pista recibió un segundo fin de semana de la Busch Series a partir de 2002. [83] El mes siguiente, la pista celebró su primer evento de la NASCAR Craftsman Truck Series . [84]

Autos corriendo en un evento de la NASCAR Nationwide Series (ahora conocida como NASCAR Xfinity Series) en el Nashville Superspeedway en 2008.

En octubre de 2009, como resultado del cierre del Memphis Motorsports Park , propiedad de Dover Motorsports, Dover Motorsports optó por trasladar su fecha de la NASCAR Truck Series de Memphis a Nashville, con lo que Nashville ahora tiene dos carreras de la Truck Series. [85] La pista se hizo pública en 2011 cuando Joe Nelms, pastor de la Iglesia Bautista Familiar, dio una invocación previa a la carrera que elogió a su familia, a NASCAR y a sus patrocinadores de una manera excéntrica que luego se convirtió en un fenómeno de Internet. [86] La oración tuvo una recepción mixta; recibió críticas del reportero de ESPN David Newton por "poner el foco en alguien más que en él mismo", [87] mientras que el escritor de Bleacher Report Richard Langford la elogió, afirmando que la invocación había "logrado producir algo memorable sin ser irrespetuosa". [88]

Una época de abandono y deterioro

En 2011, la pista se enfrentó a una letanía de problemas. La pista tenía una deuda registrada de $21 millones en bonos de un acuerdo de bonos de 1999 para extender las líneas de alcantarillado y agua, [89] la asistencia era mediocre y la incorporación de Kentucky Speedway al calendario de la Cup Series en 2011 esencialmente acabó con cualquier esperanza de que la pista ganara los derechos para un fin de semana de la Cup Series; el mismo objetivo que se había fijado Dover Entertainment. [90] El 3 de agosto de 2011, Dover Motorsports anunció el cierre de la pista para la temporada 2012, sin que se construyera ninguno de los proyectos proyectados, aparte del trióvalo. [91] La empresa esperaba vender la pista a otra empresa. [89] Aunque se difundieron rumores de que la IndyCar Series regresaría en 2013, [92] el cierre continuó en 2013 [93] y 2014. [94] En marzo de 2014, el representante de Dover Motorsports, Gary Camp, declaró que las únicas actividades que se realizaban en las instalaciones eran para pruebas. [95]

Intento de venta a NeXovation

El 30 de mayo de 2014, Dover Motorsports anunció que la compañía vendió la instalación a la empresa de tecnología con sede en Nashville NeXovation por $45,8 millones, y el comprador esperaba renovar la pista. [96] Según el periodista Larry Woody , surgió la especulación de que el director ejecutivo de la empresa, Robert Sexton, tenía esperanzas de continuar con los planes originales para el complejo o convertir la pista en una instalación de pruebas. [97] En una entrevista con The Tennessean , Sexton declaró que quería que la instalación funcionara durante todo el año, albergando eventos de deportes de motor y basados ​​​​en tecnología. [98] Sin embargo, la confirmación de la venta se retrasó varias veces. En septiembre, se dio una extensión hasta el 25 de octubre para que NeXovation inspeccionara más a fondo la instalación. [99] En marzo de 2015, después de pagar $400,000, la empresa pudo extender aún más su plazo. [100] A finales de mayo, The Tennessean informó que la fecha límite se había extendido un total de siete veces, [101] lo que generó cada vez más dudas sobre si la instalación sería renovada. [102] En julio, la empresa incumplió su compra, [103] y en agosto, Dover Motorsports optó por reabrir la venta de la pista. [104]

Venta parcial a Panattoni

El 25 de agosto de 2016, Dover Motorsports anunció la venta de la propiedad a Panattoni, una empresa de desarrollo con sede en California por $44,7 millones. [105] La empresa declaró que planeaban reurbanizar la instalación y rezonificar el área en un "parque logístico y de distribución", y que la empresa inicialmente conservaría la pista. [106] Sin embargo, a fines de 2017, la empresa envió planes conceptuales para comprar el terreno en fases. [107] [108] En marzo, se finalizó una parcela que abarca aproximadamente 147 acres por un precio de $5,1 millones, con la esperanza de construir un parque industrial. [109] Al año siguiente, en julio, Panattoni compró otra parcela de alrededor de 132 acres por $6,37 millones. [110] En noviembre de ese año, el parque industrial se inauguró como Speedway Industrial Park. [111] Panattoni negó que se hubiera discutido la posibilidad de revitalizar la pista para las carreras y consideró que la decisión de reanudar los eventos de deportes de motor en la pista era muy poco probable. [112] En diciembre de 2019, Woody informó que el director ejecutivo de Speedway Motorsports, LLC (SMI), Marcus Smith, inicialmente mostró interés en comprar la pista, pero en su lugar decidió comprar el recinto ferial. [113]

Resurgimiento, compra de Speedway Motorsports

A principios de 2020, los pilotos de la NASCAR Cup Series, como Clint Bowyer y Chase Elliott , comenzaron a pedir el regreso de la serie al área de Nashville. Sin embargo, pidieron que la serie corriera en el Nashville Fairgrounds Speedway debido a su cercanía al área metropolitana de Nashville en comparación con el Nashville Superspeedway. [114] En junio de ese año, Dover Motorsports anunció que la compañía planeaba realizar futuras carreras de la NASCAR Cup Series en la pista el próximo año, reabriendo la pista. [115] La decisión fue vista como una sorpresa por los medios locales de Nashville, ya que si bien la instalación podría repararse en un año, la ubicación de la pista en el área de Nashville la hacía menos deseable que el Fairgrounds. Sin embargo, debido a los procesos de aprobación más simples para reanudar las carreras en el Nashville Superspeedway, Dover Motorsports optó por elegirlo en lugar del Fairgrounds. [116] Según McGlynn, renovar la instalación costaría aproximadamente entre 8 y 10 millones de dólares. [117] Después de una inspección que consideró que la pista estaba en "forma fenomenal", [118] en agosto, Dover Motorsports nombró a Erik Moses para dirigir la pista. [119] La instalación pudo celebrar sus primeros eventos a gran escala en noviembre, además de obtener la confirmación de las fechas programadas para sus eventos de NASCAR en 2021. [120] El mes siguiente, Dover Motorsports rebautizó la instalación. [121] La primera carrera de la Cup Series se corrió en la pista el 20 de junio, y Kyle Larson ganó el evento. [122]

A fines de 2021, la propiedad de la pista cambió de manos cuando SMI compró Dover Motorsports por un total de $ 131,5 millones. [123] Al año siguiente, el 15 de noviembre, Moses renunció a su puesto de gerente general para convertirse en el director ejecutivo del Fiesta Bowl . [124] Dos semanas después, la pista nombró a su vicepresidente de eventos y operaciones, Matt Greci, para ocupar el puesto. [125] En 2023, durante el Ally 400 de 2023 , la pista recibió quejas del conductor Ryan Blaney , quien se estrelló durante la carrera y golpeó la barrera interior de la pista en el accidente. La barrera interior no tenía barrera SAFER , una adición de seguridad agregada a las paredes de la pista que se implementó ampliamente después de la muerte de Dale Earnhardt . Más tarde describió el impacto como el "golpe más duro de mi vida", abogando por la adición de una barrera SAFER. [126] [127] El accidente provocó un nuevo debate sobre la seguridad del coche Next Gen que NASCAR había estado usando desde 2022, que había sufrido múltiples lesiones durante su primer año, [128] junto con más críticas del vicepresidente senior de competición de NASCAR, Elton Sawyer, por la falta de una barrera adecuada. [129]

Eventos

Carreras

NASCAR

Cuando la pista abrió por primera vez en 2001, la NASCAR Busch Series de segundo nivel (ahora conocida como NASCAR Xfinity Series) y la NASCAR Truck Series de tercer nivel celebraron carreras en las instalaciones hasta el primer cierre de la pista en 2011. [130] Ambas series regresaron a las instalaciones durante la reapertura de la pista en 2021. [131] Desde 2021, la pista alberga un fin de semana de la NASCAR Cup Series : la Ally 400 , [132] que reemplazó un fin de semana de la Cup Series del Dover Motor Speedway . [133] [134]

IndyCar

La pista anunció sus primeras carreras de la Indy Racing League (ahora conocida como IndyCar Series) en junio de 2000, y la iteración inaugural del evento tuvo lugar el 21 de julio de 2001. [61] El evento duró hasta 2008; aunque los organizadores del evento entraron en negociaciones para renovar para la temporada 2009, [135] en agosto de 2008, las negociaciones se habían roto y no se pudo renovar su contrato. [136] En 2024, a pesar de las exitosas carreras del Music City Grand Prix que se llevaron a cabo en un circuito callejero en el centro de Nashville desde 2021, la IndyCar Series optó por cambiar su ubicación para la carrera al Nashville Superspeedway después de que se descubrió que el diseño de su circuito para 2024 interferiría con la construcción en el New Nissan Stadium , que estaba cerca del circuito callejero. [137] [138]

Récords de vuelta

A partir de septiembre de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en Nashville Superspeedway figuran como:

Referencias

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