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Compañía de barcos de vapor Monongahela y Ohio

Monongahela and Ohio Steam Boat Company (o MOSBC ) fue la segunda empresa que se dedicó al comercio de barcos de vapor en los ríos al oeste de las montañas Allegheny . [1] La empresa fue fundada en 1813 bajo el liderazgo de Elisha Hunt y tenía su sede en su tienda, ubicada cerca del embarcadero en Brownsville, Pensilvania . [2] Daniel French diseñó y construyó los motores y trenes de potencia tanto para el Despatch , o Dispatch , como para el Enterprise . [3] Durante la Batalla de Nueva Orleans en 1815, los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Company enviaron el Enterprise para ayudar a la causa estadounidense . [4] [5] [6] En 1815, el Enterprise demostró por primera vez con su épico viaje de 2200 millas desde Nueva Orleans a Brownsville que el comercio en barcos de vapor era práctico en los ríos occidentales de Estados Unidos. [7] [8] [9]

Fondo

En 1811, Robert Fulton y Robert R. Livingston fueron los primeros en ingresar al campo potencialmente lucrativo del comercio de barcos de vapor al oeste de las montañas Allegheny. [10] [11] Establecieron una operación en Pittsburgh , donde también se construyeron sus barcos de vapor, y otra en Nueva Orleans , el puerto más activo del Oeste. [10] [11] Durante esta época, un constructor de barcos de vapor podía recibir una patente federal que brindaba protección contra ser copiado y la libertad de navegar por cualquiera de las vías fluviales del país. [10] [11] A Fulton se le había concedido una patente federal, pero también a varios otros, incluido Daniel French. [10] [11] Fulton y Livingston decidieron tomar medidas adicionales para evitar que otra compañía de barcos de vapor comenzara operaciones en los ríos occidentales. [10] [11] Con este fin, solicitaron a los estados ribereños de los ríos occidentales una concesión de un privilegio exclusivo para surcar sus aguas en barcos de vapor. [10] [11] Sus solicitudes fueron rechazadas por todos los estados excepto Luisiana, que les concedió un privilegio exclusivo en 1814. [10] [11] En los estados donde no tenían un privilegio exclusivo, Livingston y Fulton recurrieron a litigios en virtud de sus patente federal para impedir la competencia. [12]

Eliseo caza

Eliseo caza

Elisha Hunt residía en Brownsville, donde era un destacado hombre de negocios, propietario de tierras y director del Banco Monongahela de Brownsville. [13] Era propietario y operaba con Caleb, su hermano menor, una tienda general que estaba ubicada en el "Cuello", como se llamaba el centro comercial de Brownsville. [14] Los hermanos Hunt vendieron una amplia variedad de artículos, desde artículos de algodón y lana hasta clavos y pólvora, a clientes locales. Eran ambiciosos y querían expandir su negocio mercantil. Para lograr esto, Elisha y Caleb Hunt planearon aumentar el negocio local de la tienda con el comercio interestatal a través de los ríos occidentales.

reunión de Filadelfia

American Telegraph , octubre de 1814

Durante el otoño de 1812, Elisha Hunt hizo el viaje de 290 millas hasta Filadelfia . [15] Aquí se reunió con Joseph White, el hermano menor de Josiah White . White, un ex socio comercial y cuáquero, le presentó a Daniel French . [15] Daniel French era un mecánico experimentado que diseñaría y construiría máquinas de vapor para impulsar una variedad de equipos que también diseñaría y construiría. Este equipo incluía un barco de vapor, llamado Rebecca , que actualmente operaba como ferry entre Filadelfia y Camden, Nueva Jersey . [15] [16] [17] Además, French tenía una patente federal para su particular diseño de barco de vapor que era propulsado por uno de sus motores que impulsaba una rueda de paletas de popa. [15]

Mientras estuvo allí, se hicieron arreglos y se formó una sociedad anónima para construir barcos de vapor y transportar pasajeros y carga en barcos de vapor entre Pittsburgh y Nueva Orleans. Las acciones de esta empresa se dividieron en seis acciones, de las cuales Joseph White poseía dos o un tercio del total de las acciones. Daniel French, un hombre de Connecticut, poseía una patente para barcos de vapor y había construido un pequeño barco de vapor con ruedas de popa según su plan, que entonces funcionaba como ferry entre Cooper's Point, Camden, Nueva Jersey y Filadelfia.

French dijo que podía construir barcos de vapor que navegaran cinco millas por hora, contra la corriente del río Mississippi, y se llegó a un acuerdo con él por el cual vendió a la empresa el derecho a utilizar su patente al oeste de las montañas Allegheny. El borrador del acuerdo comercial entre Elisha Hunt y Daniel French dice:

"Daniel French le da a Hunt una cuarta parte de todas las ventajas y ganancias durante la patente que surge de la mitad de la propiedad total de French en sus nuevas mejoras de vapor inventadas. Hunt le da a French quinientos dólares por adelantado. Dijo que Hunt irá de lugares a lugares para buscar lugares para establecer maquinaria francesa en sus diversas aplicaciones en fábricas, barcos y otra maquinaria, así como para vender, alquilar, arrendar y ayudar en la instalación de obras en beneficio de dicho francés a expensas de Hunt, y esos servicios deberán continuar durante la vigencia de la patente según lo indique el mejor interés de la compañía mutuamente considerada, dicho Hunt no retendrá ningún servicio razonable solicitado por dicho francés en la pérdida de dicho cuarto otorgado por dicho francés a dicho Hunt, ya que esos Los servicios son la principal consideración para dicho francés por la cuarta parte de dichas ganancias de Hunt. [18]

En diciembre de 1812, Elisha y Caleb Hunt transportaron a Daniel French, sus tres hijos y una máquina de vapor desde Filadelfia al valle del río Monongahela en el oeste de Pensilvania. El viaje fue documentado por el nieto de Caleb Hunt, James Walker Roberts.

El encuentro en Filadelfia entre Elisha Hunt, Joseph White y Daniel French fue un éxito. Joseph White, el tercer accionista de la incipiente compañía de barcos de vapor, permanecería en Filadelfia, donde estaban ubicados su familia y su negocio de ferretería. El plan de negocios básico era el siguiente: Elisha Hunt promovería el uso de las máquinas de vapor de Daniel French y luego French las construiría. Se había formado el núcleo de una compañía de barcos de vapor. Pero antes de poder construir un barco de vapor, la empresa necesitaba un gran aumento de capital.

1813

Se contrataron los servicios de franceses, se construyeron tiendas en Brownsville, Pensilvania, se fabricaron herramientas para trabajar el hierro, se cortaron troncos en tablas con sierras de látigo y, con el ferry mencionado anteriormente como modelo, comenzaron a construir el barco de vapor Enterprise. . A finales de 1813 se colocó la quilla del Enterprise .

La tienda de Hunt era un lugar de encuentro donde a los inversores potenciales se les presentaba la oportunidad de invertir en la incipiente empresa de barcos de vapor. Elisha Hunt escribió: "La pequeña oficina conectada con nuestra tienda de Brownsville fue el lugar de encuentro de muchos jóvenes inteligentes y emprendedores, y allí se discutieron y discutieron todos los inventos recientes para mejorar los viajes, etc.". [19]

Daniel French construyó la máquina de vapor en Brownsville que se instaló en el Comet en Pittsburgh en 1813. [20] [21]

1814

Caleb Hunt fue a Luisiana con el propósito de ampliar la línea de barcos de vapor de la compañía a un tercer barco que operaría entre Louisville y Nueva Orleans. Además, este viaje fue un cumplimiento del acuerdo comercial entre Elisha Hunt y Daniel French. [22]

El 1 de marzo de 1814, Benjamin Henry Latrobe , que actuaba como agente de Fulton y Livingston, escribió desde Pittsburgh a Robert Fulton: "Hay una compañía principalmente de cuáqueros que están construyendo un barco de vapor según el plan de French en la costa este, a 30 millas por encima de esta zona. lugar."

En algún momento de mayo de 1814, se botó el Enterprise en Bridgeport. [23] [24]

Latrobe respondió a la llegada de la Enterprise a Pittsburgh publicando un aviso público amenazando a los accionistas de Monongahela and Ohio Steam Boat Company con un litigio. [25]

1815

En agosto de 1815, el gerente de la fábrica de algodón, llamada Bridgeport Manufacturing Company , anunció que estaba lista para comenzar a operar. [26] Utilizando las máquinas de vapor de Daniel French, la empresa procesaría algodón y lana en bruto para convertirlos en hilo.

Elisha Hunt fue uno de los directores detrás de Bridgeport Manufacturing Company. Planeaba procesar algodón y lana en bruto para convertirlos en productos terminados en Bridgeport y luego enviarlos a los puertos del sur a bordo de los barcos de vapor de la empresa. Luego, los barcos de vapor transportarían algodón en bruto a Bridgeport para procesarlo y convertirlo en productos terminados. Esta relación sinérgica entre la empresa fabricante y la empresa de barcos de vapor aumentaría las posibilidades de que ambas tuvieran éxito.


En agosto, los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Co. habían decidido ampliar su negocio añadiendo otro barco de vapor más grande para realizar viajes de ida y vuelta entre Nueva Orleans y Louisville. Para ello planearon obtener capital vendiendo acciones adicionales a 500 dólares cada una. [27]

1816

Febrero

El despacho en Nueva Orleans

El Dispatch , propiedad al igual que el Enterprise de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, partió de Brownsville al puerto de Nueva Orleans el 13 de febrero de 1816 con documentos importantes a bordo para que el abogado Abner L. Duncan los usara durante el inminente juicio del Enterprise . [28] [29] Mientras estaba atracado en el dique, ocurrió un incidente a bordo del Dispatch que Robert Rogers, el primer ingeniero, registraría:

"Llegamos a principios de la primavera y poco después desembarcamos en el dique. Edward Livingston , junto con el mariscal del distrito, [30] y algunos otros subieron a bordo e informaron a nuestro capitán que ellos (Fulton y Livingston) habían el derecho exclusivo de navegar las aguas de Luisiana con barcos de vapor, que les concedió la Legislatura de Luisiana y no permitieron que se infringieran sus derechos; pero como alegamos ignorancia de la ley, aceptaron que dejáramos el Estado con nuestros Entonces tomamos un poco de carga y algunos pasajeros y partimos hacia Alejandría en los rápidos del río Rojo, y después de descargar nuestro cargamento, regresamos a la desembocadura del río; Luego tomó el Mississippi hacia Pittsburg." [31]

Los relatos de este incidente se publicaron en periódicos de todo Occidente. [32]

Puede

El juicio del Enterprise en Nueva Orleans

Resolución de 1817 de la legislatura de Kentucky

Durante mayo de 1816, el juicio del Enterprise , presidido por el juez Dominic A. Hall , se celebró en el antiguo palacio de justicia español, 919 Royal Street . Los demandantes estuvieron representados por John R. Grymes , los demandados por Abner L. Duncan. Duncan comenzó presentando la patente federal de 1809 de Daniel French para su motor de barco de vapor mejorado, que impulsaba el Enterprise . [33] Duncan argumentó que esta patente federal protegía a todos los demandados – French, Shreve y los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Co. – de los cargos de los monopolistas. [34] El 20 de mayo, el juez Hall, afirmando que la Legislatura Territorial se había excedido en su autoridad al otorgar el monopolio de los barcos de vapor, desestimó la petición de los demandantes. En un periódico de Louisville se publicó una carta anunciando la noticia de la decisión del juez Hall y proclamando su importancia para el crecimiento del comercio de barcos de vapor y la economía de Occidente. [35]

Durante enero de 1817, la legislatura de Kentucky respondió a las incautaciones del Enterprise y del Dispatch aprobando una resolución. [36]

Desde el arresto y la incautación del 1 de mayo de 1815, pasando por los procedimientos legales preliminares, hasta el último testimonio ante el juez Hall durante el juicio del Enterprise, Grymes y Duncan representaron posiciones opuestas. Fuera de los tribunales, sin embargo, trabajaron juntos como ayudantes de campo del general Andrew Jackson durante el reciente asedio de Nueva Orleans y como conspiradores dedicados a lucrar con propiedades españolas confiscadas ilegalmente. Entre sus cómplices se encontraban el abogado Edward Livingston, el comodoro Daniel Patterson , el contrabandista Pierre Laffite y el pirata Jean Laffite . [37] [38]

Agosto

Viaje final del Enterprise

C. Mapa de 1796 que muestra Rocky I. donde se encontraba Rock Harbor

Navegando desde Nueva Orleans bajo el mando de Daniel Wehrley, el Enterprise llegó a Shippingport el 5 de agosto de 1816. [39] El río Ohio sobre las cataratas era demasiado poco profundo para que el viaje continuara, por lo que el Enterprise estaba anclado en Rock Harbor. [40] [41]

El historiador Thomas Shourds utilizó información de primera mano proporcionada por Elisha Hunt, principal fundador y accionista de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, para narrar los últimos días de la Enterprise :

"El Enterprise finalmente llegó al puerto Shippins, debajo de las cataratas del río Ohio, y como el río estaba bajo y los fletes estaban aburridos, el capitán ancló el barco en aguas profundas y, contratando a dos hombres para que lo cuidaran, se dirigió por tierra a Pittsburg. Uno de los hombres desembarcó y el otro se emborrachó y descuidó las bombas, hacía calor, las costuras del barco se abrieron y el Enterprise se llenó y se hundió hasta el fondo, donde, como Elisha Hunt, en una carta escrita en el año 1851, dice "todavía lo es". Eliseo afirma además que mientras estaba en Kentucky, en 1818, un hombre le ofreció 1.000 dólares por los restos del naufragio, porque pensaba que podría sacar el motor para hacer funcionar un aserradero. [42]

Según Elisha Hunt, mientras estaba anclado de forma segura en Rock Harbor durante agosto o principios del otoño de 1816, se permitió que el Enterprise desatendido se hundiera.

Venta de activos de la empresa

Durante agosto de 1816, se publicó en el periódico de Brownsville, el American Telegraph , un anuncio de que se venderían los activos de Monongahela y Ohio Steam Boat Company . [43]

Secuelas

El reloj del barco de vapor de Caleb Hunt

Durante los últimos días de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, Caleb Hunt cambió su parte de las acciones por un excelente reloj inglés. [44] Este reloj, con su historia original registrada, se ha transmitido a través de varias generaciones de descendientes de Caleb Hunt.

Galería

Ver también

Notas

  1. ^ Cazador, pag. 13:
    "Mientras tanto, un grupo de hombres en Brownsville, a unas cincuenta millas sobre Pittsburgh en el río Monongahela, entró en el nuevo campo, construyó y puso en funcionamiento varios barcos de vapor".
  2. ^ Shourds, pag. 315:
    "Este nuevo conocido resultó ser Elisha Hunt, quien, con su hermano Caleb, llevaban un negocio mercantil allí".
    Shourds, pág. 317:
    "Durante el otoño de 1812, Elisha Hunt visitó Filadelfia, y mientras estaba allí se hicieron arreglos y se formó una sociedad anónima para construir barcos de vapor y transportar pasajeros y carga en barcos de vapor entre Pittsburg y Nueva Orleans".
    Shourds, pág. 319:
    "Una de las cartas de Elisha Hunt dice: 'No puedo dar la cantidad de dividendo pagado a los accionistas con cargo a las ganancias de los barcos, porque el Capitán nunca llevó ninguna cuenta contable. A su regreso a Brownsville, trajo sus fondos en varias bolsas de dólares españoles, que fueron derramadas en el mostrador de la tienda de E. & C. Hunt y entregadas en seis montones a los accionistas, con lo que en ese momento quedaron satisfechos. "
  3. ^ American Telegraph (Brownsville, Pensilvania), 5 de julio de 1815:
    "El sábado pasado por la noche se probó por primera vez el Steam en el Despatch, otro barco de vapor, construido recientemente en Bridgeport y propiedad, además de Enterprize, de Monongahela y Ohio Steam. Boat Company. Nos alegra saber que probablemente responderá a las expectativas más optimistas del ingenioso señor French, el ingeniero, según cuyo plan se construyó."
  4. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], miércoles 14 de diciembre de 1814:
    "El Steam Boat Enterprise de este lugar, que opera desde junio pasado en Ohio, llegó aquí el domingo pasado por la tarde. Entendemos que realizó el viaje desde Steubenville a Pittsburgh, con un cargamento completo, en unos tres días; hizo el trayecto de Pittsburgh a Brownsville, una distancia de 65 millas, en unas 17 horas. Cuando se toma en consideración la fuerza de la corriente, se verá que "Es igual a cualquier barco en uso. Regresará a Pittsburgh en unos días, desde donde tomará carga y pasajeros para Nueva Orleans".
  5. ^ Mayor Abraham Edwards a James Monroe, Secretario de Guerra, 11 de febrero de 1815:
    "Informe de la salida de barcos, cargados con municiones de guerra, de este lugar [Pittsburgh] a Baton-Rouge y Nueva Orleans y los nombres de las personas a cargo de las tiendas."
    Archivo Nacional DNA-RG 107, E-1815, microfilm 222, carrete 15
  6. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 4 de enero de 1815:
    "Pasó las cataratas [Cataratas de Ohio en Louisville, Ky.] el día 28. Steam Boat Enterprise, cargado con propiedad pública, que consta de vagones de 24 libras. , proyectiles, armas pequeñas, etc. para el ejército del general Jackson".
  7. ^ Western Courier , 1 de junio de 1815:
    "Llegó a este puerto, en 25 días desde Nueva Orleans, el Steam-Boat Enterprize , capitán SHRIEVE. La celeridad y seguridad con la que este barco desciende y asciende por las corrientes de estas poderosas aguas, La mejora de la navegación, que es tan ventajosa para el mundo occidental, debe ser igualmente interesante para el agricultor y el comerciante. La facilidad y conveniencia del paso, al ascender los ríos, son tales que dan una decidida preferencia a este modo. de navegación, mientras que el tamaño y la construcción del barco le dan derecho a todas las ventajas que el Etna y el Vesubio han intentado en vano monopolizar sobre las aguas libres de nuestro país común".
  8. ^ American Telegraph , 5 de julio de 1815:
    "Llegó a este puerto el lunes pasado, el Steam Boat Enterprize, Shreve, de Bridgeport, procedente de Nueva Orleans, en lastre, después de haber descargado su cargamento en Pittsburgh. Es el primer barco de vapor que jamás haya hecho El viaje hasta la desembocadura del Mississippi y de regreso, hizo el viaje desde Nueva Orleans hasta este puerto, en cincuenta y cuatro días, veinte días en los cuales se empleó en cargar y descargar mercancías en diferentes pueblos del Mississippi y Ohio, de modo que Estuvo sólo treinta y cuatro días en servicio activo, para realizar su viaje, que nuestros lectores recordarán debe realizarse contra corrientes poderosas, y tiene más de dos mil doscientas millas de longitud " .
  9. ^ Cazador, pag. 18:
    "Los miembros de un comité del Congreso que informó a principios de 1816 debieron tener particularmente en cuenta los logros de la Enterprise cuando declararon que el éxito de la navegación en barcos de vapor en los ríos Ohio y Mississippi ya no estaba en duda".
  10. ^ abcdefg Hunter, págs. 7-12
  11. ^ abcdefg Stecker
  12. ^ Pittsburgh Gazette , 29 de octubre de 1813: "Fulton y Livingston han ordenado que se presente una demanda contra Daniel French y los propietarios del" Comet "por violación de la parte esencial de su patente".
  13. ^ Ellis, págs. 450-451; Se enumeran los directores del banco.
  14. ^ Ellis, pág. 432:
    "Elisha Hunt y Caleb Hunt tenían una tienda en Neck, donde ahora se encuentra la joyería de Keiser. Los Hunt eran miembros de la Sociedad de Amigos".
  15. ^ abcd Shourds
  16. ^ Documentos franceses de Daniel
  17. ^ Masa (1996)
  18. ^ francés
  19. ^ Shourds, pag. 319:
    "Una de las cartas de Elisha Hunt dice: 'La pequeña oficina conectada con nuestra tienda de Brownsville fue el punto de encuentro de muchos jóvenes inteligentes y emprendedores, y allí se discutieron y discutieron todos los inventos recientes para mejorar los viajes, etc.'. "
  20. ^ Edición del Congreso, volumen 2552 (1889), págs. 188-9:
    "Mientras tanto, sin embargo, se habían construido varios otros barcos de vapor. El Comet fue construido en Pittsburgh en 1813, 52 pies de largo y 8 pies de manga. con 50 a 60 libras de vapor por pulgada y de 20 a 30 golpes por minuto."
    "A finales de 1813, según el Almanaque de Kramer, había once barcos de vapor en todo el país, tres construidos alrededor de Pittsburgh para completar la línea entre esa ciudad y Nueva Orleans, y un pequeño barco para transportar trigo y maíz por el Monongahela. ".
  21. ^ Edición del Congreso, volumen 2552 (1889), p. 193:
    "El primer motor de alta presión fue construido en 1813 por franceses en Brownsville, Pensilvania, y se colocó en el Comet . Era un motor oscilante, pero no funcionaba bien, se sacó y se colocó en un aserradero. en Natchez en 1814."
  22. ^ "Dijo que Hunt irá de un lugar a otro para buscar lugares para establecer la maquinaria francesa en sus diversas aplicaciones en molinos, barcos y otra maquinaria". French, Daniel: Borrador de un acuerdo comercial entre Daniel French y Elisha Hunt.
  23. ^ Lloyd, James T. (1856), Directorio de barcos de vapor de Lloyd y desastres en las aguas occidentales... , Filadelfia: Jasper Harding, p. 43: "El Enterprise fue el número 4 de la serie de barcos de vapor occidentales".
  24. ^ "El elegante barco de vapor, Enterprize, Capitán Israel GREGG, llegó aquí el miércoles pasado, desde Bridgeport, en Monongahela,... Está magníficamente equipado para pasajeros con destino a Louisville, Falls of Ohio, hacia cuyo lugar navegará. El próximo sábado o domingo por la mañana." Gaceta de Pittsburgh , 10 de junio de 1814.
  25. ^ Pittsburgh Gazette , 15 de julio de 1814: "Steam Boat Navigation. Robert Fulton y los herederos de Robert R. Livingston, propietarios de una patente para navegar por Steam, por la presente notifican que utilizarán todos los medios legales para evitar la violación. de sus derechos de patente sobre las aguas del Ohio, en perjuicio de ellos mismos o de sus cesionarios. No es el deseo de los titulares de las patentes, ni es la intención de su agente interrumpir la diversión de cualquier persona que, al realizar experimentos en Este modo de navegación puede invadir su invención patentada. Las condiciones ventajosas en las que han asignado a sus agentes para compararla, deseosos y capaces de llevarlas a efecto en una escala útil, son prueba de su liberalidad. Pero, en justicia, no pueden para ellos mismos o sus cesionarios, y ciertamente no permitirán usurpaciones perjudiciales sobre sus derechos: Y para que no se pueda alegar ignorancia en cuanto a lo que comprenden esos derechos, la siguiente especificación se cita de la patente otorgada a Livingston y Fulton, con fecha 11 Febrero de 1809: "Hasta ahora, yo (Sr. Fulton) habiéndose colocado una rueda propulsora a cada lado de las embarcaciones, con protectores de ruedas o marcos fuera de cada una de ellas para su protección; Sin embargo, se puede colocar una rueda o ruedas propulsoras detrás del barco, o en el centro entre dos barcos", etc. El 23 de septiembre de 1809, el Sr. French obtuvo una patente y seleccionó para su tema la posición de la rueda detrás. Es fácil para cualquiera que pueda pagar treinta dólares al tesoro y esté dispuesto a jurar que se cree el primer y único inventor de la cosa patentada, obtener una patente, pero la prioridad de invención del derecho a un privilegio exclusivo, no corresponde a un tribunal de justicia para decidir sobre bases legales. Por lo tanto, esto es para dar aviso de que se entablarán acciones en el tribunal de distrito de los EE. UU. contra cada individuo involucrado en la fabricación, venta o uso de los derechos patentados de Fulton y Livingston en perjuicio de ellos mismos o de sus cesionarios. BH Latrobe. Agente de los titulares de patentes. 8 de julio de 1814."
  26. ^ Ellis, pág. 476.
  27. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 9 de agosto de 1815:
    " Nos complace saber que la Monogahela and Ohio Steam Boat Company , de este lugar, tiene la intención de colocar la quilla de un barco de vapor de ciento treinta toneladas de carga. tan pronto como se puedan vender suficientes acciones. Las acciones de esta empresa cuestan quinientos dólares cada una, cien se pagan al suscribirse y cien al final de cada sexagésimo día siguiente hasta que se pague el total; los nuevos accionistas deberán retirar una dividendo de las ganancias de todos los barcos posteriores al propuesto estará en operación.Este barco está destinado a un comerciante regular desde Nueva Orleans a las cataratas de Ohio, que con la empresa que está destinada a navegar entre las cataratas y Pittsburgh, y "El envío de Pittsburgh a Bridgeport formará una línea completa desde Nueva Orleans hasta este lugar".
  28. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de abril de 1815:
    "FUE LANZADO,
    en Bridgeport, contiguo a Brownsville, el jueves pasado, el Steam Boat DESPATCH. Este barco es propiedad de" Monongahela and Ohio Steam Boat Company ". Entendemos que ella Está pensado como un paquete regular entre Bridgeport y Pittsburgh."
  29. ^ Registro del muelle de Nueva Orleans :
    El 13 de febrero de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$ 6", para el "Steam Boat Dispatch".
  30. ^ Michael Reynolds
  31. ^ Rogers
  32. ^ Commonwealth [Pittsburgh, Pensilvania], 15 de mayo de 1816:
    "De un periódico de Kentucky hemos copiado un relato de la detención del barco de vapor Dispatch y la interrupción que sufrió en Nueva Orleans. Nos hemos esforzado por ver al Capitán Bruce desde su llegada, para obtener información más correcta sobre el tema, pero no hemos tenido la suerte de reunirnos con él. Concebimos el acto de la legislatura bajo el cual el Sr. Livingston ha procedido en este negocio, como una infame violación de la Constitución. privilegios de los ciudadanos de todos los estados que se encuentran en las grandes aguas occidentales. No sabemos qué interpretación recibirá la ley anterior de los tribunales de Orleans. Pero es mucho mejor confiar en nuestro propio poder de represalia que en la justicia de los tribunales de dos a miles de millas de nosotros. Si el sistema de opresión bajo el cual ha sufrido el Capitán Bruce ha de continuar, es de esperar que el poderoso Estado de Pensilvania no se someta a un sistema legalizado de saqueo y robo, mantenido por el Estado de Luisiana. Es de suponer que se levantará en la majestad de su fuerza, tomará represalias y estará sujeta a embargos e incautaciones, no simplemente los buques que puedan pertenecer a sus ciudadanos. Sería un acto de venganza digno de ella; y si esto no puede poner fin a las descaradas pretensiones del nuevo Estado de tener jurisdicción exclusiva sobre la navegación de las aguas dentro de sus fronteras, ¡la fuerza debe hacerlo!"
  33. ^ Daniel French obtuvo la patente estadounidense (9 de octubre de 1809), Propulsión de embarcaciones, 1791-1810 , Oficina científica de patentes de EE. UU.
  34. ^ Duncan, Abner L. "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana, presentada el 22 de enero de 1816". Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York.
  35. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 13 de junio de 1816:
    " Copia de una carta de un caballero de Nueva Orleans a su amigo de este lugar, fechada en
    Nueva Orleans el 26 de mayo de 1816.
    'Habiendo entendido que está interesado en el edificio Steam Boat en Louisville, tengo el placer de informarle que la demanda entre Livingston y los propietarios del barco de vapor Enterprize ha sido resuelta en el tribunal de distrito de este estado contra Livingston & Co. con el argumento de que el La legislatura de este (entonces) territorio, se excedió en su poder al otorgar un privilegio exclusivo. El Sr. Livingston ha apelado ante el tribunal superior de este estado, donde generalmente se supone que correrá una suerte similar. Espero que esta información sea de utilidad. servicio a su empresa, y hacer que progresen más rápidamente en una empresa que se calcula que es de tanta importancia para el país occidental.'"
  36. ^ Masacre, Gabriel (1817). Actas aprobadas en el primer período de sesiones de la vigésima quinta asamblea general, para el Commonwealth de Kentucky . Frankfort, Kentucky: Gerard y Kendall, págs. 280-1:
    "Resoluciones relativas a la libre navegación del río Mississippi. Que la asamblea general del Commonwealth de Kentucky resuelva que han visto con la más profunda preocupación la violación del derecho garantizado por la constitución federal y las leyes del Congreso, a navegar por el río Mississippi, en la toma de la Steam Boat Enterprize, bajo la supuesta autoridad de una ley promulgada por la legislatura del difunto Territorio de Nueva Orleans. Que mantendrán inviolable por todos los medios legítimos el derecho de sus ciudadanos a navegar por dicho río, y sus corrientes afluentes."
  37. ^ Davis, págs. 261-64, 276-78, 303, 310-15, 232:
    "Encontraron un ferviente apoyo en lo que Morphy y otros denominaron una 'asociación' de hombres en Nueva Orleans empeñados en obtener beneficios personales fomentando asaltos a propiedades españolas. Nunca fue una organización formal, la 'asociación' tenía una membresía fluida en la que las constantes eran Livingston, Davezac, Grymes, Abner Duncan, Nolte, Lafon, el comerciante John K. West y, por supuesto, los hermanos Laffite ".
  38. ^ Cabeza, pag. 135. El autor identifica a Abner L. Duncan, John R. Grymes y Edward Livingston como miembros de la Asociación de Nueva Orleans.
  39. ^ Corresponsal de Louisville , 5 de agosto de 1816
  40. ^ McMurtrie, pág. 159:
    "... donde todos los barcos que ascienden deben, durante las tres cuartas partes del año, necesariamente, verse obligados a detenerse, lo que pueden hacer con perfecta seguridad, inmediatamente frente a él [Puerto de embarque] hay una cuenca llamada Roca Puerto que presente un buen lugar de atraque, capaz de contener cualquier número de embarcaciones, de cualquier carga, y completamente resguardado de cualquier viento."
  41. ^ Cramer, pag. 108:
    "LOS RÁPIDOS DE OHIO" "Cerca del fondo en el lado izquierdo del No. 63 [Rock Island] hay un lugar de amarre para barcos, llamado Rock Harbor. Está frente al extremo superior de Shippingport y tiene suficiente agua. temporadas para buques de cualquier carga."
  42. ^ Shourds, pag. 318
  43. ^ Henshaw, p.57:
    "Monongahela and Ohio Steamboat Company finalmente no logró recaudar suficiente capital del público para continuar construyendo barcos de vapor. La compañía comenzó a vender sus activos, como herramientas (cerraduras de cofres y armarios, cerraduras de perilla, bisagras) en agosto 17, 1816."
  44. ^ Warren, Dorothy J. (10 de abril de 1955), "Se busca historia bajo la vigilancia de Riverman", St. Paul Sunday Pioneer Press , St. Paul, Minnesota, p. 4

Referencias

enlaces externos