El Bignan fue un automóvil francés fabricado entre 1918 y 1931 en la zona norte del centro de París , en Courbevoie . La empresa fue creada y dirigida hasta mediados de la década de 1920 por Jacques Bignan. [1]
Jacques Bignan [1] produjo motores a medida antes de la Primera Guerra Mundial , pero solo después del cese de las hostilidades registró, en 1918, la empresa Établissements Industriels J. Bignan , y surgió como fabricante de automóviles por cuenta propia, ocupando el stand número 84 en el Salón del Automóvil de octubre de 1919. [2]
El primer Bignan estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 2940 cc (25 CV/HP) y tenía una distancia entre ejes de 2860 mm (112,6 in). [2] A finales de 1919, el fabricante cotizaba un precio de lista para el coche de 30.000 francos en forma de chasis desnudo. [2] Los neumáticos no estaban incluidos en el precio, lo que en esa época no era inusual. [2] El fabricante también cotizaba un precio de 38.500 francos para un coche "con carrocería de torpedo" . [2] La mayoría de los vehículos producidos tenían carrocerías de turismo. [1] Varios de estos coches se utilizaron como vehículos oficiales para el Tour de Francia de 1920. [ 1]
En 1922 se lanzaron dos nuevos modelos: el 11CV, con un motor de 2 litros, y una versión con diseño exclusivo del Salmson AL3 , un deportivo con motor de cuatro cilindros y un litro. [1] El 11CV tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y frenos servoasistidos. [1] El modelo de producción desarrollaba 50 CV, pero la versión de competición desarrollaba 70 CV, debido al uso de válvulas desmodrómicas . [1] Solo se construyeron dos de estos modelos de competición, pero se los consideró rápidos y fiables. El mejor resultado de competición fue una victoria de clase en Spa-Francorchamps . [3] El 11CV fue rediseñado en 1926, con un motor de ocho válvulas con bombas de aceite gemelas, que proporcionaba 60 CV. [1]
La empresa se hundió en 1926 y pasó a manos de la Société La Cigogne, tras lo cual Jacques Bignan tuvo que abandonar la empresa. [1] [4] Varios propietarios sucesivos adquirieron y trataron de preservar la empresa, que en 1928 estaba en manos de Mécanique-Outillage-Pièces détachés (MOP), [5] presumiblemente principalmente un negocio de herramientas y repuestos para automóviles. Dos automóviles, ahora listados con el nombre "MOP-Bignan", todavía se promocionaban en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1928. [5] Se trataba del modelo "11CV" de 2 litros y un automóvil "14CV" con válvulas en cabeza SCAP de 8 cilindros en línea y motor de 2,5 litros, ambos continuaron en producción hasta que la empresa finalmente cerró en 1931. [1] [5]
Tres coches Tipo B participaron en el GP de Voiturettes de 1920 en Le Mans , y los coches de Nogue y Delauney acabaron segundo y tercero detrás de un Bugatti Tipo 13. [ 6]
En 1923, el motor de 2 litros y 11 CV se había convertido en un pilar de la gama, y fue un Bignan propulsado por uno de estos motores el que logró un puesto en el podio, quedando tercero en la general, en la primera carrera de las 24 horas de Le Mans. [7] [8] [9] Aunque nunca volvieron a hacerlo tan bien, Bignan regresó a Le Mans en 1924 y en 1925 , cuando un Bignan terminó en duodécimo lugar. [4] Uno de estos motores también impulsó a un Bignan a la victoria en el Rally de Montecarlo de 1924. Una característica del motor con la que otros fabricantes de automóviles solo se pusieron al día muchas décadas después fue la incorporación, en la versión de "competición", de cuatro válvulas por cilindro. Apropiadamente, el eslogan de la compañía en el salón del automóvil de octubre de 1924 fue "Toujours en avant du progres" ( "Siempre por delante del progreso" ). [4]
Un sedán de 11 CV conducido por Jacques Edouard Ledure ganó el Rally de Montecarlo de 1924. [10]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )