Coastal Transport Limited ( Coastal Transport ) es una empresa de transbordadores que opera en el este de Canadá, en la bahía de Fundy, con sede en Saint John, Nuevo Brunswick . La empresa comenzó como una subsidiaria de propiedad absoluta de Marine Atlantic Incorporated (MAI), y en abril de 1997 fue vendida a Murray O. Ryder, ex vicepresidente de operaciones de MAI. [1]
Coastal Transport es miembro de la Asociación de la Industria Turística de Nuevo Brunswick (TIANB). [2]
Los barcos que Coastal Transport opera y administra son propiedad del Departamento de Transporte e Infraestructura de Nuevo Brunswick .
Coastal Transport opera un servicio de ferry durante todo el año en el Atlántico de Canadá que incluye:
Murray Ryder es el presidente de la empresa y su hijo, Gregg, es el gerente general. [4] [5] Murray fue anteriormente vicepresidente (región de Fundy y PEI) de Marine Atlantic (1990-1996) antes de comprarles Coastal Transport en 1997. [6] Ambos Ryder han sido muy activos en la Asociación Canadiense de Operadores de Ferry (CFOA). Murray ha ocupado varios puestos, incluidos vicepresidente (1997-1999), secretario-tesorero (2006) y tesorero (2007-2008). En 2009 fue reemplazado por su hijo, Gregg, quien continúa desempeñándose como miembro ejecutivo como tesorero (2009-2014) y como miembro general. [7] [8] En 2012, habló en la conferencia anual de la CFOA sobre el tema "Inversiones estratégicas en infraestructura: servicios de ferry de las islas Fundy". [9]
En 2011, a pesar de contar con un presupuesto anual cercano a los 10 millones de dólares, Gregg (en aquel entonces conocido como Director de Finanzas) negó que el negocio fuera muy rentable. En una entrevista con Canadian Sailings , afirmó: "No se puede ganar mucho dinero... Básicamente, nos pagan una tarifa de gestión para operar los barcos para el gobierno". [10]
Morris Harris, director de la sucursal de Blacks Harbour, se convirtió en una pequeña celebridad marítima en Internet cuando le robaron su letrina personalizada de su campamento de caza. [11] [12] [13] La empresa también estuvo en las noticias en diciembre de 2015, cuando el personal ayudó a una pasajera a dar a luz a un bebé durante el viaje. [14]
MS Grand Manan Adventure tiene una capacidad para 82 automóviles, una capacidad para 360 pasajeros, un tonelaje bruto de 6580 y un tonelaje neto de 1974. Matriculado por primera vez en 2011, tiene 80,28 metros (263,4 pies) de longitud, 18,5 metros (61 pies) de manga y 13,75 metros (45,1 pies) de profundidad. [15] MS Grand Manan V tiene una capacidad para 65 automóviles, una capacidad para 300 pasajeros, un tonelaje bruto de 3833 y un tonelaje neto de 2935. Matriculado por primera vez en 1990, tiene 70,32 metros (230,7 pies) de longitud, 15,03 metros (49,3 pies) de manga y 9,6 metros (31 pies) de profundidad. [3] [16] Los dos transbordadores son impulsados por hélice .
El Deer Island Princess II tiene una capacidad para 24 automóviles, una capacidad para 99 pasajeros, un tonelaje bruto de 335 y un tonelaje neto de 95. Matriculado por primera vez en 2001, tiene 39,90 metros (130,9 pies) de eslora, 12,50 metros (41,0 pies) de manga y 2,40 metros (7 pies 10 pulgadas) de calado. El John E. Rigby tiene una capacidad para 17 automóviles, una capacidad para 30 pasajeros, un tonelaje bruto de 231 y un tonelaje neto de 227. Matriculado por primera vez en 1976, tiene 30,97 metros (101,6 pies) de eslora, 11,91 metros (39,1 pies) de manga y 2,16 metros (7 pies 1 pulgada) de calado. [3] [17] [18] Los dos transbordadores están propulsados por hélice .
En 2009, el Gobierno de Nuevo Brunswick anunció un plan para reemplazar al Grand Manan V. El Ministro de Transporte de ese momento, Denis Landry, declaró que cuatro astilleros presentaron cinco propuestas. El Eastern Shipbuilding Group Inc., con sede en Panamá, Florida, ganó un contrato de $65 millones para construir el buque, un transbordador de 82 automóviles. Los residentes de Grand Manan fueron invitados a participar en un concurso para bautizar el nuevo buque, y un panel de residentes locales revisó las propuestas e hizo la selección. El nombre ganador fue Grand Manan Adventure, y fue presentado por Deborah Avery. Por presentar la propuesta ganadora, también se le otorgó un lugar para ella y tres invitados en el viaje inaugural del buque, junto con certificados y una placa. [19] [20] El Adventure es un transbordador de 281 pies, de un solo extremo, con capacidad para 82 automóviles o 10 remolques de tractor de tamaño completo en cuatro carriles para vehículos, y un máximo de 380 personas. El barco, uno de los transbordadores más grandes construidos por Eastern Shipbuilding, debía entregarse en julio de 2011. [21] El viaje inaugural del Adventure fue el 11 de agosto de 2011. Partió de Black's Harbour a las 11 a. m. con alrededor de 200 invitados a bordo, incluido el entonces primer ministro David Alward . [22]
Sin embargo, el nuevo buque ha estado plagado de problemas desde el principio:
El 11 de agosto de 2015, el gobierno provincial anunció que tenía un plan para estudiar los problemas crónicos que había tenido el barco, con el fin de determinar su causa. El Departamento de Transporte e Infraestructura declaró que planeaba contratar a un equipo independiente de Terranova para evaluar la situación. Las primeras especulaciones de los lugareños se han centrado en cuántos de los problemas se han originado en el lado de babor del barco. La frustración entre la población local ha ido en aumento. Cuando fue entrevistado por la CBC, el ex diputado provincial Eric Allaby dijo: "Hay algo terriblemente mal con algunos de los mecanismos de este ferry". La residente local Tammy Worthen declaró que el barco ahora era "conocido cariñosamente como 'Misadventure'". [44]
Una vez publicado el informe (hay una copia redactada disponible en el sitio web de la provincia de Nuevo Brunswick), [45] la compañía anunció en agosto de 2016 que reemplazarían ambos motores a bordo del buque, a un costo de $400,000.
Entre los antiguos barcos de la flota se incluyen el Grand Manan (1965-2011) [46] [47] y el Lady White Head.
En agosto de 2010, en el período previo a las elecciones provinciales de Nuevo Brunswick , David Alward , el líder del Partido Conservador provincial de Nuevo Brunswick se comprometió a eliminar el peaje en el ferry a Grand Manan si ganaban las elecciones. Alward afirmó que el servicio de ferry era único en la provincia en el sentido de que cobraba un peaje y que era injusto para los residentes de la isla. Prometió que Coastal Transport estaría totalmente subvencionado para compensar, y que el horario seguiría siendo el mismo. Estos cambios, argumentó, harían que fuera más atractivo para la gente trabajar, vivir y operar negocios en Grand Manan, y que resultaría una bendición para el turismo. [48] Pero la sugerencia en sí fue criticada por el MLA titular y el alcalde de Grand Manan. El alcalde Dennis Greene declaró que las empresas, el consejo, el sector turístico y el comité de transporte de la isla no fueron consultados antes del anuncio. El costo de eliminar las tarifas se estimó en $ 1,7 millones. [49] [50]
El 27 de septiembre de 2010, Alward y los conservadores ganaron las elecciones provinciales. En agosto siguiente, Alward declaró que cumpliría su promesa electoral de eliminar las tasas y que, aunque no se haría antes de finales de 2011, sí se haría antes de que terminara su mandato. Gregg Ryder habló sobre el tema en diciembre de 2011: "Hay una razón por la que la mayoría de las operaciones de ferry están asociadas con el gobierno fiscal y legalmente a los subsidios. La densidad de población en este extremo del país no es tan alta como en el caso de BC Ferries". Añadió: "Coastal Transport simplemente recauda las tarifas en nombre de la provincia. Si la provincia decide eliminar las tarifas, en realidad está eliminando una de sus fuentes de ingresos. Pero muchos habitantes de Grand Manans han mantenido durante mucho tiempo la opinión de que ellos pagan los únicos peajes en la provincia. Rechazan la comparación con el Princess of Acadia, ya que es interprovincial, así como con el ahora extinto servicio de Yarmouth, NS-Bar Harbor. Con los altos costos de combustible y mano de obra, muy pocas operaciones de ferry canadienses son sostenibles sin subsidios gubernamentales. Nosotros no somos una excepción a esto". [10]
En marzo de 2012, las tarifas seguían vigentes. La aldea de Grand Manan celebró un plebiscito en el que se preguntaba: "¿Debe el Consejo de la aldea de Grand Manan pedir al Gobierno de Nuevo Brunswick que elimine la tarifa para viajar en ferry hacia y desde el continente?" [51] El plebiscito fue aprobado por un estrecho margen, 556 a favor y 511 en contra, con una participación de votantes del 67 por ciento. Alward respondió diciendo: "Sin duda, respeto a la gente de Grand Manan y tengo la plena intención de respetar nuestros compromisos. Aprecio la decisión que ha tomado la gente al recomendar al gobierno que elimine las tarifas del ferry. Eso es muy bueno para la economía de Grand Manan a largo plazo, y tengo la plena intención de respetar sus deseos". [52] [53] En septiembre de 2012, las tarifas seguían vigentes y, aunque muchos políticos esperaban que el gobierno de Alward cumpliera su promesa, asumieron que lo haría hacia el final de su mandato de cuatro años. [54]
En abril de 2013, el gobierno de Alward anunció su intención de reducir la cantidad de cruces de ferry en un trayecto diario, y que esto resultaría en un ahorro de $1 millón por año. [55] Esta medida fue recibida con una ola de oposición y una petición en contra. [56] [57] [58] Sin embargo, estos recortes no se materializaron. [59] [60]
En lo que quizás sea su último comentario público sobre el tema, realizado durante la ceremonia de reapertura de The Algonquin Resort en junio de 2014, Alward dijo: "Supongo que no hemos llegado a una decisión final al respecto. No ha habido un mandato claro ni una mayoría de la comunidad en términos de apoyo al respecto. Si nos fijamos en el ferry cuando se construyó, se construyó con mucha más capacidad de la que realmente se necesitaba, así que analizamos la posibilidad de cambiar algunas de las pistas, así que lo que la comunidad dijo en ese momento fue: '¿Por qué no se plantean mantener las pistas como están porque creemos que es importante para la economía de la isla y también para el movimiento de personas?' Así que ahí es donde hemos estado. Pensamos que esa era la prioridad más importante en ese momento, así que ahí es donde nos hemos centrado. No hemos tomado una decisión final sobre dónde vamos a desembarcar en la otra parte". [61]
Ese mismo mes, el ministro de Transporte e Infraestructura, Claude Williams, reiteró que las tarifas se mantendrían. Muchos isleños sintieron que el gobierno había incumplido su promesa y que el asunto se convertiría en un tema electoral. El impacto de esto no está claro, pero el mandato de Alward terminó en 2014 con las tarifas todavía en vigor, y sus conservadores fueron derrotados en las urnas por el Partido Liberal, liderado por Brian Gallant . [62] [63]
En 2012, Coastal Transport ganó un contrato de 15 años, valorado en 13,8 millones de dólares por año, para operar el ferry de L'Etete a Deer Island, el servicio de ferry de Grand Manan y el servicio de ferry de White Head. [64] [65]