El 7 de septiembre de 2011, un vuelo chárter Yakovlev Yak-42 operado por YAK-Service , que transportaba a jugadores y personal técnico del equipo profesional de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl , se estrelló durante el despegue cerca de Yaroslavl , Óblast de Yaroslavl , Rusia. Todas menos una de las 45 personas a bordo murieron. El avión se salió de la pista del aeropuerto de Tunoshna antes de despegar brevemente, chocando contra un mástil de antena, incendiándose y estrellándose en la orilla del río Volga . [1] La tragedia se conoce comúnmente como el desastre del equipo de hockey Lokomotiv . [2] [3] [4]
El Lokomotiv Yaroslavl, miembro de la Liga Continental de Hockey (KHL), se dirigía a Minsk , Bielorrusia, para comenzar la temporada 2011-12 . [ cita requerida ] Todos los jugadores del equipo principal (con la excepción de Maxim Zyuzyakin ) y cuatro del equipo juvenil estaban a bordo y murieron en el accidente. El único sobreviviente fue el mecánico del avión; un jugador también sobrevivió al accidente, pero murió en los días siguientes a causa de las heridas.
La investigación posterior determinó que varios factores contribuyeron al accidente, entre ellos un entrenamiento deficiente; el cálculo incorrecto de la velocidad de despegue por parte de la tripulación de vuelo; y la aplicación inadvertida del frenado de las ruedas por parte de uno de los pilotos , que había colocado incorrectamente sus pies en los pedales. [5] Más tarde se reveló que el piloto había utilizado documentos falsificados para obtener permiso para volar la aeronave, y que ambos miembros de la tripulación carecían del entrenamiento necesario para volar el Yak-42. [6]
En el momento del accidente, el Lokomotiv Yaroslavl , fundado en 1959, era uno de los mejores equipos de hockey sobre hielo de Rusia. El equipo ganó el Campeonato Abierto Ruso en 1997, 2002 y 2003, [7] y fue finalista en 2008 y 2009, llegando a la tercera ronda de los playoffs en cuatro temporadas consecutivas. El Lokomotiv perdió en las finales de la Conferencia Oeste de la KHL de 2010 por 4-3 ante el HC MVD , y perdió en las finales de la Conferencia Oeste de la KHL de 2011 por 4-2 ante el Atlant Moscow Oblast . Varios jugadores estaban a punto de debutar con el equipo, incluidos los exjugadores de la Liga Nacional de Hockey (NHL) Ruslan Salei [8] y Kārlis Skrastiņš . [9] También estaban listos para hacer su debut como entrenadores los exjugadores de la NHL Igor Korolev y Brad McCrimmon . [10]
Este fue el segundo accidente aéreo en Rusia en el que estuvo involucrado un equipo de hockey. En 1950, todo el equipo del VVS Moscú murió en un accidente aéreo cerca de Sverdlovsk (hoy conocida como Ekaterimburgo) en el óblast de Sverdlovsk . [11]
En 2009, la Comisión Europea investigó a YAK-Service , la aerolínea que operaba el avión accidentado, por cuestiones de aeronavegabilidad y seguridad aérea. Las autoridades rusas impusieron restricciones a la aerolínea y sometieron a YAK-Service a inspecciones en rampa según estándares internacionales. [12] En mayo de 2010, el Ministerio de Transporte ruso prohibió a YAK-Service volar en el espacio aéreo de la Conferencia Europea de Aviación Civil , restricción que se levantó en agosto siguiente. Sin embargo, la Comisión Europea no quedó satisfecha de que el equipo obligatorio estuviera presente en todos los aviones de YAK-Service y prohibió que dos de los Yakovlev Yak-40 de la compañía operaran en el espacio aéreo europeo. [13]
El día del accidente, el clima en el aeropuerto de Tunoshna era bueno, con vientos suaves, buena visibilidad y una temperatura de 18 °C (64 °F). [14] El Yak-42, [15] registrado como RA-42434, entró en la pista 05/23 en la calle de rodaje 5, ubicada a 300 metros (980 pies) del umbral de la pista. La pista 05/23 tenía 3000 metros (9800 pies) de largo, dejando 2700 metros (8900 pies) para el recorrido de despegue. Después de que el avión recibió autorización para despegar, aceleró a una velocidad estimada de 230 km/h (120 nudos; 140 mph) pero no logró despegar. [14] El Yak-42 se salió del final de la pista durante 400 m (1300 pies) antes de despegar. [14] El ala izquierda chocó entonces contra un mástil de antena situado a unos 450 metros (1.480 pies) del final de la pista, sin ascender más de unos 6 metros (20 pies) desde el suelo. [14] [16]
Después de los daños causados por el impacto de la punta del ala con el mástil, el avión viró a la izquierda y se estrelló en la orilla del río Tunoshonka, a 200 metros (660 pies) de donde se une al Volga , perdiendo su conjunto de cola en el impacto mientras que la parte delantera del avión se desintegró. [16] La sección de cola quedó en el agua, mientras que el resto del fuselaje terminó en tierra firme. [17] La ubicación de los restos estaba aproximadamente a 2 kilómetros (1,2 millas) del final de la pista. [18]
Los informes de testigos describieron que el avión "estalló en llamas" después de chocar contra el mástil. [19] [20] Otro informe de testigos describió que los motores se silenciaron momentos antes del choque. [21] Otro informe indicó que el avión chocó contra árboles antes de estrellarse. [22] Una cámara de vigilancia de seguridad montada en el mástil registró la aproximación del Yak-42 a alta velocidad, saliendo del final de la pista, a solo unos metros sobre el suelo, con el morro levantado momentos antes de impactar contra el mástil. [23] Se encontraron restos del avión justo después del sitio del mástil, continuando desde ese punto hasta el lugar del accidente. [20] La tripulación no informó ningún problema técnico al control de tráfico aéreo . [24]
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El avión en cuestión, un Yakovlev Yak-42D con matrícula RA-42434 y número de serie 4520424305017, fue fabricado en 1993. Después de prestar servicio en varias aerolíneas, se unió a la flota de Yak-Service. [25]
El Yak-42, un avión de pasajeros de medio alcance con tres motores, fue diseñado para una vida útil de 36 años, y al RA-42434 todavía le quedaba aproximadamente el 60% de su vida útil. [26] Según el viceministro de Transporte, Valery Okulov , uno de los tres motores del avión había sido reemplazado un mes antes del accidente. [27] El avión debía ser retirado del servicio a fines de 2011 para una revisión general programada. [28]
El manifiesto de la aeronave enumeraba a ocho miembros de la tripulación y 37 pasajeros. La tripulación de vuelo estaba compuesta por el capitán Andrei Anatolievich Solomentsev, que tenía 6.900 horas de experiencia de vuelo, de las cuales 1.500 fueron en Yak-42; el primer oficial Igor Konstantinovich Zhevelov, con 13.500 horas de experiencia, de las cuales solo 614 fueron en Yak-42; y el ingeniero de vuelo Sergei Valerievich Zhuravlev. El mecánico del vuelo, Alexander Sizov, que viajaba en la cabina de pasajeros, fue el único sobreviviente del accidente. [29] Alexander Galimov , uno de los miembros del equipo a bordo, fue encontrado vivo y hospitalizado, pero murió cinco días después. [30] Los cuerpos de las víctimas fueron recuperados de la escena. [29]
Según testigos presenciales, tanto Galimov como Sizov sufrieron quemaduras graves, pero estaban conscientes mientras eran rescatados. [29] Ambos hombres fueron transportados a Moscú para recibir tratamiento. [31] Los dos fueron colocados en coma inducido médicamente para aliviar el estrés; sin embargo, Galimov murió el 12 de septiembre en el Instituto de Cirugía Vishnevsky. [32] Sizov fue trasladado de cuidados intensivos a una sala el 12 de septiembre, y su vida se consideró fuera de peligro. [ cita requerida ] Fue dado de alta del hospital el 28 de octubre. [ cita requerida ]
Veintiséis jugadores del equipo de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl fueron asesinados: [33]
Entre el personal del equipo a bordo se encontraban: [33]
El entrenador de porteros Jorma Valtonen no estaba en el avión, ya que se quedó para trabajar con el equipo juvenil. [39] [42]
El presidente ruso , Dmitri Medvédev , que se dirigía a Yaroslavl para el Foro de Política Global de Yaroslavl , envió sus condolencias a las familias de los fallecidos en el accidente [43] y visitó el lugar del accidente junto con el gobernador del óblast de Yaroslavl, Serguéi Vakhrukov . [ cita requerida ] René Fasel , presidente de la Federación Internacional de Hockey sobre Hielo , calificó el accidente como "el día más oscuro en la historia de nuestro deporte". [44] Al comienzo del campo de entrenamiento de los New York Islanders , el portero Evgeni Nabokov , que había jugado la temporada anterior en la KHL, expresó su conmoción y tristeza por la noticia. [45]
Al enterarse de la noticia del accidente, los funcionarios de la KHL detuvieron el partido Salavat Yulaev Ufa – Atlant Moscow Oblast que se estaba disputando. [46] El juego se suspendió en el segundo período y el presidente de la KHL, Alexander Medvedev, se dirigió a la audiencia en el juego, informándoles de los detalles de la tragedia. Se realizó un minuto de silencio y el público salió del estadio. [47] El presidente de la Federación Rusa de Hockey sobre Hielo, Vladislav Tretiak, prometió: "Haremos todo lo posible para garantizar que el hockey en Yaroslavl no muera y que continúe vivo para la gente que estaba en ese avión". [48] Al día siguiente en Minsk, en el estadio donde Yaroslavl iba a jugar su primer partido de la temporada, se celebró un "funeral de hockey" especial. [49] La KHL reanudó su temporada 2011-12 el 12 de septiembre de 2011, con siete partidos. Todos los partidos fueron precedidos por un minuto de silencio. [ cita requerida ]
Las autoridades de la ciudad de Yaroslavl anunciaron un período de luto de tres días desde el viernes 9 de septiembre de 2011 hasta el domingo 11 de septiembre de 2011. [24] El 10 de septiembre, se celebraron servicios conmemorativos para los jugadores en sus países de origen. Los servicios más grandes se llevaron a cabo en Arena 2000 , el estadio local del Lokomotiv de Yaroslavl, con miles de dolientes, así como el primer ministro ruso Vladimir Putin . La policía local determinó que el número de espectadores en el estadio local del Lokomotiv era de aproximadamente 100.000. [50] [51]
Los directivos del Lokomotiv se reunieron para discutir el futuro del equipo. En la discusión, el presidente del equipo Yuri Yakovlev anunció que el Lokomotiv no participaría en la temporada 2011-12 de la KHL. [52] [ Se necesita una fuente no primaria ] El 12 de septiembre de 2011, el director de marketing del Lokomotiv , Ivjiny Chuev, dijo que se celebraría otro acto conmemorativo, esta vez específicamente para Galimov, el 13 de septiembre. [53]
En los Estados Unidos, los Dallas Stars , el equipo en el que jugó Kārlis Skrastiņš durante las dos temporadas anteriores, honraron a su ex compañero de equipo colocando una calcomanía con el número de Skrastiņš (37) en los cascos de sus jugadores. [54] El antiguo equipo de la NHL de Josef Vašíček , los Carolina Hurricanes , lucieron un parche conmemorativo en sus camisetas durante la temporada. [55] Los Detroit Red Wings lucieron un parche en sus uniformes 2011-2012 con las iniciales de Ruslan Salei, que había jugado para Detroit durante la temporada anterior. El parche que usaron los Red Wings también honraba a Brad McCrimmon, que había jugado para el equipo y había sido entrenador asistente, y a Stefan Liv , que fue seleccionado por Detroit y jugó para su equipo de ligas menores. Además, los Anaheim Ducks bordaron el número de Salei (#24) en sus camisetas para la temporada. Los New Jersey Devils lucieron un parche conmemorativo en sus camisetas en honor a los ex jugadores de los Devils Karel Rachůnek y Alexander Vasyunov . Los St. Louis Blues también celebraron una ceremonia conmemorativa para los ex jugadores Pavol Demitra e Igor Korolev antes de su partido del 8 de noviembre contra los Chicago Blackhawks . Los jugadores de los Blues también lucieron una calcomanía especial '38' en sus cascos, ya que ambos jugadores lucieron ese número con los Blues. El portero de los Blues Jaroslav Halák también hizo su máscara de portero de 2011-12 con un tributo a su compatriota eslovaco Demitra en la placa trasera. En Suecia, más de 10,000 familiares y fanáticos de HV71 asistieron al Kinnarps Arena , el estadio local del equipo, para llorar a Liv, el portero sueco del Lokomotiv. [56]
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La Federación Eslovaca de Hockey sobre Hielo anunció que el número 38 de la camiseta sería retirado de la selección nacional en memoria de Pavol Demitra, quien recientemente se retiró de la selección nacional en mayo en el hielo local, en el Campeonato Mundial que Eslovaquia acogió por primera vez y que sería el inducido in memoriam de la Clase 2012 del Salón de la Fama del Hockey Eslovaco . Además, se anunció que el Equipo de Eslovaquia tendría un número menor 38 cosido en las camisetas hasta el Campeonato Mundial de 2012. [57] Demitra fue honrado además con una ceremonia pública en un estadio de hockey en Trenčín , que lleva su nombre desde finales de 2011 ( Estadio de Hielo Pavol Demitra ) junto con una escuela primaria a la que asistió en Dubnica nad Váhom . Gracias a la popularidad de Demitra también se llevaron a cabo reuniones espontáneas en toda Eslovaquia, en los estadios de hockey, en su memoria.
La Federación Alemana de Hockey sobre Hielo anunció que retiraría la camiseta número 20 de Robert Dietrich en el equipo alemán . [58] El partido del 13 de octubre de 2011 entre los Pittsburgh Penguins y los Washington Capitals , en el que participaron los jugadores de hockey sobre hielo rusos Alexander Ovechkin y Evgeni Malkin , estuvo dedicado al Lokomotiv Yaroslavl. Los equipos llevaban parches conmemorativos del Lokomotiv. Todas las camisetas fueron autografiadas por los jugadores y subastadas para recaudar fondos para las familias de los que murieron en el accidente. [59]
El 12 de marzo de 2012, la Federación Letona de Hockey sobre Hielo anunció que retiraría la camiseta número 7 de Kārlis Skrastiņš del equipo de Letonia . [60] El 24 de marzo de 2012, los Dallas Stars (para quienes Skrastiņš había jugado antes de firmar con el Lokomotiv) celebraron una ceremonia previa al juego con la familia de Skrastiņš y anunciaron un fondo fiduciario para los hijos de Skrastiņš. [61] De manera similar, la Asociación Checa de Hockey sobre Hielo decidió retirar los números de las camisetas del equipo nacional de hockey sobre hielo masculino de la República Checa en honor a sus tres jugadores fallecidos. Los números 4 de Karel Rachunek, 15 de Jan Marek y 63 de Josef Vasicek ya han sido retirados de circulación.
El 16 de diciembre de 2011, la camiseta de Stefan Liv fue izada en el techo del Husqvarna Garden . Su número uno fue retirado y nunca más sería usado por un jugador del HV71. [62]
Después de la tragedia, Lokomotiv decidió cancelar su participación en la temporada 2011-12 de la KHL . [63] En cambio, el club participó en la temporada 2011-12 de la Liga Mayor de Rusia (VHL), la segunda liga de hockey sobre hielo más importante de Rusia después de la KHL, que comenzó en diciembre de 2011, y fue elegible para los playoffs de la VHL. [64] [65] La KHL suspendió temporalmente su juego de apertura de temporada que ya estaba en curso y pospuso el inicio de la temporada por cinco días.
El 11 de septiembre de 2011, el presidente Medvedev ordenó la suspensión de vuelos de todas las aerolíneas "que no sean capaces de garantizar adecuadamente la seguridad de los pasajeros". Se fijó el 15 de noviembre de 2011 como fecha límite para poner en marcha "medidas destinadas a detener las actividades de las aerolíneas rusas si no son capaces de proporcionar vuelos seguros". Se acelerarían las medidas para que las aeronaves cumplieran los estándares internacionales y se instalarían nuevas radiobalizas de acuerdo con el último estándar COSPAS-SARSAT. [ cita requerida ] Las autoridades de aviación rusas suspendieron todos los vuelos del Yak-42 a la espera de que se realizaran controles de otras aeronaves existentes del mismo tipo. [66] El 21 de septiembre de 2011, Rosaviatsiya revocó la licencia de operación de Yak-Service después de una auditoría de las operaciones de vuelo de la aerolínea y como resultado del accidente. [67]
El Comité Interestatal de Aviación (MAK) abrió una investigación sobre las circunstancias del accidente. Las grabadoras de datos de vuelo del avión fueron recuperadas al día siguiente del accidente. [14] [68] El suministro de combustible utilizado para reabastecer el avión fue puesto en cuarentena y se tomaron muestras para su análisis. Los resultados fueron que el combustible en los tanques de almacenamiento en el aeropuerto de Tunoshna cumplía con los requisitos especificados para el combustible de aviación. [29] [69]
El análisis preliminar de los registradores de vuelo indicó que el estabilizador horizontal regulable del avión estaba ajustado a 8,7 grados con el morro hacia arriba y los flaps de las alas estaban en la posición de despegue de 20 grados. Los motores funcionaron hasta el impacto con el mástil de la baliza. [70]
El 12 de septiembre de 2011, la Comisión Técnica del MAK publicó nuevas conclusiones:
El comité encomendó el estudio de los registradores de vuelo y de los datos operativos a otros centros de investigación. La Comisión Técnica estableció contactos con las autoridades investigadoras de los países cuyos ciudadanos se encontraban a bordo: República Checa, Alemania, Eslovaquia, Suecia, Letonia y Canadá. [70]
El 14 de septiembre de 2011, un informe del periódico Moskovsky Komsomolets , citando a una fuente de la industria de la aviación, afirmó que el freno de estacionamiento del avión estaba puesto durante el despegue, lo que lo ralentizó significativamente y le impidió acelerar adecuadamente. [71] Según esta teoría, el capitán había entregado el control al copiloto antes del despegue, ya que no se sentía bien. Como es deber del capitán soltar el freno, es posible que el copiloto no se haya dado cuenta de que no lo había hecho, o se haya olvidado de hacerlo. [ cita requerida ] LifeNews informó que los investigadores estaban investigando el historial profesional de los pilotos y que los pilotos no tenían suficiente experiencia en el Yak-42. [ cita requerida ]
RIA Novosti informó que el viceministro Okulov y el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko, descartaron la teoría en discusiones con periodistas en una conferencia de prensa el 14 de septiembre de 2011. [72] La teoría también fue descartada por Konstantin Malinin, un ex piloto de pruebas del Yak-42, quien señaló que un freno de estacionamiento puesto habría dejado marcas de derrape y pedazos de goma en la pista, y no se encontraron. [73]
Se planearon dos simulaciones del accidente para ayudar a determinar la causa. Una simulación "virtual" utilizó simuladores de vuelo. Los datos de las grabadoras de vuelo del Yak-42 accidentado se cargaron en un simulador, que luego reconstruyó el accidente. Una simulación "en vivo" intentó duplicar las condiciones del accidente, utilizando un Yak-42 similar, que despegó desde el aeródromo de Zhukovsky . El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov realizó las pruebas. El Instituto previamente ayudó al IAC en la investigación del accidente de 2010 que mató al presidente de Polonia, Lech Kaczyński . [74]
El 17 de septiembre de 2011, el MAK publicó más información sobre su investigación. Encontró que el avión había iniciado su despegue con aproximadamente 2.700 metros (8.900 pies) de longitud de pista utilizable desde su posición inicial. El avión comenzó a rodar por la pista con los motores a empuje nominal, y el empuje de despegue no se aplicó hasta seis segundos después. A pesar del aumento de empuje, el avión no aceleró como se esperaba. El informe del comité especuló que esto podría haberse debido a alguna fuerza de frenado, y el comité declaró que enviaría los componentes del sistema de frenado a una "institución especializada" para un examen especial. El avión alcanzó una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora (120 nudos; 140 mph). No despegó del suelo hasta unos 400 metros (1.300 pies) después del final de la pista, pero en ningún momento se elevó más de 5-6 metros (16-20 pies) del suelo. Luego golpeó la baliza del aeropuerto, se desvió hacia la izquierda e impactó contra el suelo. Los flaps y slats estaban en posición de despegue, los spoilers retraídos y el estabilizador en una posición de diez grados. Los controles del elevador todavía estaban conectados. [75]
El 19 de septiembre de 2011, el canal de noticias Rossiya 24 publicó el último minuto del diálogo entre la tripulación de vuelo, grabado en la grabadora de voz: [76] [77]
- Capitán: 74, 76.
- Ingeniero de vuelo: 74, 76.
- Capitán: Hora, luces delanteras. Despegamos, velocidad máxima 190.
- Capitán: Tres, cuatro, cinco, nominal [empuje del motor].
- Ingeniero de vuelo: Empuje nominal activado.
- Ingeniero de vuelo: La velocidad aumenta. Los parámetros de vuelo son normales: 130, 150, 170, 190, 210.
- Capitán: [Cambiar a] despegue [empuje].
- Ingeniero de vuelo: 220, 230.
- Copiloto: Quizás sea el estabilizador.
- Capitán: ¡Despegue, despegue! ¡Estabilizador!
- Copiloto: ¿Qué estás haciendo?
- Capitán: ¡Despegue [empuje]!
- Copiloto: ¡Que te jodan!
- [Sonido de alarma]
- [Sonido del primer impacto]
- Ingeniero de vuelo: Despegue [empuje] activado.
- Capitán: ¡Mierda!
- Copiloto: ¡Andrey!
- Capitán: ¡Esto es todo!
- [Sonido del segundo impacto]
- Fin de la grabación
Según el piloto de pruebas Anatoly Knishov, en una entrevista con Komsomolskaya Pravda , la velocidad máxima de 190 representa un punto de decisión en el que, si se producen fallos antes de esa velocidad, el avión puede detenerse en la pista. A 210, el capitán cambió los motores al "modo de despegue" desde el "modo de vuelo normal" o "modo nominal". [ cita requerida ] Según Knishov, se utiliza un modo de empuje/potencia nominal para un avión vacío, mientras que todos los aviones cargados utilizan un modo de despegue. En su opinión, el cambio de un modo nominal a un modo de despegue fue tardío e inusual, ya que el modo del motor para el despegue normalmente se acuerda antes de iniciar una carrera de despegue. [ 78 ]
El 20 de septiembre de 2011, Life News informó sobre la opinión del piloto de pruebas Magomed Tolboev. Según Tolboev, la causa del desastre podría haber sido un desacuerdo entre el comandante de la aeronave y el copiloto. Al examinar una marca de derrape de 100 metros de largo (330 pies) en la pista, Tolboev sugirió que uno de ellos intentó frenar, mientras que el otro intentaba despegar. Tolboev también consideró que el Yak-42 no era tan avanzado en su construcción y materiales como los modelos occidentales contemporáneos, más pesado y menos eficiente en el consumo de combustible, pero aún así era un "vehículo confiable" con "la mejor rigidez". [79]
El 23 de septiembre de 2011, el Kyiv Post informó de que el único superviviente [80] del accidente, el mecánico de vuelo Sizov, fue interrogado por el comité de investigación el 22 de septiembre de 2011. Según Sizov, no se observaron problemas en la preparación del vuelo y el avión no tuvo problemas durante su vuelo anterior. Sizov también describió la distribución de los pasajeros y el equipaje en el avión: los autobuses del Lokomotiv estaban en la cabina delantera; los jugadores estaban en la cabina trasera; y el equipaje se transportaba en el compartimento de equipajes trasero. El Kyiv Post también informó de que se había iniciado una investigación penal en virtud del artículo 263 del Código Penal (violaciones de seguridad de vuelo que causan dos o más muertes). [81]
El 10 de octubre de 2011, el Instituto Gromov comenzó su serie de vuelos de prueba. Las simulaciones aplicaron fuerzas de frenado en diferentes etapas del despegue para determinar qué efectos, si los hubiera, tenían las fuerzas sobre la capacidad de la aeronave para alcanzar un ángulo y una velocidad de despegue. El primer vuelo creó un despegue de referencia, sin aplicar ninguna fuerza de frenado. [82]
Las pruebas de simulación determinaron que la causa fue un error del piloto , ya que se descubrió que el piloto principal había aplicado una fuerza de frenado durante el despegue. Utilizando los datos de la grabadora de vuelo, se determinó que el movimiento solo era posible presionando los pedales de freno desde el asiento del piloto principal para empujar hacia arriba la columna de control. [ cita requerida ] El comité de investigación encontró evidencia de la falla de frenado en el sistema de frenos. [ 83 ]
El comité publicó su informe final el 2 de noviembre de 2011. El comité encontró varios problemas que llevaron al accidente. El primero fue que Yak-Service "no controló adecuadamente la calidad del control de la aeronave", y concluyó que la tripulación no se entrenó lo suficiente en el Yak-42. El segundo fue que la tripulación "no calculó los parámetros de despegue", modificando el empuje de despegue durante el despegue. Si bien no se determinó qué piloto aplicó los frenos, se determinó que uno aplicó la aceleración al mismo tiempo que el otro aplicó el frenado. Se descubrió que el copiloto Zhivelov tenía el fármaco prohibido fenobarbital en su sistema. [84]
Según Alexei Morozov, jefe de la comisión investigadora, "la causa inmediata del... accidente fueron las acciones erróneas de la... tripulación, es decir, el piloto pisó los pedales de freno antes de levantar la rueda de morro debido a la posición incorrecta de [sus] pies en los [pedales] durante el despegue". [85]
Los investigadores federales revelaron en septiembre de 2012 que el piloto y el copiloto habían falsificado documentos que indicaban que habían recibido el entrenamiento necesario para el Yak-42. [6] Según el programa de televisión documental Mayday!, los investigadores también descubrieron que el primer oficial, que estaba a cargo de este vuelo, tenía una afección neurológica en los pies y no debería haber recibido autorización médica para volar. Es posible que no haya sentido que sus pies tocaban los pedales, que también eran diferentes a los pedales con los que había entrenado en el Yak-40. Cuando el avión finalmente despejó la pista, la presión de los frenos disminuyó y el avión despegó. El avión se inclinó hacia arriba debido a los ajustes realizados al intentar despegar. En ese momento, el ingeniero de vuelo cometió otro error, apagando temporalmente el empuje en un intento de nivelar el avión. Sin embargo, esto fue un error ya que el avión necesitaba el máximo empuje en ese momento y golpeó la torre, dañando el ala lateral izquierda y haciendo que perdiera el control. [86] Los pilotos tampoco sabían la velocidad a la que el avión debía abortar el vuelo, e intentaron despegar cuando deberían haberlo hecho. Se determinó que las acciones de la tripulación, si bien fueron erróneas, eran compatibles con la falta de capacitación y los deficientes procedimientos de seguridad en Yak-Service. [86]
Vadim Timofeyev, subdirector de la aerolínea Yak-Service, fue acusado de violar las normas de seguridad aérea. [6] Su juicio duró desde diciembre de 2014 hasta septiembre de 2015. Se declaró inocente y atribuyó el accidente a una carga mal colocada, [87] [88] pero el 23 de septiembre de 2015 fue declarado culpable de violar la Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal ruso, que regula la operación segura de aeronaves, lo que resultó en el homicidio de más de dos personas. Fue condenado a cinco años de prisión; sin embargo, fue amnistiado sin cumplir la pena completa. [89]
El accidente aéreo del Lokomotiv Yaroslavl fue presentado en "Lokomotiv Hockey Team Disaster", un episodio de la temporada 12 (2012-13) de la serie de televisión canadiense Mayday! [86] (llamado Air Emergency and Air Disasters en los Estados Unidos e Air Crash Investigation en el Reino Unido y en otras partes del mundo). La dramatización se transmitió con el título "Hockey Team Tragedy" en los EE. UU. y "Russia's Ice Hockey Disaster" en el Reino Unido.
Los pilotos de prueba establecieron en un experimento de vuelo que un empujón erróneo de los pedales de freno durante el despegue solo es posible si los pies del piloto se colocan por error en el piso de frenado.
