El vuelo 626 de Yemenia fue un vuelo a bordo de un avión bimotor Airbus A310-324 operado por Yemenia que realizaba un servicio internacional programado, desde Saná en Yemen a Moroni en Comoras, cuando se estrelló el 30 de junio de 2009 alrededor de la 1:50 am hora local (10:50 pm el 29 de junio UTC ) mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional Príncipe Said Ibrahim , matando a todos menos uno de los 153 pasajeros y tripulantes a bordo. [1] [2] La única sobreviviente , Bahia Bakari , una niña de 12 años , [nb 1] fue encontrada aferrada a los restos después de flotar en el océano durante trece horas. [4] [5] [6] Bakari fue dada de alta del hospital el 23 de julio de 2009. [7]
El informe final sobre el incidente concluyó que las acciones inadecuadas de la tripulación en el control de vuelo provocaron una pérdida de sustentación aerodinámica . El informe también señaló que la tripulación no reaccionó a las advertencias emitidas por la aeronave. [8]
El avión era un avión comercial bimotor Airbus A310-324 , matrícula 7O-ADJ, fabricado en 1990 con el número de serie 535. Estuvo en servicio durante 19 años y 3 meses, y había acumulado 53.587 horas de vuelo en 18.129 ciclos de vuelo en el momento del accidente. [1] [8] [9]
El avión, propiedad de International Lease Finance Corporation (ILFC), entró en servicio por primera vez con Air Liberté el 30 de mayo de 1990. Después de varios arrendamientos a operadores sucesivos, fue arrendado a Yemenia en septiembre de 1999, se volvió a matricular como 7O-ADJ y permaneció en servicio con ellos hasta el accidente. [10] [11]
Dominique Bussereau , secretario de Estado de Transportes de Francia , informó que el avión fue inspeccionado en 2007 por la Dirección General de Aviación Civil francesa y se encontraron varios fallos; desde entonces, sin embargo, el avión no había regresado a Francia, por lo que nunca más fue inspeccionado por la misma autoridad. [2] [12]
La mayoría de los pasajeros procedían de París, donde habían abordado el vuelo 749 de Yemenia (un Airbus A330-200 ). Hubo una escala en el Aeropuerto de Marsella-Provenza en Marsella , Francia, donde abordaron más pasajeros y tripulantes. Después de llegar al Aeropuerto Internacional de Saná en Saná, Yemen, los pasajeros se transfirieron a un Airbus A310 para el vuelo 626, que debía llegar al Aeropuerto Internacional Príncipe Said Ibrahim en Moroni , Comoras, a las 2:30 am hora local del 30 de junio. [13]
La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán Khaled Hajeb (44), el primer oficial Ali Atef (50) y el ingeniero de vuelo Ali Salem, todos ellos yemeníes. La tripulación de cabina incluía a tres miembros yemeníes, dos de Filipinas, dos de Marruecos, uno de Etiopía y uno de Indonesia. [14]
El capitán Hajeb había estado trabajando para Yemenia desde 1989 y se convirtió en capitán del A310 en 2005. Tenía 7.936 horas de vuelo, incluidas 5.314 horas en el Airbus A310. Hajeb había volado previamente a Moroni 25 veces. El primer oficial Atef había estado con la aerolínea desde 1980 y estaba calificado para volar el Airbus A310 en 2004. Atef tenía 3.641 horas de vuelo, con 3.076 en el Airbus A310 y había volado previamente a Moroni 13 veces. [8] : 11–12
El accidente ocurrió durante la noche, frente a la costa norte de Gran Comora , Comoras, en el océano Índico, a varios minutos del aeropuerto. [15] El avión se estaba aproximando a la pista 02, a la que debía seguir un procedimiento visual de círculo para aterrizar en la pista 20. Sin embargo, los pilotos no lograron estabilizar la altitud y la actitud del avión en el procedimiento de círculo para aterrizar; el avión finalmente se detuvo y se estrelló en el mar. [16] Un funcionario anónimo de las Naciones Unidas en el aeropuerto dijo que la torre de control había recibido una notificación de que el avión se estaba aproximando para aterrizar antes de perder el contacto. [17] Un frente frío inusualmente fuerte se había movido a través de las Islas Comoras, trayendo vientos con ráfagas de hasta 64 km/h (40 mph; 35 nudos) y condiciones favorables para turbulencias ligeras a moderadas. [18] El subdirector de aviación civil yemení, Mohammed Abdul Qader, dijo que la velocidad del viento era de 61 km/h (38 mph; 33 nudos) en el momento en que el avión estaba aterrizando. [1]
Las autoridades yemeníes no sospecharon que se hubiera cometido un delito. [19] Este fue el tercer accidente en Yemen; los dos anteriores fueron salidas de pista sin víctimas mortales, aunque un avión quedó inutilizado. [20]
Según la policía comorana, la nación no posee capacidades de rescate marítimo. [21] Dos aviones militares franceses y un buque comenzaron la búsqueda formal del vuelo 626. [2] Fueron enviados desde Reunión y Mayotte . [13] El archipiélago de las Comoras consta de cuatro islas volcánicas, Gran Comora , la isla principal; Anjouan ; y Mohéli , así como Mayotte, que es un territorio francés de ultramar y no forma parte de la Unión de las Comoras. Está situado en el canal de Mozambique , a 300 km (190 mi) al noroeste de Madagascar y a una distancia similar al este del continente africano. [22] Los restos fueron avistados frente a la costa de la ciudad de Mitsamiouli , incluidos algunos cuerpos y grandes cantidades de escombros flotantes en el océano. [23]
Bahia Bakari, una niña de 12 años, fue rescatada tras ser vista aferrada a un trozo de escombros entre los cuerpos y los restos del avión. [4] [5] Fue rescatada durante las labores de rescate por pescadores locales y lanchas rápidas enviadas por las autoridades de Gran Comora. [24] Había estado aferrada a los restos del avión durante 13 horas. Bakari había estado viajando con su madre, que no sobrevivió. [6] Bakari fue dada de alta del hospital en París, donde también vivía, el 23 de julio de 2009. [7]
Se recuperaron cinco cadáveres al mismo tiempo que se rescató al único superviviente. [1] Otros 22 cadáveres fueron recuperados de la isla Mafia en Tanzania durante la segunda semana de julio de 2009, y trasladados a hospitales en Dar es Salaam . [25]
El 5 de julio de 2009, se detectaron las señales de las grabadoras de vuelo del avión . [26] El buque oceanográfico francés Beautemps-Beaupré llegó a las Comoras el 15 de julio de 2009, y el 23 de julio de 2009 había completado un mapeo del fondo del océano alrededor del área del accidente, lo que ayudó a determinar la ubicación exacta de las grabadoras. [27] [28] Debido a la gran profundidad de la ubicación actual de las grabadoras, la marina francesa había anunciado que emplearía robots submarinos para la operación de recuperación, que comenzó en agosto de 2009. [28] La grabadora de datos de vuelo (FDR) finalmente se recuperó el 28 de agosto del Océano Índico a una profundidad de 1.200 metros (3.900 pies), mientras que la grabadora de voz de cabina (CVR) se recuperó el 29 de agosto. [29] [30]
La Agencia Nacional de Aviación Civil y Meteorología (ANACM) de las Comoras estuvo a cargo de la investigación. [31] La Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) envió un equipo de investigación, acompañado por especialistas de Airbus, para ayudar en la investigación de las causas. [32] Yemen también envió un equipo técnico a Moroni, mientras se formaba un comité, encabezado por el Ministro de Transporte yemení. [33] La BEA señaló que debido al daño por corrosión en las tarjetas de memoria, no se pudieron recuperar todos los datos del CVR. [34] Los hallazgos preliminares de la investigación apuntaron a un error del piloto como la causa del accidente, lo que provocó objeciones de las autoridades de Comoras y Yemen. [35] En noviembre de 2009, Yemenia anunció que estaban buscando una tercera parte para investigar el accidente, acusando a los franceses de atacar a Yemenia "día y noche" y de "acoso". Yemenia declaró que la investigación estaba "afectando la reputación de Yemen". [36] En 2011, la BEA criticó a las autoridades comoranas, diciendo que no estaban publicando el informe en el momento oportuno. [37]
El 25 de junio de 2013, el director de la comisión de investigación de las Comoras, Bourhane Ahmed Bourhane, anunció que "el accidente se debió a una acción inapropiada de la tripulación" durante "una maniobra no estabilizada". [38] Un grupo de familiares de las víctimas convocó una manifestación en París el 28 de junio de 2013 para protestar contra el informe final. [39] Según el Yemen Post , Yemen sospecha que el avión fue derribado, a pesar de la falta de pruebas que indiquen un crimen. [40]
La investigación determinó que el accidente fue causado por las acciones inapropiadas de la tripulación que llevaron a una pérdida de sustentación de la cual la aeronave no se recuperó. La aproximación fue desestabilizada , lo que activó varias alarmas de proximidad al terreno, configuración de la aeronave y aproximación a pérdida de sustentación. La tripulación estaba concentrada en la navegación, estaba estresada y no respondió adecuadamente a las diferentes alarmas. Contribuyeron al accidente las condiciones climáticas ventosas, la falta de entrenamiento, la falta de una sesión informativa para la tripulación antes del vuelo y la falla en la respuesta correcta a la alarma de elevación. [8] : 72 [41]
Había 142 pasajeros y 11 tripulantes a bordo. Se cree que la mayoría de los pasajeros eran ciudadanos comorenses o franceses. También había ciudadanos de Canadá, Etiopía, Indonesia , Marruecos, árabes israelíes , Filipinas y Yemen a bordo del avión. [42] Una fuente del aeropuerto afirmó que 66 de los pasajeros tenían ciudadanía francesa, pero muchos de ellos podrían ser ciudadanos franco-comorenses. [2] Muchos pueden haber sido residentes de Marsella , una ciudad francesa con una gran población comorense, que se dirigían a casa de vacaciones; la semana del accidente marca el comienzo de las vacaciones de verano para los escolares franceses. [1] Se dijo que las otras dos personas a bordo eran europeas. [2] [23] [43] Los tres miembros de la tripulación de vuelo eran todos yemeníes. De la tripulación de cabina, 3 eran yemeníes, 2 eran filipinos, 2 eran marroquíes, 1 era etíope y 1 era indonesio. [14]
El secretario de Estado de Transporte francés, Dominique Bussereau, dijo que Francia había prohibido el avión en su territorio varios años antes, porque "creíamos que presentaba un cierto número de irregularidades en su equipo técnico". [44] Sin embargo, el ministro de Transporte yemení, Khaled Ibrahim Alwazir, declaró que el avión estaba en línea con las normas internacionales y que se había llevado a cabo una "inspección exhaustiva" en Yemen con expertos de Airbus . [24] La comunidad comorana en Francia marchó en París, en homenaje a las víctimas del vuelo 626. [45] También interrumpieron los vuelos de Yemenia, protestando en los aeropuertos franceses contra el historial de seguridad de la aerolínea e impidiendo a los pasajeros embarcar o registrarse. Como resultado, Yemenia canceló indefinidamente todos sus vuelos hacia y desde Marsella [46] y todos los vuelos adicionales entre Saná y Moroni. [47]
El martes 1 de diciembre de 2009 se habían recuperado los restos de nueve miembros de la tripulación, que habían llegado a Saná . Los miembros de la tripulación encontrados fueron el capitán Khaled Hajeb, el primer oficial Ali Atef, los tres miembros de la tripulación de cabina yemeníes, los dos miembros de la tripulación de cabina marroquíes y el miembro de la tripulación de cabina etíope. Un miembro de la tripulación de cabina, Hamdi Wazea, fue enterrado en Saná, mientras que los otros yemeníes que se encontraron fueron enterrados en Adén . Los cuerpos de los marroquíes fueron enviados a Marruecos, mientras que el etíope fue enviado a Adís Abeba . Entre los miembros de la tripulación que no se habían encontrado se encontraban el ingeniero yemení Ali Salem, los dos miembros de la tripulación de cabina filipinos y los miembros de la tripulación de cabina indonesios. En los dos últimos días previos al 1 de diciembre, 54 cuerpos fueron enterrados en Moroni . [14]
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