El vuelo 530 de British European Airways , también conocido como Accidente de Mistberget ( noruego : Mistberget-ulykken ), fue un vuelo controlado contra el terreno de un Skytrain Douglas C-47 en la montaña Mistberget en Eidsvoll , Noruega , el 7 de agosto de 1946 a las 17:00 aproximadamente. 14:00. El avión de British European Airways (BEA) se dirigía en un vuelo regular desde el aeropuerto de Croydon en Londres y se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Oslo-Gardermoen .
Tres de los cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente y los diez pasajeros sobrevivieron, aunque dos resultaron gravemente heridos y el resto pudo escapar del accidente. La investigación no encontró fallas en la aeronave, pero citó un error de navegación causado por una combinación de entrenamiento insuficiente y deficiencias en el equipo de radio de baja frecuencia de la aeronave .
El avión accidentado era un Douglas C-47A-5-DK Skytrain , c/n 12348 y matrícula G-AHCS, equipado con dos motores Pratt & Whitney R-1830-92 , que voló por primera vez en 1944, operado por British European Airways. [1] El vuelo era un servicio regular desde la base de BEA en el aeropuerto de Croydon, cerca de Londres, al aeropuerto de Oslo, Gardermoen. [2] Gardermoen actuó como aeropuerto secundario de Oslo al aeropuerto más central de Oslo, Fornebu . Sin embargo, BEA optó por utilizar Gardermoen porque necesitaba pistas más largas para operar el Vickers VC.1 Viking . [3] El avión tenía una tripulación de cinco personas y transportaba diez pasajeros. Dos de los pasajeros eran noruegos y el resto británicos. [4]
A las 13:44 el operador de radio solicitó permiso al control de tráfico aéreo para aterrizar utilizando el sistema de navegación por radio de baja frecuencia. Gardermoen confirmó y señaló que el Skytrain era el único avión en el área. No hubo más comunicación por radio entre la aeronave y el control de tráfico aéreo. El avión pasó por la estación de radio, ubicada a 8 km (5,0 millas) al norte del aeropuerto y unos minutos más tarde voló hacia los árboles en la cara este de Mistberget a una altitud de 620 m (2030 pies). [5] El avión aró una sección de bosque de 100 m (330 pies) de largo antes de detenerse. [2] En ese momento la aeronave se dirigía hacia el sur, paralela al frente. La comisión concluyó que la aeronave estaba bajo control piloto en el momento del impacto. [5]
El impacto del accidente provocó que los motores se apagaran y se deslizaran 20 m (66 pies) más allá de la estructura del avión. Los escombros yacían esparcidos en el área, y se encontró una pala de hélice a 50 m (160 pies) de distancia de la nave. Tres de los miembros de la tripulación, el capitán, el primer oficial y el operador de radio, murieron en la colisión. [4]
Dos de los pasajeros que resultaron ilesos, un británico y un noruego, caminaron desde el lugar del accidente hasta la granja de Askheim, donde pudieron avisar del accidente por teléfono. Inmediatamente se envió un equipo de rescate desde Gardermoen. Permanecieron en el lugar alrededor de cuatro horas; Se necesitaba tiempo para sacar al mayordomo de los restos del naufragio. Él y un pasajero resultaron gravemente heridos y fueron trasladados en coche al Hospital Stensby. [4] El resto de los pasajeros pudieron caminar solos y fueron tratados por shock y cortes. [2]
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega nombró una comisión de investigación el día del accidente. Estaba dirigido por el mayor Halle y estaba formado por el subjefe de policía Skalmerud, el ingeniero Truls Dahl, el piloto Odd Olsen, el capitán Thorleif Eriksen y un representante de las autoridades de aviación británicas. [6] Su informe fue publicado en enero de 1947. Concluyeron que el piloto tenía el control total de la aeronave y que no había fallas en la aeronave, un vuelo controlado contra el terreno. La causa del accidente se atribuyó a una mala práctica del vuelo, provocada por una formación insuficiente en navegación por radio y por deficiencias en el equipamiento. [5]
En el momento del accidente, había una capa de nubes de diez décimas y una base de nubes de 3.000 m (9.800 pies), lo que proporciona una visibilidad de menos de 15 km (9,3 millas). El viento se registró a 3 nudos (1,5 m/s; 3,5 mph). [5] Un testigo escuchó el giro de la aeronave, el ruido de los motores y el impacto. [5] Los pasajeros informaron que no notaron nada inusual hasta que vieron abetos pasar corriendo por la ventana. [4]
El sistema de alcance de radio había sido calibrado dos veces recientemente y la comisión no encontró nada malo en las ayudas a la navegación. Por otro lado, el equipo del avión había sido adaptado a una brújula en lugar de una antena. Esto habría hecho que el haz al norte del cono de silencio tuviera veinte grados de ancho en lugar de cuatro. Aunque no fue decisivo, se consideró que daba al piloto una desventaja en la navegación. El equipo de alcance de radio del avión también carecía de un receptor de baliza, debido a la falta de piezas suficientes. Esto obligó a los pilotos a calcular manualmente la distancia a la baliza. La tripulación realizó el giro de procedimiento en la zona derecha, pero según su libro de instrucciones de ruta no debería haber estado a una altitud inferior a 1.000 m (3.300 pies), por lo que la aeronave estaba demasiado baja debido al descenso. iniciado demasiado pronto. [5]
{{cite journal}}: Comprobar |url=valor ( ayuda )60°22′40″N 11°9′30″E / 60.37778°N 11.15833°E / 60.37778; 11.15833
