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Vuelo 409 de Ethiopian Airlines

El vuelo 409 de Ethiopian Airlines fue un vuelo comercial internacional programado desde Beirut a Adís Abeba que se estrelló en el mar Mediterráneo poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri el 25 de enero de 2010, matando a las 90 personas a bordo. [1] [2] Este fue el primer accidente fatal de Ethiopian Airlines desde el secuestro del vuelo 961 de Ethiopian Airlines en 1996. [3] [4] [5]

Aeronave y tripulación

El avión involucrado era un Boeing 737-8AS , matrícula ET-ANB, s/n 29935. [1] [6] Realizó su primer vuelo el 18 de enero de 2002, y fue entregado nuevo a Ryanair el 4 de febrero de 2002 como EI-CSW. [7] Almacenado en abril de 2009 , Ethiopian Airlines recibió la aeronave el 12 de septiembre de 2009, arrendada a CIT Group . [3] [7] Provista de dos motores CFM56-7B26 , la estructura del avión se sometió por última vez a controles de mantenimiento el 25 de diciembre de 2009 sin que se encontraran problemas técnicos. [3] [7] [8] Tenía 8 años y 7 días en el momento en que ocurrió el accidente. ( 2009-04 )

El capitán era Habtamu Benti Negasa, de 44 años, que había estado en Ethiopian Airlines desde 1989. Era uno de los pilotos más experimentados de la aerolínea, con 10.233 horas de vuelo, incluidas 2.488 horas en el Boeing 737. El primer oficial era Aluna Tamerat Beyene, de 23 años. Tenía mucha menos experiencia que el capitán, ya que había trabajado para Ethiopian Airlines durante solo un año y tenía 673 horas de vuelo, 350 de ellas en el Boeing 737. [9] : 28–29  [10]

Accidente

El Boeing 737 despegó de la pista 21 del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri de Beirut en medio de una tormenta, [4] con 82 pasajeros y ocho tripulantes a bordo. [11] Los datos METAR indicaban vientos de 8 nudos (15 km/h; 9 mph) desde distintas direcciones, con tormentas eléctricas en las inmediaciones del aeropuerto. El avión ascendió erráticamente hasta los 9.000 pies (2.700 m), [2] [12] se estancó y entró en una espiral hacia la izquierda. El contacto por radar se perdió unos segundos antes de que se estrellara en el mar Mediterráneo a las 02:41 hora local ( UTC +2 / EET ), [9] : 15  [13] cuatro o cinco minutos después del despegue. Los testigos cerca de la costa informaron haber visto el avión en llamas cuando se estrelló en el mar. [14] [15]

Búsqueda y recuperación

En la mañana siguiente al accidente, las autoridades libanesas informaron haber localizado el lugar del accidente a 3,5 kilómetros (1,9 millas náuticas) de la costa de la aldea de Na'ameh , en 45 metros (148 pies) de agua. [16] [17] [6] La búsqueda de sobrevivientes fue realizada por el Ejército libanés , [18] utilizando helicópteros Sikorsky S-61 , la Armada libanesa y tropas de la FPNUL . [13] El ejército estadounidense, en respuesta a una solicitud del gobierno libanés, envió al destructor de misiles guiados USS  Ramage , un avión Lockheed P-3 Orion de la Armada , [19] y el buque de salvamento USNS  Grapple . [20] La Armada francesa envió un avión de reconocimiento Breguet Atlantic . [21] La FPNUL envió tres barcos (entre ellos el dragaminas alemán Mosel y la corbeta turca Bozcaada ) [21] y dos helicópteros al lugar. La Real Fuerza Aérea [ 4] y la Unidad de Aviación de la Policía de Chipre enviaron más helicópteros . [22]

El 7 de febrero, buzos del ejército libanés recuperaron la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina (CVR) del avión. [23] [24] Cuando se encontró la CVR, faltaba una unidad de almacenamiento de memoria. El 16 de febrero se informó de que se había recuperado. [6] Todas las piezas fueron enviadas a la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia para su análisis. [25]

Todos los fallecidos fueron recuperados del mar el 23 de febrero. Los cuerpos recuperados fueron enviados al Hospital Universitario Rafik Hariri de Beirut para realizarles pruebas de ADN y realizarles una identificación. Todos fueron identificados a finales de febrero. [6] [26]

Investigación

La Autoridad de Aviación Civil Libanesa (LCAA) investigó el accidente, con la asistencia de la BEA, Boeing y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los Estados Unidos. [27] [28]

El presidente libanés, Michel Suleiman, declaró antes de que se encontraran las cajas negras que el accidente no se debió a un acto terrorista. [29] El ministro de Información libanés, Tarek Mitri, rechazó la idea de que no se debería haber permitido que el avión despegara en las condiciones climáticas actuales, afirmando que "muchas" otras aeronaves habían despegado durante ese período. [30]

Informe final

El informe final de la investigación fue elaborado por la Autoridad de Aviación Civil Libanesa (LCAA), parte del Ministerio de Obras Públicas y Transporte del Líbano, y presentado el 17  de enero de 2012.

Posible incendio a bordo

Señaló que testigos oculares, incluido un controlador de tráfico aéreo, y una tripulación que volaba en las proximidades del vuelo 409, habían informado de haber visto una "luz naranja", "una explosión naranja" o "una bola de fuego" que coincidía "con la hora y el lugar calculados del accidente". La LCAA especula, en su informe, que las impresiones de explosiones o fuego pueden haber sido causadas por las luces de la aeronave durante el picado pronunciado o por "actividades de tormenta en la zona", ya que "no se detectaron señales de explosión o incendio en los restos" ni "durante las autopsias realizadas a algunos de los cuerpos". [9]

Hollín negro

En los restos del avión se encontró "un hollín negro cerca del escape de la APU" con "algunas arrugas en el metal". Un examen de laboratorio realizado por la NTSB "confirmó que el hollín negro no estaba relacionado con el calor excesivo o el fuego", porque "la pintura de imprimación de cromato de zinc cambia de color cuando se expone al calor" y "no hubo cambios en el color de la pintura del lado de la imprimación". El análisis del espectro sugiere que el hollín negro "era orgánico" y "se asemejaba más a los espectros de los aceites lubricantes". [9]

Causa

El informe concluyó que "las causas probables del accidente fueron la mala gestión por parte de la tripulación de vuelo de la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave a través de entradas de control de vuelo inconsistentes que resultaron en una pérdida de control y su incumplimiento de los principios CRM (Crew Resource Management) de apoyo mutuo y solicitud de desviaciones". [9]

Factores contribuyentes

El informe también enumera una serie de factores contribuyentes:

Respuesta de la aerolínea

Ethiopian Airlines afirmó que " refuta firmemente " el informe y que éste " era parcial, carente de pruebas, incompleto y no presentaba el relato completo del accidente ".

La compañía aérea publicó un comunicado de prensa el mismo día en que se presentó el informe de la investigación, en el que señalaba que la interrupción de los datos de vuelo y de las grabaciones de voz de la cabina a 1.300 pies (aproximadamente 396 metros), la desaparición del radar en ese momento, y los informes de testigos oculares de una bola de fuego " indican claramente que el avión se desintegró en el aire debido a una explosión, que podría haber sido causada por un derribo, un sabotaje o la caída de un rayo " . [31] [32] [33] [34]

Pasajeros y tripulación

Ethiopian Airlines publicó la siguiente lista de las nacionalidades de las víctimas: [35]

El 14 de febrero de 2010 se celebró una ceremonia conmemorativa en las instalaciones de Ethiopian Airlines en Addis Abeba. [36]

En los medios

El accidente fue dramatizado en la duodécima temporada del documental canadiense Mayday (también conocido como Air Emergency o Air Crash Investigation ). Se titula "Heading to Disaster" (Hacia el desastre). El episodio recrea el accidente basándose en el informe final de los investigadores libaneses. [37]

Véase también

Notas

  1. ^ También se menciona que la comida pesada discutida por la tripulación antes del despegue afectó su calidad de sueño antes de ese vuelo.
  2. ^ El informe afirmaba que "la incapacitación sutil se trata de una degradación lenta del rendimiento de un miembro de la tripulación. Es más peligrosa cuando le ocurre al capitán, debido al gradiente de autoridad en la cabina. El piloto se vería y sonaría como si estuviera consciente; sin embargo, su rendimiento se habría degradado", y "los expertos han identificado dicha incapacitación como resultado de la falta de sueño, la fatiga, el estrés emocional, los desequilibrios en la química sanguínea o como resultado de algunas drogas o alcohol".

Referencias

  1. ^ ab Descripción del accidente en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 25 de agosto de 2011.
  2. ^ ab Kaminski-Morrow, David (25 de agosto de 2011). "Inquiry details crashed Ethiopian 737's ermatic flightpath". Londres: Flightglobal . Noticias de Air Transport Intelligence. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012. Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  3. ^ abc Karp, Aaron; Thomas, Geoffrey (26 de junio de 2010). «Los funcionarios libaneses citan el mal tiempo en el accidente del 737 etíope; la NTSB enviará un investigador». Air Transport World . Archivado desde el original el 23 de enero de 2012. Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  4. ^ abc «Un avión de Ethiopian Airlines se estrella en el mar frente a Beirut». BBC News . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  5. ^ Henry, Derrick (24 de enero de 2010). «Avión etíope se estrella cerca de Beirut». The New York Times . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2024. Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  6. ^ abcd «Accidente: un B738 de Ethiopian Airlines cerca de Beirut el 25 de enero de 2010 perdió altura tras el despegue y se estrelló contra el Mediterráneo». The Aviation Herald . Consultado el 25 de enero de 2010 .
  7. ^ abc «Boeing 737 Next Gen MSN 29935». Airfleets.net . Archivado desde el original el 5 de abril de 2012. Consultado el 19 de enero de 2012 .
  8. ^ Ladki, Nadim; Bayoumy, Yara (25 de enero de 2010). "ACTUALIZACIÓN 11: Avión etíope se estrella frente a Beirut; se teme que haya 90 muertos". Reuters . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012. Consultado el 11 de enero de 2013 .
  9. ^ abcdef "Informe de investigación sobre el accidente del avión Ethiopian 409, Boeing 737-800, matrícula ET-ANB, ocurrido en Beirut (Líbano) el 25 de enero de 2010" (PDF) . Ministerio de Obras Públicas y Transportes . Archivado desde el original (PDF) el 13 de abril de 2016. Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  10. ^ "La tripulación del vuelo 409 de Ethiopian (actualización)". EthiopianReview.com . Ethiopian Review. 29 de enero de 2010 . Consultado el 22 de junio de 2020 .
  11. ^ Zablit, Jocelyne (25 de enero de 2010). «Avión etíope se estrella cerca de Beirut». The Sydney Morning Herald . Associated Press . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2012. Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  12. ^ Kaminski-Morrow, David. «Contacto con el desafortunado 737 etíope perdido a 9.000 pies». Londres: Flightglobal. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012. Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  13. ^ ab Sandaruwan, Miyuru (25 de enero de 2010). «ET409 se estrelló en el mar». Airline Industry Review. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012. Consultado el 11 de enero de 2013 .
  14. ^ "Avión etíope se estrella frente a Beirut". Al Jazeera . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  15. ^ "Avión de Ethiopian Airlines se estrella en el mar Mediterráneo". The Telegraph . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  16. ^ "Retiran del mar frente a Beirut los cuerpos de los pasajeros del avión etíope accidentado". BBC News . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 15 de abril de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  17. ^ Ladki, Nadim (25 de enero de 2010). "El Líbano dice que se localizó el lugar del accidente aéreo etíope". Reuters . Archivado desde el original el 29 de julio de 2014. Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  18. ^ "Avión etíope se estrella durante el despegue en Líbano". News.com.au . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  19. ^ Perry, Carl; Husseini, Nada (26 de enero de 2010). "Se encontraron cadáveres del accidente de Ethiopian Airlines". CNN . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  20. ^ "El buque de salvamento estadounidense colaborará en los esfuerzos de recuperación de la aeronave de Ethiopian Airlines". Marina de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 31 de enero de 2010. Consultado el 8 de febrero de 2010 .
  21. ^ ab "Accidente del Boeing de Ethiopian Airlines: un avión de Atlantic 2 investiga" (en francés). Ministerio de Defensa (Francia). Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2019. Consultado el 8 de febrero de 2010 .
  22. ^ Hazou, Elias. "Se teme que haya noventa muertos en un accidente aéreo en Líbano". Cyprus Mail . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  23. ^ "Recuperan la caja negra 14 días después del accidente aéreo en Etiopía" (noticia) . Naharnet . An-Nahar. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2010. Consultado el 7 de febrero de 2010 .
  24. ^ "Recuperada en el Líbano la 'caja negra' del avión de Ethiopian Airlines". BBC News . 7 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012.
  25. ^ "Vuelo 409 de Ethiopian Airlines del 25 de enero de 2010, B 737-800, matriculado ET-ANB" (Comunicado de prensa). Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil. 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012.
  26. ^ Galey, Patrick; Katerji, Omar (26 de enero de 2010). «Se teme que 90 personas hayan muerto en un accidente aéreo en Etiopía». The Daily Star . Archivado desde el original el 26 de julio de 2014.
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  29. ^ Bonnett, Tom; Williams, David (25 de enero de 2010). «Las esperanzas se desvanecen para los 90 pasajeros del accidente aéreo». Sky News . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012. Consultado el 11 de enero de 2013 .
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  34. ^ Testigo ocular: 'Fuego cayendo al mar' Archivado el 9 de junio de 2016 en Wayback Machine.
  35. ^ "Incidente 1 del vuelo 409 de ET". Ethiopian Airlines. 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2010.
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  37. ^ "Hacia el desastre". Mayday . Temporada 12. Episodio 11. Discovery Channel Canada .

Enlaces externos

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