El vuelo 372 de Dagestan Airlines era un vuelo comercial programado entre el aeropuerto Vnukovo de Moscú y Makhachkala , Rusia. El 4 de diciembre de 2010, el Tupolev Tu-154 que operaba el vuelo se salió de la pista tras un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Domodedovo , a 45 kilómetros (28 millas) al sureste de Vnukovo. Dos personas a bordo murieron. [1] [2]
El avión realizaba un viaje programado desde el aeropuerto de Vnukovo en Moscú al aeropuerto de Uytash en Makhachkala , República de Daguestán . [3] Dos de los tres motores del avión fallaron poco después del despegue a las 14:07 hora local (11:07 UTC ); Los pilotos informaron de la pérdida de motores cuando la aeronave se encontraba a una altura de unos 9.100 metros (29.900 pies). [1] Se solicitó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Domodedovo y, cuando el avión estaba en proceso de aterrizaje, el tercer motor falló. [1] [3] La aeronave se acercó a la pista 32R desde la derecha en un ángulo casi recto, sobrevolando el umbral antes de girar a la derecha a 500 metros (1.600 pies) a la izquierda de la pista y cruzar la pista, volando paralelo a pero a la derecha de la pista. [4] El avión aterrizó 88 metros (289 pies) a la derecha de la línea central de la pista, y sólo 350 metros (1150 pies) antes del final, dividiéndose en tres secciones cuando se detuvo. [1] [4] [5] [6]
El avión que operaba el vuelo era un trirreactor Tupolev Tu-154M , matrícula RA-85744, cn: 92A-927. [7] Construido en 1992, fue reacondicionado en 2009 y adquirido por Dagestan Airlines en enero de 2010. Por esa época, la aerolínea se rebautizó como South East Airlines y el RA-85744 fue pintado con la nueva librea. Según los informes, el avión cumplía todas las normas de seguridad europeas pertinentes y un mes antes del accidente había sido utilizado para transportar a la selección de fútbol de Bélgica , un vuelo que requería el cumplimiento de la normativa europea. [8]
El aterrizaje de emergencia provocó 2 muertos y 92 heridos, de los cuales 39 fueron graves. [9] [10] [11]
Uno de los dos muertos era el hermano de Magomedsalam Magomedov , presidente de Daguestán. [12] La otra, la madre de un juez del Tribunal Constitucional de Rusia , murió de un infarto .
El número de personas a bordo del avión no estaba claro; Los primeros informes decían que había entre 163 y 172 personas a bordo, [3] [13] pero más tarde se estableció un número de 168, ocho de los cuales eran miembros de la tripulación. [3] [7]
Las autoridades rusas enviaron investigadores al lugar del aterrizaje de emergencia, [14] clasificando la investigación como una "investigación criminal", según el Comité de Investigación Ruso. [13] Se dijo que el fiscal general Yury Chaika estaba "vigilando atentamente" el proceso. [13] Varias horas después de que ocurriera el incidente, el fiscal principal de la investigación dijo que los resultados preliminares sugerían que un choque con aves fue responsable de la pérdida de los motores. [1]
Al día siguiente del incidente, los investigadores habían recuperado la grabadora de datos de vuelo y un segundo dispositivo de almacenamiento de datos. [15] [ se necesita aclaración ] El Comité Interestatal de Aviación (MAK) dijo que había comenzado el análisis de ambos dispositivos recuperados, que se decía que estaban en "condiciones satisfactorias". [15] La grabadora de voz de la cabina fue recuperada el 10 de diciembre. [16] El análisis del registrador de datos de vuelo mostró que ocho minutos después de que el avión despegara, a una altitud de 6.500 metros (21.300 pies), el suministro de combustible a los motores fluctuaba y, a medida que el avión pasaba los 9.000 metros (30.000 pies), Los dos motores exteriores se apagaron. [17] En este punto la tripulación inició un descenso hacia el aeropuerto de Domodedovo. [17] El motor central tuvo un "período de inestabilidad", pero su estado normal fue "restablecido y mantenido" hasta el aterrizaje de la aeronave. [17]
Se confirmó que el suministro de combustible en el aeropuerto de Vnukovo cumple con los estándares. [17] El 1 de abril de 2011, los investigadores anunciaron que se había descartado la mala calidad del combustible como causa del accidente, a pesar de las lecturas de los instrumentos que indicaban problemas con el suministro de combustible antes de que el avión se estrellara. [18]
El 26 de septiembre de 2011, el MAK publicó su informe concluyendo que la causa del accidente fueron las actuaciones erróneas de la tripulación durante el vuelo y aproximación en condiciones meteorológicas instrumentales con un motor en marcha (de tres), lo que provocó que la aeronave se acercara significativamente. a la derecha de la línea central extendida, saliendo de la pista después del aterrizaje y chocando con un terraplén. El ingeniero de vuelo apagó accidentalmente una bomba de combustible mientras transfería combustible. [4] Como resultado, el flujo de combustible fluctuó, lo que provocó lecturas inusuales de altitud y del motor antes de que los dos motores exteriores se apagaran. En ese momento, la tripulación optó por llevar el avión al aeropuerto de Domodedovo. [4] El informe decía que la tripulación no había utilizado todas las opciones disponibles para hacer frente a la pérdida de potencia del motor y no había seguido los procedimientos para aterrizar con dos motores no funcionales. El informe también señaló que la tripulación no había sido suficientemente capacitada para afrontar la situación. [4]
El 22 de enero de 2015, el piloto del avión, Zakarzha Zakarzhayev, fue declarado culpable ante un tribunal en virtud del artículo 263.3 del Código Penal de Rusia (violación de las normas de seguridad en el transporte y los viajes aéreos, lo que provocó la muerte por negligencia de dos o más personas). [19] Se le impuso una sentencia suspendida de 3 años y luego se le concedió una amnistía inmediata . [20]
