El 22 de diciembre de 2009, un Boeing 737-800 de American Airlines , que operaba el vuelo 331 de American Airlines ( Washington, DC – Miami – Kingston, Jamaica ) y transportaba a 148 pasajeros y seis tripulantes, invadió la pista 12 al aterrizar en Kingston con mal tiempo. El avión continuó en tierra fuera del perímetro del aeropuerto y se partió en la playa, provocando heridos.
Los factores que contribuyeron al accidente incluyen la velocidad del avión al aterrizar y el aterrizaje del avión a más de 4.000 pies del umbral de la pista. Los factores que contribuyeron incluyeron el hecho de que American Airlines no proporcionó capacitación sobre aterrizajes con viento de cola y el hecho de que la FAA no implementara la recomendación anterior de la NTSB, luego de un accidente fatal anterior que involucró un intento de aterrizaje con viento de cola , de que la FAA exigiera a los operadores comerciales que capacitaran a las tripulaciones de vuelo en aterrizajes con viento de cola.
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La aeronave implicada era un Boeing 737-823 , matrícula N977AN. [2] El avión tenía el número de serie del fabricante 29550 y realizó su primer vuelo el 30 de noviembre de 2001. [3] El avión realizó sus primeros vuelos con matrícula N1786B y fue entregado a American Airlines el 20 de diciembre de 2001. [4] [5]
El capitán era Brian Cole, de 49 años, que se había unido a American Airlines en 1986. Anteriormente había trabajado como capitán/aviador de control en el Boeing 727 , pero ahora se desempeñaba como capitán del Boeing 737 cuando la aerolínea retiró sus 727. El Capitán Cole tuvo 11.147 horas de vuelo, incluidas 2.727 horas en el Boeing 737, y tenía experiencia previa en aterrizajes en la pista 12 de Kingston durante condiciones climáticas adversas. [6] : 34–36 [7] [8]
El primer oficial había estado en American Airlines desde 1998, inicialmente sirviendo como primer oficial del Boeing 727. Se convirtió en primer oficial del Boeing 737 en 2002. Tuvo 6.120 horas de vuelo, 5.027 de ellas en el Boeing 737. Ambos pilotos habían volado juntos anteriormente. El primer oficial afirmó que "se sentía muy cómodo volando" con el capitán Cole. [6] : 34, 36–37
El vuelo se originó en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington , Washington, DC , con escala en el Aeropuerto Internacional de Miami , Miami, Florida . [9] A las 22:22 hora local (03:22, 23 de diciembre UTC ), el Boeing 737-823 patinó durante el aterrizaje en la pista 12 e invadió el pavimento, sufriendo graves daños. [2] En ese momento se informó de fuertes lluvias. [10] [11] Después del accidente, se emitió un informe meteorológico especial. [12]
Algunos pasajeros indicaron que el servicio de cabina se suspendió varias veces durante el vuelo, antes de ser cancelado por completo debido a las turbulencias; otros informan que es posible que el avión haya aterrizado mucho tiempo en la pista. [13]
También se anunció que algunas de las luces de aproximación del aeropuerto no estaban funcionando en el momento del accidente. [14] Los funcionarios jamaiquinos restaron importancia al papel de las luces defectuosas en el accidente, señalando que las tripulaciones aéreas habían sido notificadas y que la pista real estaba adecuadamente iluminada. [15] Las ayudas a la navegación terrestres fueron evaluadas por un avión de control después del accidente y se determinó que funcionaban con normalidad. [dieciséis]
La aeronave sufrió daños sustanciales durante el accidente, con todo el fuselaje fracturándose hacia adelante y hacia atrás del ala, un ala perdió un motor y la otra la punta del ala , y la sección de morro quedó aplastada. El tren de aterrizaje falló y puso el avión boca abajo. Su impulso lo llevó a través de la valla perimetral a velocidades de autopista, [17] y a través de la autopista Norman Manley antes de finalmente detenerse en posición vertical, a pocos metros del puerto exterior de Kingston y del mar Caribe abierto . [2] El 737 sufrió daños irreparables y fue cancelado. [18] El accidente representa la sexta pérdida de casco de un Boeing 737-800. [2]
Aunque el aeropuerto fue cerrado después del accidente, lo que retrasó a unos 400 viajeros, más tarde volvió a abrir con una longitud de pista reducida debido a los restos de la sección de cola. Los vuelos más grandes fueron desviados al Aeropuerto Internacional Sangster de Montego Bay durante dos días. [19]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte inició una investigación sobre el accidente . Enviaron un equipo para ayudar a los funcionarios de la Autoridad de Aviación Civil de Jamaica en la investigación. [20] American Airlines también envió un equipo de choque para ayudar a los demás investigadores. [21]
Informes posteriores mostraron que la tripulación se había puesto en contacto con el Control de Tráfico Aéreo de Jamaica para solicitar la aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) para la Pista 12, la pista designada transmitida por el Servicio Automático de Información de Terminales (ATIS) para las llegadas esa noche. Sin embargo, se les informó sobre las condiciones del viento de cola en la pista 12 y se les ofreció una aproximación circular para aterrizar en la pista 30. "La tripulación repitió su solicitud para la pista 12 y posteriormente se les autorizó a aterrizar en esa pista y el controlador informó además a la tripulación que el La pista estaba mojada." [22]
El director general de Aviación Civil de Jamaica, coronel Oscar Derby, declaró la semana siguiente al accidente que el avión aterrizó aproximadamente a la mitad de la pista de 8.910 pies (2.720 m). También señaló que el 737-800 está equipado con un head-up display ("HUD") . Otros factores que estaban bajo investigación incluían "vientos de cola y una pista empapada de lluvia"; la pista en cuestión no estaba equipada con ranuras para dispersar la lluvia, habituales en los aeropuertos más grandes. La aeronave llevaba una carga de combustible relativamente pesada en el momento del aterrizaje; Llevaba suficiente combustible para un vuelo de ida y vuelta a Estados Unidos. [17]
Más tarde, el FDR reveló que el avión aterrizó a unos 1.200 m (4.100 pies) de la pista de 2.720 m (8.910 pies) de largo. Normalmente, el aterrizaje sería entre 1000 pies (300 m) y 1500 pies (460 m). El avión todavía viajaba a 72 millas por hora (63 nudos; 116 km/h) cuando salió del final de la pista. El avión aterrizó con un viento de cola de 16 millas por hora (14 nudos; 26 km/h), justo dentro de su límite de 17 millas por hora (15 nudos; 27 km/h). [23]
Después del accidente, se anunció que American Airlines estaba involucrada en una revisión de la FAA de los procedimientos de aterrizaje de la compañía luego de tres incidentes de aterrizaje en dos semanas; en los otros dos casos, las puntas de las alas del avión tocaron el suelo durante el aterrizaje. [24] Durante la investigación de la NTSB, la tripulación de vuelo informó a la NTSB en entrevistas posteriores al accidente que no habían recibido ningún entrenamiento sobre cómo realizar aterrizajes en condiciones de viento de cola. [1] Además, otros pilotos de American Airlines le dijeron a la NTSB que no recibieron entrenamiento en simulador sobre aterrizajes con viento de cola ni orientación sobre los riesgos de sobrepaso de pista asociados con los aterrizajes con viento de cola. [1]
Según el Departamento de Estado de EE.UU. , 76 de los pasajeros a bordo eran estadounidenses. [15]
Aunque 92 personas fueron trasladadas al hospital, no se reportaron heridos que pusieran en peligro sus vidas. [25]
Informes de Jamaica indican que al 28 de diciembre de 2009, la mayoría de los bienes de los pasajeros y la tripulación aún no habían sido devueltos debido a la investigación; American Airlines proporcionó a cada pasajero 5.000 dólares para compensar la larga cuarentena del equipaje. [26]
El 7 de diciembre de 2011, la NTSB emitió una recomendación de seguridad basada en los resultados de su investigación sobre el accidente del vuelo 331. [1] La NTSB recomendó que la FAA tomara medidas para garantizar una formación adecuada de los pilotos en programas de formación en simuladores en aproximaciones con viento de cola y aterrizajes, particularmente en pistas mojadas o contaminadas, y revisar sus avisos sobre prevención de desbordamiento de pistas para incluir una discusión de los riesgos asociados con los aterrizajes con viento de cola. [1]
La NTSB también reiteró su recomendación anterior, hecha tras el accidente del vuelo 1248 de Southwest Airlines , de que la FAA exija a los pilotos de las aerolíneas comerciales realizar evaluaciones de la distancia de llegada y aterrizaje que incluyan un margen de seguridad conservador antes de cada aterrizaje. La NTSB señaló que si bien la FAA había propuesto tal regla, los operadores todavía no estaban obligados a cumplirla y muchos operadores, incluida American Airlines, no estaban obligados a cumplirla en el momento del accidente del vuelo 331. [1] Como resultado, la recomendación de seguridad de la NTSB fue reiterada y reclasificada como "Abierta: respuesta inaceptable". [1]
El 2 de mayo de 2014, la JCAA emitió su informe final. [6] El informe final de la investigación identificó múltiples causas y factores que contribuyeron al accidente, que incluyeron:
Al igual que la NTSB, la JCAA también recomendó que se exija a las tripulaciones de vuelo que realicen evaluaciones de la distancia de aterrizaje de llegada que incluyan un margen de seguridad conservador antes de cada aterrizaje, y que se deben tomar medidas para exigir orientación y capacitación adecuadas de la tripulación de vuelo con respecto a los aterrizajes con viento de cola. [6]
El hecho de que los pilotos no abortaran el aterrizaje y ascendieran para dar la vuelta se ha comparado con el accidente fatal posterior del vuelo 214 de Asiana Airlines . [27] En el incidente de Asiana Airlines, el piloto no pudo abortar el aterrizaje ni iniciar una "vuelta" hasta que fue demasiado tarde para evitar el accidente. [28]
El Capitán Cole volvió a volar con American Airlines en 2013. [8]
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