El vuelo 302 de AeroUnion , operado por un avión de carga Airbus A300B4-203F , se estrelló con mal tiempo en la aproximación final al Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo , Monterrey, México, alrededor de las 23:18 CDT del 13 de abril de 2010, después de un vuelo desde la Ciudad de México . Las cinco personas a bordo murieron, así como una en tierra. [1] [2]
La aeronave en cuestión fue construida en 1979 y luego de prestar servicio con varios operadores fue arrendada a Aerounión – Aerotransporte de Carga Unión en abril de 2002 y registrada como XA-TUE. En el momento del accidente, el avión había volado 55.200 horas y realizado 27.600 aterrizajes. [3]
El capitán era Adolfo Müller Pazos, de 56 años, con 16.754 horas de vuelo, incluidas 5.446 horas en el Airbus A300. El copiloto fue José Manuel Guerra, de 37 años, que realizó 3.114 horas de vuelo, 1.994 de ellas en el Airbus A300. El ingeniero de vuelo era Humberto Castillo Vera, de 34 años, quien tenía 3.038 horas de vuelo, 1.461 de ellas en el Airbus A300. A bordo también viajaba un piloto observador, Manfred Muller, de 25 años, que contaba con 206 horas de vuelo, y el técnico aeronáutico Érick Guzmán, de 36 años. [4] [5]
Aproximadamente a las 23:18 hora local del 13 de abril (04:18 UTC del 14 de abril), [1] el vuelo 302 de AeroUnion ejecutó una aproximación frustrada después de un intento de aterrizaje y se estrelló [6] El Airbus A300B4-203F estaba en un vuelo internacional programado servicio desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México vía Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo , Monterrey, hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Los Ángeles. La tripulación había recibido autorización para aterrizar la aeronave en la pista 11 del aeropuerto Mariano Escobedo, pero se estrelló en la autopista Avenida Miguel Alemán, a casi dos kilómetros del umbral de la pista. Chocó contra un coche, matando al conductor. El avión se partió y estalló en llamas. Los cinco ocupantes de la aeronave murieron. [1]
Hubo una tormenta que provocó cizalladura del viento y fuertes lluvias, con un techo que variaba entre 500 y 800 pies (150 y 240 m). [6] El METAR vigente en el momento del accidente indicaba una visibilidad de 7 millas (11 km) con lluvia ligera. La capa de nubes se "rompió" a 2500 pies (760 m), y estaba nublada a 5000 pies (1500 m). con relámpagos dentro de la nube observados. [1]
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) abrió una investigación sobre el accidente. La asistencia fue proporcionada por Airbus , el fabricante del avión; y por el organismo francés de investigación de accidentes aéreos, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). [3] La investigación observó que en la aproximación final la velocidad disminuyó a 110 nudos (200 km/h; 130 mph) (más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) por debajo de la velocidad típica de aproximación final) seguido por la tripulación tirando la columna de control, lo que resultó en una mayor disminución de la velocidad y un mayor ángulo de ataque. El agitador, la advertencia de pérdida y la protección Alpha Floor se activaron y provocaron que los motores aceleraran al máximo empuje. En respuesta al impulso de cabeceo producido por los motores en aceleración, la columna de control se empujó hacia adelante; sin embargo, el trimado estaba a 10,25 grados con el morro hacia arriba y no se ajustó. El avión se elevó alcanzando un ángulo de ataque de 41 grados, la velocidad descendió a 70 nudos (130 km/h; 81 mph), la advertencia de pérdida y sacudida se activó nuevamente, la columna de control estaba en su parada delantera y el avión comenzó a descender. Durante los últimos 10 segundos de vuelo la columna de control estuvo invertida hasta su tope hacia atrás mientras la aeronave iba perdiendo altura hasta el impacto. [4] [7]
