El vuelo 2808 de Aeroflot ( ruso : Рейс 2808 Аэрофлота Reys 2808 Aeroflota ) fue un vuelo nacional regular de pasajeros desde Mineralnye Vody a Ivanovo , ambos en Rusia, con escala en Donetsk , Ucrania, el 27 de agosto de 1992. Al intentar aterrizar en el aeropuerto de Ivanovo, el El Tupolev Tu-134 se estrelló contra un grupo de edificios en el pueblo de Lebyazhy Lug. Los investigadores determinaron que la causa del accidente fueron errores cometidos por la tripulación y el controlador de tránsito aéreo . No hubo víctimas mortales en tierra, pero las 84 personas a bordo del vuelo murieron en el accidente. [1]
El avión involucrado en el accidente fue un Tupolev Tu-134A registrado RA-65058 a nombre de Aeroflot . [a] En el momento del accidente, la aeronave había realizado 26.307 horas de vuelo y 16.388 ciclos de presurización. [2]
La tripulación de cabina estaba formada por lo siguiente: [3]
Las dos azafatas en la cabina eran Svetlana Ermilova (Светлана Ермилова) y Tatiana Mokrova (Татьяна Мокрова). [3]
La segunda fase del vuelo despegó de Donetsk a las 21:03 hora de Moscú. A bordo del avión se encontraban los siete tripulantes y 77 pasajeros, de los cuales 21 eran niños. No se reportaron problemas en el vuelo desde Donetsk. A las 22:27 y a una altitud de 10.100 metros (33.100 ft) el vuelo inició un descenso de 6.000 metros (20.000 ft) con un rumbo de 60° en preparación para la aproximación, que debía ser realizada por el piloto al mando. La disminución de altitud se produjo aproximadamente a 100 kilómetros (62 millas; 54 millas náuticas) del aeropuerto y aproximadamente a 40 kilómetros (25 millas; 22 millas náuticas) del punto donde el vuelo debía girar para la aproximación. Después del descenso, el vuelo permaneció a su altitud actual durante dos minutos a una velocidad de 440 km/h (240 nudos; 270 mph). [3]
Después de que el Tu-134 pasó Dobrynskoe según lo designado por el control de tráfico aéreo, mientras se encontraba a una distancia de 75 kilómetros (47 millas; 40 millas náuticas) del aeropuerto, la tripulación se puso en contacto con el controlador de tráfico aéreo, quien les dio permiso para descender a una altitud de 1.800 metros. (5900 pies) y colóquelos en un rumbo de 292 ° para aterrizar. A las 22:39:20 el vuelo informó que estaba a 28 kilómetros (17 millas; 15 millas náuticas) del aeropuerto y a una altitud de 1.800 metros (5.900 pies) cuando en realidad estaban a una altitud de 2.000 metros (6.600 pies). Según las instrucciones, el vuelo voló nivelado durante 25 segundos, disminuyendo la velocidad del aire de 580 a 525 km/h (313 a 283 nudos; 360 a 326 mph). A las 22:39:40 mientras se encontraba a 25 kilómetros (16 millas) del aeropuerto, el controlador dio permiso al vuelo para descender a 1.500 metros (4.900 pies) y transfirió el vuelo a otro controlador en la torre. Cuando comenzaron las comunicaciones con el nuevo controlador, el vuelo informó que su altitud era de 1.500 metros (4.900 pies) y procedió con vuelo nivelado durante 25 segundos. [3]
Cuando el vuelo estaba a 2,5 kilómetros (1,6 millas) a la derecha del punto de corte de la senda de planeo solicitaron permiso para entrar en modo aterrizaje. El vuelo, tras haberse desviado 9 kilómetros de la ruta, alcanzó el nivel de transición a las 22:40 horas. Al recibir permiso para reducir su altitud a 500 metros (1600 pies) y ejecutar un cuarto giro a 20 °, ejecutaron el procedimiento en vuelo a través de un nivel de transición de 1200 metros (3900 pies) y 17 kilómetros (11 millas; 9,2 millas náuticas). distancia radial. El vuelo se encontraba entonces a 3 kilómetros (1,9 millas) del aeródromo y volaba a una velocidad de 450 km/h (240 nudos; 280 mph) cuando aún no había desplegado el tren de aterrizaje; Durante los preparativos para el aterrizaje, el navegante olvidó ajustar su altímetro a la presión correcta. Durante el tercer giro, el avión redujo la velocidad a 390 km/h (210 nudos; 240 mph) a una altitud constante. Durante el inicio del cuarto giro, se soltó el tren de aterrizaje y se ajustaron los flaps solo cuando la aeronave estaba a 2.600 metros (8.500 pies) de la senda de planeo, mientras se encontraba a una altitud de 1.200 metros (3.900 pies) y una velocidad de 410 km/h ( 220 nudos; 250 mph). El cuarto giro comenzó con un balanceo de 20 ° a una distancia de 12,5 kilómetros (7,8 millas) desde la entrada a la pista; debido a desvíos laterales previos el balanceo habría tenido que alcanzar los 30° para poder continuar con la ruta. [3]
A las 22:41 el controlador aéreo informó a la tripulación de vuelo de las condiciones meteorológicas con una visibilidad de 1.200 metros y niebla ligera. Habiendo perdido dos minutos del tiempo necesario para ejecutar la ruta planificada, no hubo tiempo suficiente para reducir suficientemente la velocidad a 330 km/h (180 nudos; 210 mph), ajustar los flaps a 20° y alcanzar una altitud de 500 metros (1.600 ft) de manera segura para continuar con el aterrizaje. Sin embargo, la tripulación continuó con el aterrizaje y el controlador aéreo no avisó a la tripulación. La aeronave salió del cuarto giro a una distancia de 8.600 metros (28.200 pies) de la entrada a la pista con una velocidad de 390 km/h (210 nudos; 240 mph) y una altitud de 100 metros (330 pies) por encima del límite pero con el estabilizador, flaps y slats en las posiciones correctas. A una distancia de 7.500 metros (24.600 pies) de la pista y una altitud de 320 metros (1.050 pies) el navegante se dio cuenta de la desviación y preguntó al comandante sobre la corrección de la desviación a lo que el capitán inicialmente se negó. Mientras descendía a la senda de planeo a una altitud de 270 metros (890 pies), el copiloto corrigió el margen izquierdo ajustando el estabilizador horizontal en un procedimiento (cambiar el estabilizador requería cumplir tres procedimientos); Al hacerlo, la aeronave se volvió menos estable. [3]
A una distancia de 4.500 metros (14.800 pies) de la pista, la aeronave tenía una desviación lateral de 200 a 300 metros (660 a 980 pies) y una altitud de 200 metros (660 pies). Para entrar en la senda de planeo, el comandante comenzó a girar hacia la derecha provocando que la aeronave se alabeara hasta 35°. El procedimiento se llevó a cabo de forma descoordinada, lo que provocó que la velocidad vertical aumentara hasta 15 a 16 m/s (3000 a 3100 pies/min). Después de pasar la baliza no direccional a una altitud de 170 m (560 pies) (que debería haber sido 210 metros (690 pies)) mientras se encuentra 40 metros (130 pies) a la izquierda de la posición correcta con respecto a la pista, el navegante Advirtió nuevamente al capitán pero fue ignorado. A una altitud de aproximadamente 100 metros (330 pies), el capitán intentó sacar el avión del banco pero no intentó reducir la velocidad vertical. Tras el último intento del navegante de convencer al capitán de que abortara el aterrizaje y realizara una maniobra de motor y al aire, la aeronave se inclinó bruscamente hacia la derecha 10°. [3]
La aeronave chocó contra el follaje a su derecha a una distancia de 2.962 metros (9.718 pies) desde el inicio de la pista mientras tenía un rumbo de 295 ° y 60 metros (200 pies) a la izquierda de la trayectoria prevista. El avión se estrelló contra el suelo 512 metros (1680 pies; 560 yardas) después de golpear por primera vez los árboles; Varios edificios de ladrillo y automóviles resultaron dañados por los escombros, pero nadie en el terreno murió. Los 84 pasajeros y la tripulación murieron en el accidente.
La investigación mostró que no había problemas mecánicos con la aeronave en sí y que la aeronave estaba intacta hasta que se estrelló. [3] [4]
La causa principal del accidente fue la decisión del capitán de continuar la ruta con parámetros inadecuados para el aterrizaje. [4] La comunicación insuficiente con la tripulación y la mala gestión de los recursos de la cabina también condujeron a una pérdida periódica de control agravada por el incumplimiento de las pautas para la velocidad máxima de descenso como se describe en el manual de vuelo del Tu-134. [3]
El controlador aéreo del aeropuerto de Ivanovo violó las normas de aviación al no informar a la tripulación sobre sus desviaciones del rumbo y la trayectoria de planeo. [3]
