El vuelo 262 de Malév Hungría Airlines era un vuelo desde el aeropuerto internacional Ferihegy de Budapest al aeropuerto internacional de Tesalónica . El 4 de julio de 2000, un Tupolev Tu-154 , perteneciente a Malév Hungría Airlines , realizó un aterrizaje con tren de aterrizaje durante el aterrizaje en Salónica, patinó en la pista, pero pudo despegar y aterrizar normalmente después de una vuelta . No se reportaron heridos. [1] [2]
El avión utilizado habitualmente en este servicio era un Boeing 737-300 . Sin embargo, el día del incidente, la aeronave prevista (matrícula HA-LES) tuvo un problema en el motor y fue sustituida por un Tupolev Tu-154, matrícula HA-LCR, en el último minuto.
Después de un breve vuelo desde Budapest , el Tupolev emprendió el descenso hacia su destino en muy buenas condiciones meteorológicas. La trayectoria de vuelo seguía las montañas y en ocasiones estaba a sólo 100 m (330 pies) por encima de las cimas de las colinas. El sistema de alerta de proximidad al suelo (GPWS), al detectar una altura tan baja , avisaba constantemente a la tripulación para que bajara el tren de aterrizaje . Molesta por el constante sonido de la bocina, la tripulación de vuelo apagó el sistema.
El avión se acercaba a Salónica sin problemas aparentes pero más rápido de lo habitual. Debido a eso, realizó su aproximación final antes de lo esperado. En ese momento, la pista de destino 28 estaba ocupada por un Boeing 757 , autorizado para despegar. El piloto al mando del Tupolev decidió no bajar el tren de aterrizaje y realizar una maniobra de motor y al aire.
Sin embargo, cuando el 757 inició el despegue, el capitán decidió aterrizar. Debido a limitaciones de tiempo extremas, la tripulación no tuvo tiempo suficiente para leer la lista de verificación antes del aterrizaje . Con GPWS desactivado, sólo el ATC de la Torre podía advertir a la tripulación que el tren de aterrizaje estaba levantado. Sin embargo, como el Tupolev ya tenía autorización para aterrizar, los controladores de la torre estaban ocupados abandonando el 757.
Cuando el Tupolev se acercó, el capitán Peter "Trenky" Trenkner, sentado en su avión en la plataforma, notó que el Tupolev de aterrizaje no tenía el tren de aterrizaje extendido. Gritó varias veces por radio: "¡Da la vuelta, Malev, da la vuelta!" (audible en la grabación del CVR ).
El capitán del Malév 262 se dio cuenta del problema e inmediatamente ordenó dar la vuelta. Se aceleró a fondo, pero, debido a que los motores a reacción reaccionan lentamente, el avión continuó su descenso y llegó a la pista a una velocidad de 300 km/h (190 mph; 160 nudos). El Tupolev patinó en la pista durante 650 m (2130 pies). Cuando los motores giraron, el Tu-154 despegó del suelo, volvió a volar y descendió.
Malév 262 ascendió a 1.000 m (3.300 pies) e intentó extender el tren de aterrizaje. El aeropuerto se cerró y la aeronave realizó una aproximación baja por encima de la torre de control con el tren bajado antes de intentar nuevamente el aterrizaje. Después del aterrizaje inicial y el despegue, el Tupolev estuvo en el aire durante 16 minutos y 20 segundos más. [3]
.jpg/1280px-Tupolev_Tu-154_HA-LCR_at_Thessaloniki_-_2018-04-30_-_Andy_Mabbett_-_01_(cropped).jpg)
Los pilotos aterrizaron el avión con mucha suavidad, pero temían que el tren de aterrizaje colapsara y el avión diera vueltas y explotara. El Tupolev llevaba suficiente combustible para el vuelo de regreso a Budapest, por lo que a bordo llevaba más de 30 toneladas de combustible para aviones. Sin embargo, la carrera de aterrizaje se realizó sin problemas. Los característicos trenes de aterrizaje de gran tamaño de los Tupolev, en los que las ruedas se retraen durante el vuelo, se utilizaron como trineos y protegieron el tren de aterrizaje, las alas y los flaps. [3]
En el momento del incidente, Malév, la aerolínea nacional húngara , estaba retirando progresivamente sus viejos Tupolev. Malév inspeccionó los daños ocultos del avión involucrado y se dio cuenta de que sería antieconómico repararlo y donó los restos al departamento de bomberos del aeropuerto. Durante varios años, los bomberos del aeropuerto de Tesalónica recibieron formación en el antiguo HA-LCR. El avión fue desguazado a finales de 2018. [4]
