El vuelo 1912 de Aeroflot ( ruso : Рейс 1912 Аэрофлота Reys 1912 Aeroflota ) fue un vuelo nacional regular de pasajeros de Aeroflot en la ruta Odessa-Kiev (Kiev)-Chelyabinsk-Novosibirsk-Irkutsk-Khabarovsk-Vladivostok que se estrelló el 25 de julio de 1971, realizando un aterrizaje forzoso. en el aeropuerto de Irkutsk. Aterrizó a 150 metros (490 pies) antes de la pista, rompió el ala izquierda y se incendió. [1] De las 126 personas a bordo del avión, 29 sobrevivieron. [2] [3]
El avión implicado en el accidente era un Tupolev Tu-104B , registrado como СССР-42405 en la Dirección de Aviación Civil de Siberia Occidental, una división de Aeroflot . En el momento del accidente, la aeronave operaba 19.489 horas de vuelo y sostenía 9.929 ciclos de presurización. [1] [4]
La tripulación del vuelo fatal tomó el relevo en Novosibirsk. A bordo del vuelo se encontraban un total de ocho miembros de la tripulación, de los cuales cinco eran miembros de la tripulación de cabina.
La tripulación de cabina estaba formada por: [3]
Los asistentes de vuelo GK Eselevich, LB Shokina y AN Sorokin sirvieron como tripulación de cabina. [3]
La parte de la ruta Odessa-Kiev-Chelyabinsk-Novosibirsk fue realizada por otro avión, el Tu-104B con matrícula СССР-42402; así como una tripulación diferente. En la escala en Novosibirsk, en el aeropuerto de Tolmachevo, una nueva tripulación y un nuevo avión emprendieron la ruta. A las 04:34 hora local (01:34 hora de Moscú), el avión despegó de Novosibirsk hacia Irkutsk. Después del despegue, el vuelo mantuvo una altitud de 10.000 metros (33.000 pies). [1]
En Irkutsk, el cielo estaba completamente cubierto de estratos con un techo de 150 metros (490 pies), había vientos suaves del noreste y la visibilidad era de 1.500 metros (4.900 pies). La tripulación recibió instrucciones de proceder en la aproximación final con un rumbo de 116°. A las 08:10 hora local (03:10 hora de Moscú), el controlador aéreo dio permiso al vuelo 1912 para iniciar el descenso. A las 08:29:35 la tripulación recibió instrucciones de aterrizaje y permiso para descender a una altitud de 400 metros (1300 pies). La tripulación de vuelo respondió que escucharon la información y comenzarían la aproximación con el ILS . En respuesta, el controlador aéreo informó de las condiciones meteorológicas al vuelo. A las 08:31:52 el vuelo se encontraba en aproximación a 17 kilómetros (11 millas; 9,2 millas náuticas) de la pista. Al principio, el avión mantuvo la trayectoria correcta; pero cuando la aeronave estaba a ocho kilómetros (5,0 millas; 4,3 millas náuticas) de la pista, el controlador de tránsito aéreo advirtió al vuelo que se estaba desviando hacia la izquierda. A las 08:33:45 hora local, cuando el vuelo estaba a sólo siete kilómetros (4,3 millas; 3,8 millas náuticas) de la pista, el controlador aéreo advirtió que estaban a punto de perder la senda de planeo. En respuesta, la tripulación de vuelo notificó al controlador que el tren de aterrizaje había sido liberado y que estaban listos para aterrizar. [1]
A las 08:33:58 recibió permiso para aterrizar; la tripulación confirmó que recibieron la información. A las 08:34:18 la tripulación informó que se encontraban cerca de la baliza no direccional . El controlador volvió a advertir al vuelo de la ligera desviación a la izquierda. La velocidad de aproximación por instrumentos recomendada para el Tu-104 es 300 km/h (160 nudos; 190 mph), pero es muy probable que los instrumentos del avión exageraran la velocidad, lo que provocó que la tripulación mal informada intentara reducir la velocidad. En realidad, la velocidad del avión era de alrededor de 270 a 275 km/h (146 a 148 nudos; 168 a 171 mph), provocando una margen izquierda y una desviación lateral de 30 metros (98 pies). A las 08:34:47 la aeronave pasó la baliza no direccional a una altitud de 85 metros (279 pies). [1]
Debido a que volaba entre 25 y 30 km/h (13 a 16 nudos; 16 a 19 mph) menos que la velocidad recomendada, el avión alcanzó un ángulo de ataque crítico . A las 08:35:00 con una velocidad vertical de aproximadamente 8 a 10 m/s (26 a 33 pies/s), el Tu-104 golpeó el tren de aterrizaje derecho en la pista a 154 metros (505 pies) de la base del pista; Milisegundos después, el tren de aterrizaje izquierdo y luego el tren delantero se atascaron en la pista. Poco después, el ala izquierda del avión se rompió y el combustible que se escapaba de los tanques izquierdos rotos se encendió. El avión patinó en la pista, provocando que el fuselaje se rompiera en pedazos. Los restos del avión estaban esparcidos sobre un área de 500 metros (1600 pies; 550 yardas). 97 personas murieron en el accidente; el capitán, el copiloto, el ingeniero de vuelo, una azafata, así como 73 pasajeros adultos y 20 niños. 36 de las muertes se debieron a intoxicación por monóxido de carbono . [1]
El vuelo se realizó a una velocidad de aproximación muy inferior a los parámetros recomendados. Lo más probable es que los instrumentos dieran lecturas inexactas, lo que provocó que la tripulación redujera la velocidad antes de tocar la pista y provocara un aterrizaje forzoso. El examen de los indicadores de velocidad aerodinámica mostró que los indicadores en sí eran funcionales, pero las pruebas de vuelo mostraron que los cambios en la presión de la cabina afectaron la presión en la tubería de presión total del indicador de velocidad utilizada por el copiloto y el navegante; lo que resulta en una exageración de la velocidad que oscila entre 17 y 80 km/h (9,2 a 43,2 nudos; 11 a 50 mph). Mientras se simulaba el vuelo para determinar la causa de las indicaciones erróneas, la despresurización ocurrió aproximadamente tres minutos después de apagar la presurización de cabina. Se suponía que la probabilidad de que ocurrieran tales eventos durante el descenso era del 0,000001%. [1]
La investigación citó las tres causas principales del accidente de la siguiente manera:
La falta de lectura objetiva de la velocidad aerodinámica disponible para la tripulación en la aproximación debido a errores mecánicos al despresurizar la cabina al alcanzar una baja altitud.
Volar a una velocidad demasiado lenta a un ritmo de ascenso peligroso, 25 a 35 km/h (13 a 19 nudos; 16 a 22 mph) por debajo de los parámetros recomendados, lo que, con una velocidad de avance insuficiente, llevó a la imposibilidad de realizar un vuelo normal. nivelación y un fuerte golpe a la superficie de la pista, superando la carga de diseño y destruyendo la aeronave.
Las acciones erróneas de la tripulación fueron volar a una velocidad demasiado lenta mientras aterrizaban en condiciones difíciles sin tiempo ni altitud suficiente para resolver el problema. [1]
