El vuelo 114 de Libyan Arab Airlines (LN 114) fue un vuelo civil programado regularmente desde Trípoli a El Cairo , a través de Bengasi , que fue derribado en 1973 por aviones de combate israelíes después de que ingresara por error, debido a un mal funcionamiento del sistema, en el espacio aéreo de la península del Sinaí en Egipto , entonces bajo ocupación israelí , lo que resultó en la muerte de 108 civiles. [1]
El 21 de febrero de 1973, el Boeing 727-200 que prestaba servicio en este vuelo salió de Trípoli y voló a Bengasi, para su escala programada. Después de despegar de Bengasi, se perdió debido a una combinación de mal tiempo y fallo del equipo sobre el norte de Egipto. Sin saberlo, su piloto, un ciudadano francés, entró en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí , donde fue interceptado por dos F-4 Phantom II israelíes ; una vez que el piloto había invertido el rumbo y el avión ya estaba saliendo del Sinaí, [1] fue derribado por los pilotos de combate israelíes después de que no recibieron respuesta a sus demandas para que la aeronave aterrizara. De las 113 personas a bordo, hubo cinco sobrevivientes, incluido el copiloto, ya que 108 civiles murieron en el incidente.
El derribo del avión civil recibió críticas internacionales unánimes: tanto la Unión Soviética como los Estados Unidos condenaron el incidente, no aceptando el razonamiento dado por Israel; [2] : 290 todos los países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional votaron para censurar a Israel por el ataque. El ministro de Defensa de Israel, Moshe Dayan , lo calificó de "error de juicio", e Israel pagó una compensación a las familias de las víctimas. [3] [1]
El LN 114 era un servicio internacional regular de pasajeros Trípoli – Bengasi – El Cairo operado con un Boeing 727-224 , matrícula 5A-DAH. [4] [5] : 276 Había una tripulación de nueve a bordo del avión. Cinco miembros de la tripulación eran franceses, incluido el piloto al mando , Jacques Bourges, de 42 años. La tripulación estaba contratada por Air France y Libyan Arab Airlines. [6] Después de una breve parada en Bengasi , el avión partió de la ciudad a las 10:40 GMT y continuó hacia El Cairo con 113 personas a bordo. [7] [8] La mayoría de los pasajeros eran árabes, pero había dos alemanes y un estadounidense a bordo. [6]
Normalmente, la ruta Bengasi-El Cairo se volaba hacia el este a lo largo de la costa libia hasta llegar a la ciudad de Sidi Barrani en Egipto, donde la aerovía giró hacia el interior hasta el rango omnidireccional VHF (VOR) y el área de radiobaliza no direccional (NDB) ubicada al oeste del lago Qarun . La entrada al área de la terminal de El Cairo se realizó en rumbo noreste sobre un camino de 71 millas náuticas (82 mi; 131 km) de largo que separaba el lago Qarun del VOR de El Cairo. [5] : 276 A las 13:45 el control de tráfico de El Cairo (CTC) vio que la aeronave se acercaba desde el oeste. Se concedió permiso para aterrizar en la pista 23. Sorprendentemente, el CTC vio que el Boeing se dirigía hacia el este hacia el Canal de Suez a las 13:50. [6] La evidencia de las grabadoras de voz del Boeing 727 recuperadas y de la grabadora de datos de vuelo de las autoridades israelíes mostró posteriormente que el avión libio probablemente estaba fuera de curso cuando informó su posición sobre Qarun, probablemente debido a fuertes vientos del oeste en los niveles superiores asociados con una tormenta de arena de bajo nivel. [5] : 276 La tripulación se vio obligada a confiar en la navegación por instrumentos debido a esta tormenta de arena. Tanto el error de los instrumentos como el de navegación hicieron que el avión se desviara de su curso, entrando en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí . Para entonces, el control del tráfico aéreo egipcio había perdido la pista del avión. La tripulación creyó que estaban cerca del aeropuerto de destino y comenzó un descenso. [8]
A las 13:55 el avión fue detectado en el radar por los israelíes cuando estaba entrando en el espacio aéreo controlado por Israel; estaba ubicado al sureste de Suez a una altitud de 15.000 pies (4.600 m). [6] Dos Phantoms de la Fuerza Aérea israelí fueron enviados para interceptar el avión entonces no identificado. [8] Después del restablecimiento de las comunicaciones con CTC, el piloto francés miró por la ventana de babor de la cabina y vio a los cazas, pero los confundió con MIG egipcios . Continuó volando hacia el este hacia el Sinaí a una velocidad de 325 millas por hora (282 nudos; 523 km/h), hasta que la tripulación se dio cuenta de que habían tenido problemas con sus instrumentos y se habían desviado de su trayectoria; en ese momento, el piloto francés realizó un giro en U, para abandonar el Sinaí y regresar hacia El Cairo. [6] Los pilotos israelíes lo interpretaron como un intento de huida y, según ellos, intentaron establecer contacto visual con la tripulación del avión y comunicarse con ellos mediante señales con las manos. También según los israelíes, el piloto francés del 727 respondió con un gesto con la mano indicando su negativa, señalando su intención de continuar su camino de salida del Sinaí. Los cazas afirman haber respondido bajando las alas, lo que una vez más fue ignorado por la tripulación del avión civil. Luego, los cazas israelíes atacaron el avión civil. [2] : 288
Los pilotos israelíes del Phantom dispararon ráfagas desde sus cañones M61 de 20 mm (0,8 pulgadas) , dañando gravemente las superficies de control del avión, los sistemas hidráulicos y la estructura del ala. El LN 114 intentó un aterrizaje de emergencia , pero el avión golpeó la parte superior de una duna de arena; rebotó con fuerza y se arrancó una sección del ala antes de que el fuselaje se deslizara por una pendiente. [6] [2] : 289 Trece personas todavía estaban vivas en los restos en llamas cuando los soldados israelíes llegaron al lugar del accidente; siete de ellos todavía vivían dos días después. [6] De las 113 personas a bordo, 108 murieron, [3] incluido el ex ministro de Asuntos Exteriores de Libia, Salah Busir , [9] [10] y la presentadora de televisión Salwa Hegazy . [11]
El general Hod de la IAF afirmó que el copiloto, que sobrevivió al accidente, admitió que entendió las señales israelíes y eligió "correr". La afirmación de Hod fue recibida con escepticismo por muchos en la comunidad internacional, ya que era incongruente tanto con las transcripciones de las cintas recuperadas de la aeronave como con los informes de que el copiloto, en estado crítico en ese momento, todavía estaba "incoherente". Esas dudas se acentuaron por el hecho de que "nadie podía creer que un avión civil con 113 personas a bordo ignorara las órdenes de aterrizar cuando estaba rodeado de aviones de combate" y una serie de discrepancias en los primeros relatos israelíes del incidente. [12] La Fuerza Aérea israelí sostuvo que veía al LN 114 como una amenaza para la seguridad. Los israelíes temían que el avión pudiera haber estado realizando una misión de espionaje aéreo sobre la base aérea israelí de Bir Gifgafa , o que estuviera en una misión suicida, con el objetivo de hundirse en una ciudad israelí o en el Centro de Investigación Nuclear del Néguev . : 289 [13]
El gobierno israelí dijo que el LN 114 fue derribado con la autorización de David Elazar , el jefe del Estado Mayor israelí. [14] El argumento de Israel fue que la situación de seguridad intensificada y el comportamiento errático de la tripulación del avión hicieron que el ataque fuera prudente. Muchas naciones, incluida la Unión Soviética , condenaron el ataque. [2] : 289 Las Naciones Unidas no tomaron medidas contra Israel. Los 30 países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional votaron para censurar a Israel por el ataque. Estados Unidos no aceptó el razonamiento dado por Israel y condenó el incidente. [2] : 290 El ministro de Defensa de Israel, Moshe Dayan , lo calificó de "error de juicio", e Israel pagó una compensación a las familias de las víctimas. [3]
El líder libio Muammar Gaddafi se enfureció por el incidente y le dijo al presidente egipcio Anwar Sadat que tenía la intención de ordenar un ataque contra Haifa . Sadat lo contuvo, insinuando planes de guerra para lo que se convertiría en la Guerra de Yom Kippur y advirtiendo que un ataque de ese tipo por parte de Libia probablemente resultaría en una represalia israelí contra los aeródromos libios que solo dañaría la capacidad de las naciones árabes para lanzar un ataque combinado. Cuando los cuerpos de las víctimas llegaron a Libia, estallaron disturbios en Trípoli y Bengasi . La indignación pública también se dirigió a Egipto por el fracaso de la Fuerza Aérea egipcia para proteger el avión de pasajeros, y el hijo de Salah Busir imprimió folletos culpando a la cobardía egipcia de la muerte de su padre. Dos días después del incidente, los alborotadores atacaron el consulado egipcio en Bengasi. [15]
Aunque Sadat había logrado convencer a Gadafi de que se abstuviera de tomar represalias militares directas, Gadafi intentó tomar represalias por otros medios. El mes después del incidente, ofreció a Septiembre Negro 10 millones de dólares para hacer estallar un avión de El Al con pasajeros a bordo. El 4 de abril de 1973, dos miembros de Septiembre Negro fueron arrestados en Roma por llevar armas y granadas de mano destinadas a ser utilizadas en un ataque a un avión de El Al allí. Después de este fracaso, Gadafi decidió atacar el Queen Elizabeth 2 , que entonces se embarcaba en un crucero especial desde Southampton a Ashdod para conmemorar el próximo 25 aniversario de la Declaración de Independencia de Israel con muchos judíos y otros partidarios de Israel a bordo, entre ellos la esposa de Shimon Peres . El 17 de abril, Gadafi dio una orden al comandante de un submarino egipcio que se encontraba estacionado en Libia en virtud de un acuerdo de defensa conjunto entre Egipto y Libia para que hundiera el transatlántico, alegando que, según el acuerdo de defensa, el submarino y su tripulación formaban parte de las fuerzas armadas libias y, por lo tanto, estaban bajo su jurisdicción. El gobierno egipcio se enteró del plan antes de que pudiera llevarse a cabo. Hay versiones contradictorias sobre cómo llegó la información al gobierno egipcio: una de ellas afirma que el submarino envió un mensaje codificado sobre su misión a la base naval egipcia de Alejandría , mientras que otra afirma que los aviones británicos detectaron los movimientos del submarino mientras se dirigía hacia Malta y se pusieron en contacto con los egipcios. Cuando Sadat fue informado, anuló la orden. [15]
El gabinete israelí discutió el incidente tres veces en reuniones secretas. [16] Las actas, desclasificadas en 2023, muestran que las principales decisiones fueron negar toda responsabilidad y negarse a realizar una investigación oficial. [16] Una propuesta para establecer una orden permanente contra el derribo de aviones civiles fue rechazada. [16]
«Avión libio derribado sobre el Sinaí (parte 2 de 2)». Flight International . 3338 (103): 277. 1 de marzo de 1973. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018.
"Vuelo libio perdido sobre el Sinaí". The Journal. 23 de febrero de 1973. pág. 19.
«Accidente del 727 del Sinaí: informe de la OACI (parte 2 de 2)». Flight International . Vol. 3353, núm. 103. 14 de junio de 1973. pág. 913. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014.
