Calgary Transit es la agencia de transporte público propiedad y operada por la ciudad de Calgary, Alberta , Canadá. En 2019, se estima que 106,5 millones [4] de pasajeros abordaron aproximadamente 1155 vehículos de Calgary Transit. [4] Opera metro ligero (LRT), tranvía urbano (en la zona de tarifa gratuita del centro), autobús de tránsito rápido (BRT), paratránsito y servicios regulares de autobús. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 144.385.200, o alrededor de 480.100 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
Lo que eventualmente se convertiría en Calgary Transit comenzó como Calgary Street Railway [5] el 5 de julio de 1909, [6] con doce tranvías eléctricos que daban servicio a lo que en ese momento era una ciudad de 30.000 habitantes. [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] Este servicio de tranvía se expandió a lo largo de los siguientes treinta años (incluida la Depresión ) hasta 1946, cuando la compañía pasó a llamarse Calgary Transit System como trolebús eléctrico. Los vehículos comenzaron a reemplazar a los tranvías locales. Con el tiempo, las líneas de tranvías eléctricos se eliminaron gradualmente y fueron reemplazadas por autobuses diésel. En 1972, CTS asumió su nombre actual de Calgary Transit.
Entre principios de la década de 1970 y 2000, Calgary Transit tuvo un servicio de autobús de tres niveles. Las rutas de autobús estándar se identificaron con señales blancas de parada de autobús. Las rutas de autobús Blue Arrow, marcadas con señales azules, ofrecían paradas limitadas y servicio durante todo el día a los barrios suburbanos desde el centro de la ciudad. El servicio expreso estaba indicado con carteles rojos y brindaba un servicio de autobús extremadamente limitado a los confines de la ciudad únicamente durante las horas pico. Estos niveles se han ido eliminando gradualmente desde que Calgary Transit comenzó a ampliar las líneas y la capacidad de CTrain y a implementar el servicio BRT . La última ruta de Blue Arrow se canceló en diciembre de 2019. Las rutas expresas ahora aparecen una al lado de la otra en las mismas señales que las rutas regulares. Las rutas MAX aparecen en una señal blanca y gris separada, mientras que las líneas BRT que no son MAX (rutas 300, 301, 302 y 305) aparecen en señales rojas y blancas.
En 2012, los planificadores de Calgary Transit presentaron al consejo del alcalde Naheed Nenshi un plan tentativo de 30 años, 'RouteAhead', para mejorar las capacidades de Calgary Transit. [14] [15]
El 13 de diciembre de 2012, Craig Hardy se convirtió en el ciclista número cien millones del año. Recibió tránsito gratuito durante un año y fue celebrado por el alcalde Nenshi. [dieciséis]
El 25 de mayo de 1981, Calgary Transit se convirtió en uno de los primeros sistemas de tránsito en América del Norte (detrás de Edmonton LRT , que abrió sus puertas en 1978) en operar un sistema de tren ligero : el CTrain , cuya construcción había comenzado en 1978. La línea original (denominada internamente como Línea Roja y externamente como Ruta 201) iba desde la estación Anderson (justo al norte de Anderson Road en el extremo sur de la ciudad) hasta 8th St SW en el centro de Calgary .
El 27 de abril de 1985, se abrió una línea con destino al noreste (Línea Azul/Ruta 202), que va desde 8th St SW hasta la estación Whitehorn (justo al sur de la intersección de McKnight Boulevard y 36th Street en el cuadrante noreste de la ciudad). y el 4 de septiembre de 1987, se abrió una línea con dirección noroeste (Línea C / parte de la Ruta 201) a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1988 , que va desde el centro hasta la estación University (directamente al este del campus de la Universidad de Calgary , entre 24th y 32nd Avenue en Crowchild Trail).
El 3 de septiembre de 1990, se abrió una extensión de 1 km de la línea noroeste hasta la estación Brentwood (al sur de Brisebois Drive en Crowchild Trail); el 9 de octubre de 2001, se agregaron a la línea sur dos nuevas estaciones: la estación Canyon Meadows (al norte de Canyon Meadows Drive y al oeste de Macleod Trail) y la estación Fish Creek-Lacombe (al sur de Bannister Road y al oeste de Macleod Trail); El 15 de diciembre de 2003, se agregó la estación Dalhousie (al sur de la calle 53 en la mediana de Crowchild Trail) a la línea noroeste.
El 28 de junio de 2004, se abrieron dos nuevas estaciones para la línea sur: la estación Shawnessy (al sur de un nuevo intercambio en Macleod Trail y Shawnessy Boulevard) y la estación Somerset-Bridlewood (al sur de 162nd Avenue y justo al norte de Shawville Gate).
El 17 de diciembre de 2007, se realizó una extensión de la línea noreste de la Ruta 202 (la primera extensión en la historia de la línea) desde Whitehorn hasta la nueva estación McKnight-Westwinds.
El 15 de junio de 2009, se agregó la estación Crowfoot en la línea noroeste ubicada directamente al oeste de Crowfoot Town Center en la mediana de Crowchild Trail.
El 27 de agosto de 2012, se agregaron las estaciones Martindale y Saddletowne a la línea noreste, lo que eleva el número total de estaciones en esta línea a 10. [17]
El 10 de diciembre de 2012, se inauguró el West LRT, con seis nuevas estaciones y la estación Downtown West – Kerby en el centro. [18] [19] Dado que es la línea LRT más nueva de Calgary en 25 años, es una extensión de la Ruta 202 (Línea Azul). Después de esta apertura, la longitud total del sistema CTrain es ahora de 56,2 kilómetros (34,9 millas).
Las extensiones futuras incluyen la línea North Central y la línea Southeast (que juntas funcionan como la Línea Verde ) que van desde el norte de la terminal de autobuses de North Pointe, bajan por Center Street, atraviesan el centro y llegan a las comunidades de Ogden, Douglasdale y McKenzie en la parte sureste de la ciudad, terminando finalmente en el South Health Campus en Seton. [20] La primera fase de la Línea Central Norte viajará desde el centro de Eau Claire hasta Shepard en el SE. Esta se considera la parte más compleja de la línea, ya que requiere túneles a través del centro, así como una gran parte elevada. En 2018 se iniciaron las obras que permitirán la futura construcción ferroviaria. [21] [22]
El 18 de julio de 2007, Calgary Transit presentó oficialmente una nueva decoración roja y blanca para su CTrain, sus autobuses articulados y cada nuevo autobús o tren que ingresa al sistema.
El 27 de agosto de 2008, un tren que se dirigía a la estación de Somerset chocó con una grúa de construcción entre las estaciones de Dalhousie y Brentwood. En el accidente resultaron seis heridos, entre ellos un niño. [23]
El 18 de febrero de 2009, Calgary Transit celebró al pasajero número 1.000.000.000, seleccionando al azar a una pasajera, Shelly Xiao, durante una ceremonia en la estación 1 Street SW CTrain. [24]
El 30 de agosto de 2004, Calgary Transit abrió una línea de autobús de tránsito rápido para operar futuras rutas CTrain (la línea D y una línea en dirección norte aún no planificada), utilizando autobuses convencionales hasta que los autobuses articulados entraron en servicio el 25 de junio de 2007. El BRT El sistema constaba de una única ruta, la Ruta 301, que daba servicio a las partes norte y oeste de la ciudad. En 2008 se agregó una ruta posterior, la Ruta 305, que da servicio a los corredores Bowness y 17th Avenue East . Una tercera ruta, la Ruta 302, entró en servicio el 31 de agosto de 2009, a lo largo de un corredor LRT sureste propuesto. [25]
Se considera que el BRT es el sucesor del servicio Blue Arrow introducido en la década de 1970: ambas eran una serie de rutas con paradas limitadas que debían ser reemplazadas por el servicio LRT en el futuro; sin embargo, el servicio Blue Arrow nunca fue Un verdadero BRT (el servicio de paradas limitadas, detenerse en las señales azules designadas de las paradas de autobús, era su única característica distintiva), el BRT moderno incluye prioridad en los semáforos, áreas de espera mejoradas para los pasajeros y ofrece un tiempo de viaje más corto al centro con autobuses articulados de mayor capacidad. . El nombre Blue Arrow prácticamente desapareció en 2000 para unificar todas las paradas de autobús bajo un esquema común, pero ciertas rutas de Blue Arrow todavía están en servicio hasta el día de hoy. De hecho, la Ruta 305 reemplaza una ruta de Blue Arrow (Ruta 105).
El 28 de septiembre de 2009, el Consejo aprobó el Plan de Transporte de Calgary (CTP), cumpliendo con las prioridades del Consejo de "una ciudad que se mueve". [26] El CTP identificó más de 20 corredores que servirían como la futura Red de Transporte Primario de la ciudad. [26] Estos corredores sentaron las bases de la futura red BRT de Calgary Transit. Se llevaron a cabo estudios funcionales preliminares, específicamente para 17 Avenue SE (2010) [27] y Southwest Transitway (2011) [28] , para explorar la viabilidad de importantes proyectos de tránsito para el futuro cercano. El 11 de enero de 2011, el Concejo aprobó el Plan de la Red de Transporte Rápido de Autobuses, que describía 11 proyectos de BRT que la Ciudad planea implementar a corto, mediano y largo plazo, respectivamente. [29]
Estos planes incluían la introducción de 9 nuevas rutas BRT: el BRT del Aeropuerto (corto-largo plazo), que conectaría el Downtown Core con el Aeropuerto Internacional de Calgary ; [29] el BRT Southwest Transitway (corto-medio plazo), que conectaría el Downtown Core con Mount Royal University (MRU) y Woodbine; [29] el BRT Southwest Crosstown (corto-medio plazo), que conectaría la estación Westbrook con MRU y Quarry Park; [29] el BRT de North Crosstown (mediano plazo), que conectaría la estación Saddletowne con 16 Avenue N y la Universidad de Calgary; [29] el BRT 17 Avenue SE Transitway (mediano-largo plazo), que conectaría Downtown Core, Inglewood, 17 Avenue SE, hacia East City Limits; [29] el BRT de 52 Street E (mediano plazo), que conectaría Saddletowne y South Health Campus a través del Área Industrial del Sureste; [29] el BRT de Sage Hill (largo plazo), que conectaría la estación de Brentwood con el centro de tránsito de Sage Hill utilizando el HOV de Shaganappi; [29] el BRT 162 Avenue S (largo plazo), que conectaría la estación Somerset-Bridlewood con Providence; [29] y el BRT Southeast Crosstown (a largo plazo), que conectaría la estación Somerset-Bridlewood con South Health Campus a través de Marquis of Lorne Trail. [29] Los planes también incluían mejoras de las rutas existentes 301, 302 y 305. [29]
El BRT del aeropuerto se actualizó el 27 de julio de 2011 con la Ruta 300. [30] Esta línea se introdujo después de que el alcalde de Calgary prometiera hacer el aeropuerto más accesible mediante el transporte público. [31] El 12 de marzo de 2012, el servicio BRT se redujo significativamente en Calgary. El 302 ahora funciona con autobuses lanzadera durante las horas de menor actividad y los fines de semana. El 305 no funciona los fines de semana. Ambos se deben al bajo número de pasajeros. El BRT de Southwest Crosstown se actualizó el 10 de diciembre de 2012 con la Ruta 306. Esta ruta va desde la estación Westbrook hasta la estación Heritage, conectando MRU y Rockyview Hospital.
En diciembre de 2012, el Consejo aprobó el Plan RouteAhead, que describía los principales proyectos de transporte que la ciudad llevaría a cabo durante los próximos 30 años. [32] RouteAhead identificó las rutas BRT Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E y Sage Hill (llamada Shaganappi HOV) como las prioridades clave para la ciudad. [32]
Los planes no incluidos en RouteAhead, como el BRT de 162 Avenue S y las conversiones de la Ruta 300 y el BRT de 17 Avenue SE en un LRT, se identificaron como proyectos que se llevarán a cabo más allá del plazo de 30 años de RouteAhead. [32] RouteAhead también presagió el plan de una nueva ruta de BRT: el Estudio de Contexto Regional Norte/144 Avenue N BRT (largo plazo), que conectaría la Estación Tuscany con la planeada Estación Stoney (extensión noreste de la Línea Azul), pasando por comunidades del norte. de 144 Avenue North y CrossIron Mills. [33] [34]
El 19 de noviembre de 2018, la red BRT de Calgary recibió una revisión y vio la introducción de tres nuevas líneas. Las nuevas líneas se incorporaron bajo la marca MAX: MAX Orange (Ruta 303), conectando la estación Brentwood con la estación Saddletowne, pasando por 16th Avenue N; MAX Teal (Ruta 306), que conecta la estación Westbrook con Douglas Glen Transit Hub, pasando por MRU, Rockyview Hospital, Heritage Station y Deerfoot Meadows; y MAX Purple (Ruta 307), que conecta Downtown Core con East Hills, a lo largo de una vía de tránsito exclusiva a lo largo de International Avenue (Deerfoot Trail hasta 52 Street SE). [35] La antigua ruta 306 se reincorporó a MAX y los autobuses ahora están etiquetados como "MAX Teal". Para que el nuevo servicio sea único respecto de las rutas "BRT" existentes, las nuevas paradas ahora cuentan con refugios con calefacción, información en tiempo real, aceras elevadas y cámaras de seguridad (para MAX Purple). MAX Purple es el primer servicio en Calgary que se ejecuta en una vía de tránsito exclusiva. [36] En noviembre de 2019, la línea Southwest MAX, rebautizada como MAX Yellow, se abrió al público. Es el segundo servicio de autobús en Calgary que opera en una vía de tránsito exclusiva. Esta ruta va desde Downtown Core hasta Woodbine, pasando por MRU y 14 Street SW. A medida que se desarrolle el área de Currie Barracks en Calgary, la ruta eventualmente será desviada para dar servicio a esa área. Cuando un autobús equipado con una pantalla a color Luminator Spectrum opera una ruta MAX, el color correspondiente se muestra junto al nombre de la ruta.
Calgary Transit opera 147 rutas regulares de autobús programadas [37] , así como más de 150 expresos escolares [38] o rutas especiales que utilizan más de 1.000 vehículos, todos los cuales son de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas, y la mayoría de ellos tienen portabicicletas . [39] [40] Los modelos de vehículos utilizados incluyen el New Flyer D40LF , D40LFR, XD40 , XN40 de 40 pies (12 m) , así como el Nova Bus LFS diésel y LFS CNG. La flota de autobuses articulados de 60 pies (18 m) está compuesta por los New Flyer D60LFR y XD60. Community Shuttle, que brinda servicio local programado con autobuses más pequeños, actualmente está compuesto por vehículos ARBOC Freedom .
La flota de vehículos de tren ligero (LRV) incluye los vagones Siemens-Duewag U2 originales del sistema , 110 Siemens SD-160 y 69 Siemens S200 . Los 72 SD160 de estilo original de Calgary Transit se entregaron en tres pedidos entre 2000 y 2007 y desde entonces todos han sido modernizados con aire acondicionado y los nuevos colores rojo y blanco. [41] [42] [43] En junio de 2010, comenzaron a llegar 38 nuevos Siemens SD160 rediseñados, con aire acondicionado equipado de fábrica y varios cambios estéticos y técnicos con respecto a la serie anterior. [44] En enero de 2016, comenzó a llegar el primero de los 63 automóviles Siemens S200 que entraron en servicio en julio de 2016. [45]
El sistema CTrain junto con varias rutas de autobuses principales proporcionan la columna vertebral del sistema, mientras que muchas rutas de autobuses alimentadores y servicios expresos actúan para complementar este servicio troncal. La frecuencia del servicio en CTrain y en las rutas de autobús más transitadas suele ser de 5 a 30 minutos, con un horario de funcionamiento de aproximadamente 5 am a 2 am. La mayoría de las rutas de autobuses alimentadores funcionan en intervalos de 15 a 45 minutos con horarios de funcionamiento similares en la mayoría de las rutas y reducidos en otras. Además, hay muchos servicios exclusivos en horas pico, algunos son rutas secundarias y otros son rutas rápidas, que suelen tener un intervalo de entre 10 y 30 minutos.
Calgary Transit actualmente opera como una zona de tarifa única, con una tarifa fija para todos los servicios estándar, incluidos autobús, BRT y CTrain . A partir de enero de 2024, la tarifa individual para adulto es de $3,70 o $2,50 para jóvenes. Los niños menores de 12 años pueden viajar gratis. [46] Libros de 10 billetes están disponibles a la par de 10 tarifas. También hay pases mensuales disponibles, con pases para jóvenes por $82,00 y pases para adultos por $115,00. Las personas mayores (65 años y más) pagan $154,50 por un pase anual válido del 1 de julio al 30 de junio del año siguiente y que les da derecho a viajar en cualquier momento. [47] Ocasionalmente, los patrocinadores permiten viajes gratuitos a través de la red durante un día, como la víspera de Año Nuevo de 2023, que fue financiada por Toronto-Dominion Bank . [48] TD también patrocina la Zona de Tarifa Libre, donde el viaje entre todas las estaciones de CTrain a lo largo de la 7ma avenida en el centro es gratuito. Para hacer transbordo de un vehículo de tránsito a otro, se requiere un comprobante de tarifa del CTrain o un transbordo desde un autobús. Un transbordo o comprobante de tarifa tiene una validez de 90 minutos desde el momento de su emisión, para cualquier servicio de tránsito (incluidas las escalas). En el CTrain se realizan inspecciones de tarifas.
En cooperación con muchas de las escuelas postsecundarias ubicadas en la ciudad, se ofrece a todos los estudiantes un programa de Pase Universal (U-Pass), que se paga como parte de su matrícula.
Tabla de tarifas detallada:
"Connect Card" es el nombre de la tarjeta inteligente de tarifa electrónica propuesta por Calgary Transit. Después de dos años de trabajo y después de instalar lectores de tarjetas inteligentes en cada autobús y en todas las estaciones de CTrain que debían comenzar a funcionar en el verano de 2012, Calgary Transit canceló el acuerdo con su contratista, Telvent , con sede en España . La ciudad de Calgary anunció el 8 de noviembre de 2012 que las cuadrillas retirarán las nuevas máquinas de tarjetas inteligentes de todos los 1.000 autobuses urbanos de Calgary Transit y 160 máquinas de pago LRT después de repetidos fallos y retrasos. [57] Aproximadamente un año después, la Ciudad anunció que relanzaría la iniciativa, nuevamente con Telvent como proveedor. En junio de 2015, la ciudad de Calgary decidió descartar el proyecto Connect Card e intentar recuperar los costes de Schneider Electric (anteriormente Telvent). [58]
Tras no implementar CC, Calgary Transit informó en noviembre de 2016 que estaban en contacto con sus contrapartes en Vancouver, Edmonton, Salt Lake City y Filadelfia para estudiar cómo las ciudades implementaron sus sistemas de tarjetas inteligentes de tránsito. [59]
En el verano de 2020, después de una prueba de un año, Calgary Transit lanzó su aplicación MyFare para dispositivos móviles, basada en la plataforma Justride de Masabi . [60] [61] La aplicación, que se puede descargar desde las tiendas de aplicaciones normales, permite a los usuarios comprar la mayoría de los tipos de medios de tarifas, ya sea a través de una cuenta en línea o como invitados. El pago se carga a una tarjeta de débito o crédito.
Una vez activado, el medio tarifario es válido por el período especificado en los términos y condiciones adjuntos. Los usuarios acceden a los medios y luego escanean el dispositivo con un lector en los autobuses; Los inspectores de tarifas de CTrain tienen lectores portátiles. A muchos ciudadanos les molesta el hecho de que los billetes de viaje sencillo, si no se activan, caducan 7 días después de la fecha de compra. [62]
Hay seis instalaciones principales de Calgary Transit para almacenar y mantener la flota de tránsito, así como para administrar varios departamentos de operaciones para mantener el sistema en funcionamiento: [63]
La Sección de Cumplimiento y Seguridad Pública de Calgary Transit (anteriormente Servicios de Protección de Tránsito de Calgary ) es la agencia de cumplimiento de Calgary Transit. Formados en 1981, como agentes especiales en virtud de la Ley de Policía de Alberta , los agentes especiales tenían la mayoría de las autoridades otorgadas a los agentes de policía regulares. En 2008, la nueva Ley de Oficiales de Paz reemplazó a la antigua ley de policía. Luego, los oficiales pasaron a llamarse "agentes del orden público" en virtud de esta ley y se les otorgaron plenos poderes de agentes del orden público en la provincia de Alberta.
Las principales funciones de un oficial de paz de Calgary Transit son proteger al público que utiliza el sistema, a sus empleados y sus activos. Los agentes deben responder a las solicitudes de asistencia de clientes y empleados, que incluyen el arresto de personas que cometan delitos penales (condena procesable o sumaria) en o en relación con las instalaciones, vehículos y propiedades de Calgary Transit.
Otras funciones incluyen educación pública, patrullajes regulares del sistema de tránsito, relaciones con los clientes y emisión de multas por infracciones.
Los agentes del orden público de PS&E tienen poderes similares a los de un oficial de policía para hacer cumplir los estatutos federales y varios estatutos provinciales mientras ejecutan sus funciones específicamente asignadas, en lo que respecta a la propiedad de Calgary Transit. Los agentes hacen cumplir el Código Penal de Canadá (CCC), la Ley de Juegos y Bebidas Alcohólicas de Alberta , la Ley de Seguridad del Tráfico de Alberta (TSA) – infracciones no móviles, la Ley de Procedimientos e Infracciones Provinciales (POPA), la Ley de Traspaso a las Premisas (TPA ) ), la Ley de Pequeñas Invasiones de Alberta y todos los estatutos municipales de la ciudad de Calgary. [64]
Los agentes de PS&E tienen un Memorando de Entendimiento o (MoU) con el Servicio de Policía de Calgary que otorga a los agentes del orden público de tránsito autoridad ampliada para arrestar y detener a personas con órdenes judiciales pendientes y ejecutar estas órdenes. Esta autoridad ampliada también permite el transporte de personas arrestadas a la Sección de Servicios Judiciales de Calgary (CSS) o al Centro de Detención de Calgary (CRC).
Actualmente, la fuerza despliega 140 agentes con estatus pleno de agentes del orden público . Todos los agentes están equipados con esposas, spray OC , porras plegables y chalecos antibalas protectores .
En junio de 2009, se creó y desplegó una nueva unidad de bicicletas de montaña compuesta por ocho agentes. Los oficiales pasaron por un programa intensivo de capacitación de una semana a través de la internacionalmente reconocida Law Enforcement Bike Association (LEBA).
PS&E se asocia con la fuerza policial municipal local: el Servicio de Policía de Calgary , para hacer cumplir las leyes en el área de Calgary sobre propiedades de tránsito. Como ocurre con la mayoría de las agencias, PS&E utiliza su propio servicio de radio; y un centro centralizado de recepción y despacho de llamadas.
Calgary Transit experimentó brevemente con un tren de cercanías en 1996. El servicio consistía en una sola línea, que iba desde una plataforma en 162 Avenue SW (actual estación Somerset-Bridlewood ) hasta la estación Anderson (entonces el final de la Línea Sur), donde los viajeros podrían trasladarse a la red CTrain. El servicio gratuito, que circula cada 20 minutos durante las horas pico de la mañana y de la tarde, transporta a un promedio de poco más de 800 personas por día. La ciudad no colocó ninguna vía nueva, pero hizo circular los trenes en la línea de carga CPR que corre a lo largo de las vías de la Línea Sur. Como material rodante se utilizaron unidades múltiples diésel Siemens RegioSprinter . [65] Con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, el tren podría recorrer los aproximadamente 7 kilómetros en cuestión de minutos. Finalmente, la ciudad decidió no implementar un tren de cercanías permanente. Posteriormente, el sistema CTrain se amplió por el mismo corredor, con más estaciones y servicio regular.
En los últimos años, los planificadores de tránsito y algunos políticos han discutido agregar un servicio de cercanías a Airdrie (actualmente atendido por rutas de autobuses expresos de Airdrie Transit ), Cochrane , Okotoks (ninguno, Okotoks Transit es un servicio local a pedido), Strathmore (ninguno, solo servicio de furgoneta de movilidad bajo demanda de Handi-Bus) y otras ciudades y pueblos cercanos, pero no se han hecho planes firmes. [66]
El 5 de julio de 1909, la ciudad de Calgary inauguró su sistema de tranvía justo a tiempo para la Feria de Alberta. La esquina de 8th Avenue y 1st Street West se convirtió en el punto focal de convergencia de tranvías y, posteriormente, en el centro de la actividad minorista. Los tranvías circulaban bajo cableado aéreo recién instalado desde la convergencia hasta el recinto ferial de Victoria Park, y pronto también en otras partes de la ciudad. Las nuevas vías avanzaron a un ritmo rápido y pronto se construyeron líneas adicionales en todo el centro de la ciudad y luego se expandieron a áreas residenciales al este, oeste y sur.
Foran señala que, si bien las zonas residenciales más pobres recibieron rutas de tranvía (para llevar a los trabajadores al trabajo), carecían de servicios públicos completos o restricciones de construcción. Dos de esas comunidades, Bowness y Forest Lawn, estaban fuera de los límites de la ciudad pero formaban parte de la Calgary urbana.
