El túnel de Glenbrook es un antiguo túnel ferroviario de vía única declarado patrimonio histórico y una instalación de almacenamiento de gas mostaza , y anteriormente una granja de hongos ubicada en la antigua línea principal occidental (desviada posteriormente) en la Great Western Highway , Glenbrook , en el área de gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. El Departamento de Ferrocarriles diseñó el túnel y lo construyó entre 1891 y 1892. También se lo conoce como túnel de Lapstone Hill y antiguo ferrocarril de Glenbrook y túnel de almacenamiento de gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial . La propiedad es propiedad del Ayuntamiento de Blue Mountains y la Autoridad de Gestión de Tierras y Propiedades, una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de agosto de 2011. [3] El túnel ferroviario fue originalmente parte de la desviación de vía única de Glenbrook de 1892 , que evitaba el Lapstone Zig Zag a través de las Montañas Azules . Tiene 634 metros ; Tiene una longitud de 693 yardas (31,5 cadenas ) y está construida en forma de "S" con una pendiente de 1:33. [4]
El túnel se construyó al este de la estación de tren de Glenbrook y se inauguró el 18 de diciembre de 1892. Debido a la pronunciada pendiente, las filtraciones que mantenían los rieles húmedos y causaban deslizamientos, la mala ventilación y la duplicación planificada de la vía, se elaboraron planes para evitar la ruta empinada. Los trenes comúnmente se detenían en el túnel durante algún tiempo antes de tener que hacer retroceder la locomotora para otro intento. El túnel se cerró el 25 de septiembre de 1913 y se utilizó para cultivar hongos. En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) almacenó grandes cantidades de gas mostaza en preparación para un posible ataque con armas químicas japonesas. [5] La instalación era conocida como el Subdepósito N.° 2 de la Reserva Central N.° 1 de la RAAF y fue desocupada por la RAAF después de la guerra. Aparece en el episodio "Alcatraz Down Under" de Cities of the Underworld en History Channel . [6] [7] [8] [9] [10]
En julio de 2021, el miembro estatal local Stuart Ayres anunció que el gobierno de Nueva Gales del Sur había asignado $2,5 millones para avanzar en la apertura del túnel para la recreación pública [11].
La línea ferroviaria original se inauguró en 1867, escalando la escarpa sobre Emu Plains por el Lapstone Zig Zag . En la parte superior del Zig Zag, el ferrocarril siguió la ruta que ahora ocupa la Great Western Highway a través de Glenbrook hasta Blaxland . Cuando el aumento del tráfico ferroviario causó retrasos en el Lapstone Zig Zag, se decidió en 1891 que se debía construir un túnel que evitara el Zig Zag. El túnel y sus nuevos accesos se diseñaron para formar una elegante forma de S, comenzando en los puntos inferiores del Zig Zag y terminando en la antigua estación de Glenbrook (ahora demolida, en la actual Great Western Highway). [3] [12] [ cita requerida ]
La construcción del túnel en 1891-2 fue contratada por George Proudfoot, cuyos trabajadores y sus familias se establecieron en dos campamentos importantes en cada extremo de las obras, uno en Glenbrook, el otro en Lapstone . El famoso cuadro de Sir Arthur Streeton " ¡Hay fuego !" vio la construcción del túnel y el accidente fatal de la explosión que mató a Thomas Lawless convertirse en parte de la mitología australiana, así como de la historia del ferrocarril. [12] Streeton pasó tres meses en Glenbrook a fines de 1891, donde estaba estudiando y pintando el paisaje. Se había interesado en la construcción del túnel ferroviario y la hazaña de ingeniería que fue el Ferrocarril Zig Zag . [13] El túnel también fue representado en varias otras obras, tanto informales como informales. Entre ellas se encuentran Cutting the Lapstone Tunnel (1892) y Sketch - Blue Mountains (1891). [3]
El nuevo túnel se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1892, pero nunca fue un éxito debido a la pronunciada pendiente y la atmósfera sofocante, especialmente en los trenes que iban hacia el oeste. El flujo de tráfico y el agua que goteaba del techo también hicieron que las locomotoras patinaran mucho en la curva inversa. El problema finalmente se solucionó después de que se completara la desviación en zigzag de Lithgow en 1910 y las cuadrillas ferroviarias se trasladaran a Glenbrook. La circunvalación del túnel de Glenbrook implicó algunas obras importantes, incluido un nuevo viaducto [14] sobre Knapsack Gully hacia el este y la nueva línea atravesó un terreno virgen al sur de la antigua alineación hasta la actual estación de Lapstone y luego giró hacia el oeste a través de un túnel corto bajo The Bluff y finalmente hacia el norte hasta la actual estación de Glenbrook. [3] [12] [15]
Inicialmente, se planeó continuar utilizando el túnel Glenbrook de 1892 para trenes que iban hacia arriba. Cuando se inauguró la nueva desviación el 11 de mayo de 1913, el túnel todavía se usaba para trenes que iban hacia el este. Sin embargo, la desviación se duplicó rápidamente y se puso en funcionamiento una nueva "línea ascendente" en septiembre. El túnel Glenbrook se usó por última vez para trenes el 25 de septiembre de 1913 y la antigua estación Glenbrook se cerró. [12] Las vías del túnel se elevaron y el túnel se dejó que se deteriorara silenciosamente. [3]
En 1913, Herbert Edward Rowe, un maestro constructor desempleado, alquiló el túnel de Glenbrook a NSW Railways. Anteriormente, un tal Stan Breakspear había cercado una zona cercana al túnel donde tenía un toro. Los Rowe tuvieron la idea de cultivar setas en el túnel. Crearon viviendas a partir de una antigua carpa de circo, una pequeña cueva y una alcantarilla bajo la autopista. Herbert Rowe construyó sus propios lechos de cultivo de setas, que tenían tres metros de ancho y un estrecho camino en el lado izquierdo para acceder y trabajar. Aproximadamente tres cuartas partes de la longitud del túnel estaban ocupadas por los lechos. Cuando los Rowe renovaron su contrato de arrendamiento en 1936, el Comisionado de Ferrocarriles les advirtió que, en caso de guerra, se les daría un aviso de tres meses para que desalojaran el sitio. Se cree que, en realidad, a los Rowe solo se les dio un aviso de una semana para que desalojaran el sitio cuando estalló la guerra en septiembre de 1939. [3] [16] : 141–42
En 1930 Australia ratificó el Protocolo de Ginebra de 1925 que prohibía el uso de gases asfixiantes, venenosos o de otro tipo en tiempos de guerra con fines ofensivos, tras las experiencias de la guerra química durante la Primera Guerra Mundial . [3]
.jpg/1280px-1861_-_Glenbrook_Railway_and_World_War_Two_Mustard_Gas_Storage_Tunnel_-_SHR_Plan_2458_(5061088b7).jpg)
Aunque el gas lacrimógeno se empleó ya en 1914, no fue hasta 1915 cuando se introdujeron gases venenosos en las batallas de la Primera Guerra Mundial. El primero fue el gas cloro, introducido por los alemanes en la segunda batalla de Ypres en abril de 1915. A esto le siguió el uso del gas fosfeno, también introducido por los alemanes, que atacaba los órganos respiratorios de las víctimas y provocaba tos y asfixia. [3]
Los alemanes utilizaron por primera vez gas mostaza, un gas más avanzado, en Riga (o Yperite) en septiembre de 1917. Provocaba ampollas internas y externas en sus víctimas. Las ampollas a menudo se retrasaban y permanecían en el suelo durante semanas, lo que hacía peligrosa la captura de trincheras infectadas. La protección contra el gas mostaza era mucho más difícil que con los gases anteriores. Las bajas disminuyeron durante la guerra con una mayor preparación y las muertes por gas se volvieron menos comunes. Sin embargo, a menudo los que estaban expuestos no podían buscar empleo una vez que eran dados de baja del ejército debido a los efectos de los gases. Después del armisticio, el uso del gas fue visto con horror, lo que dio lugar al Protocolo de Ginebra. Sin embargo, es importante señalar que, si bien el Protocolo impedía a los signatarios utilizar el gas con fines ofensivos, no impedía que una nación fabricara o importara armas químicas con fines de represalia. [3]
El Protocolo de Ginebra fue redactado y firmado en la conferencia para la supervisión del comercio internacional de armas y municiones, que se celebró en Ginebra bajo los auspicios de la Sociedad de Naciones del 4 de mayo al 17 de junio de 1925. Francia sugirió que se redactara un protocolo sobre la no utilización de gases venenosos. A sugerencia de Polonia, la prohibición se extendió a las armas bacteriológicas. En los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las grandes potencias ratificaron el protocolo, excepto los Estados Unidos y Japón. Los británicos se reservaron el derecho de no aplicar el protocolo si en tiempo de guerra sus enemigos no respetaban los términos del acuerdo. Países de todo el mundo han seguido ratificando el Protocolo al menos hasta 1991. [3]
La ratificación del protocolo por parte de Australia estuvo influida por las experiencias de los soldados australianos de la Primera Guerra Mundial que habían sufrido los efectos letales y debilitantes de la exposición al gas, en particular en el frente occidental. Muchos murieron o quedaron mutilados como resultado de los ataques químicos. Los efectos físicos en los sobrevivientes fueron claramente visibles para quienes estaban en casa cuando regresaron. [3]
.jpg/1280px-1861_-_Glenbrook_Railway_and_World_War_Two_Mustard_Gas_Storage_Tunnel_-_Detail_of_entrance_to_the_tunnel_(5061088b3).jpg)
En 1937, dos años antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, Australia ya estaba considerando de manera preliminar la necesidad de adquirir gas para fines de defensa en tiempos de guerra. A principios de 1942, el avance japonés hacia el sur, en particular la caída de Singapur, hizo que Australia se preparara para una posible invasión. Era especialmente preocupante si Japón usaría armas químicas como lo había hecho en China. Australia solicitó existencias de armas químicas a Gran Bretaña en marzo. La respuesta de Gran Bretaña para abastecer a Australia fue rápida y los primeros suministros atracaron en Australia en mayo de 1942. Más tarde, también llegarían existencias de Estados Unidos. [16] : 1–20 Australia llegaría a tener cerca de un millón de armas químicas individuales, incluyendo al menos 16 tipos diferentes de gas mostaza. Treinta y cinco tipos de armas químicas se ubicaron finalmente en quince importantes depósitos de almacenamiento en toda Australia. [3]
Las primeras reservas de armas químicas destinadas a la RAAF se almacenaron en las Montañas Azules, mientras que las destinadas al ejército se almacenaron en Albury . Las reservas navales se almacenaron en la Armería de Newington en Sídney . Las reservas de la RAAF se almacenaron en túneles en desuso, elegidos por la menor fluctuación de la temperatura, la protección contra las altas temperaturas y la humedad constante. En lugares como Malasia, se utilizaron cuevas para los mismos fines y se esperaba que los túneles simularan las mismas condiciones que las cuevas. La producción a escala industrial o la fabricación a granel de agentes de guerra química no se produjo ni se ha producido en Australia, aunque algunos agentes químicos se han producido aquí como subproductos de otros procesos industriales o a granel para otros fines. También ha habido fabricación a pequeña escala de agentes químicos para fines experimentales y de prueba. [3] [16] : 29–30, 128
El túnel de Glenbrook fue una de las quince instalaciones de almacenamiento de productos químicos a granel establecidas en Australia: siete en Nueva Gales del Sur, seis en Queensland , una en el Territorio del Norte y una en Victoria . Seis estaban supervisadas por los Estados Unidos, incluido Kingswood en Nueva Gales del Sur, y el resto por Australia. Solo cuatro de estos incluían túneles para fines de almacenamiento. Estos fueron Marrangaroo , Glenbrook y Clarence en las Montañas Azules y Picton al sur de Sídney. Todos eran sitios supervisados por Australia. [16] : 553 Marrangaroo y Glenbrook fueron los primeros túneles establecidos, seguidos por Picton y luego Clarence. El túnel de Picton se construyó como parte de la línea ferroviaria principal original del sur. Los tres restantes eran parte de la línea ferroviaria Zig Zag. Los cuatro túneles formaron la base de la Reserva Central N.º 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El cuartel general de la N.º 1CR estaba ubicado en el depósito combinado RAAF-Ejército en Marangaroo, a varios kilómetros del túnel de Marangaroo. El No. 1 CR actuó como depósito central de material químico y no químico y como centro de reabastecimiento para NSW. La ubicación de los túneles también los situaba fuera del alcance de los portaaviones y fuera de la vista aérea, lo que los protegía de los ataques aéreos. [3] [16] : 129–31
Los británicos supervisaron el establecimiento inicial de los procedimientos de manipulación de agentes químicos. El 6 de enero de 1942, la Junta Aérea aprobó la toma de posesión del túnel ferroviario en desuso de 660 metros (2170 pies) en Glenbrook por parte de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para el almacenamiento de bombas. El 9 de agosto de 1942 se notificaron los arreglos para la primera recepción de productos químicos en Glenbrook y se recibió material del barco MV Nigerstrromm. [5] Cuando llegaron más suministros de productos químicos, se decidió trasladar las existencias de explosivos de alto poder de Glenbrook y Picton y dedicar estos túneles solo a las existencias de gas. Glenbrook albergó principalmente gas mostaza desde finales de agosto de 1942. La RAAF apiló el túnel de Glenbrook de extremo a extremo con contenedores para almacenar miles de toneladas de gas mostaza, un fluido espeso que parecía petróleo. Para acomodar las instalaciones para el mantenimiento y la inspección, la ventilación y decantación de contenedores y la descontaminación del hardware dañado, se instaló un área en el corte del extremo inferior/oriental que sale del túnel. [3] [16] : 142–44
Los envíos adicionales de gas en 1943-44 obligaron a la puesta en servicio del túnel Clarence para recibir el desbordamiento. El 7 de febrero de 1944 comenzó la transferencia de existencias de armas químicas desde el Subdepósito Nº 2, Glenbrook, al túnel Clarence . En agosto de 1944, la RAAF decidió que las existencias y el equipo de armas químicas, excepto los artículos obsoletos, debían mantenerse en gran parte en áreas avanzadas y que el CR Nº 1 se convertiría en un punto de tránsito en lugar de un área de almacenamiento para facilitar el suministro de armas químicas a la unidad avanzada en caso de que se aprobara una acción de guerra química de represalia. Posteriormente se eligieron dos lugares de almacenamiento en el noreste de Australia. [3] [16] : 129–131, 142
Durante el período pico de llegada de productos químicos de Gran Bretaña y la zona desértica africana, las vías de acceso del ferrocarril de Glenbrook eran inadecuadas para las operaciones de transporte y la afluencia asociada de vagones de ferrocarril y vehículos de motor. Por lo tanto, los trenes se guardaban en Penrith y se llevaban lotes de 14 a 20 vagones a Glenbrook según fuera necesario. [3] [16] : 142–44
En 1946, tras el fin de la guerra, el Comité de Defensa Australiano aceptó las peticiones del Ejército y la RAAF de deshacerse de la munición química. El Gobierno australiano se enfrentó a un dilema sobre cómo deshacerse de las existencias de productos químicos. Ni el Ejército ni la Fuerza Aérea tenían experiencia en la eliminación. Como resultado, se llevaron a cabo pruebas para determinar la mejor forma de destrucción química a gran escala. La quema, el vertido al mar y la ventilación se consideraron adecuadas para los diferentes tipos de productos químicos. El fuego resultó ser el más adecuado para el gas mostaza. El gas se quemó desde los sitios de almacenamiento en Talmoi y 88 Mile. Las existencias de Marangaroo y Glenbrook fueron las últimas en quemarse. La eliminación tuvo lugar en el Bosque Estatal de Newnes durante febrero y marzo de 1946, cuando se incineraron 2.000 toneladas (2.200 toneladas cortas ). Las inspecciones posteriores a la guerra mostraron que la quema había sido incompleta y se llevaron a cabo operaciones de reutilización entre 1947 y 1949, incluida la requema de algunos artículos y el uso de lejía. La descontaminación final tuvo lugar en 1980, cuando aproximadamente 2.500 toneladas (2.800 toneladas cortas) de residuos principalmente de tierra se retiraron del lugar de la quema del Bosque Estatal de Newnes y se llevaron al cercano Depósito de Municiones de Marrangaroo para quemarlos en un pozo y blanquearlos. [16] : 308–10 Glenbrook luego volvió a su antiguo uso como granja de hongos. [3]
Glenbrook era considerado el más agradable de los depósitos de túneles por los hombres que trabajaban con el gas. El sitio fue descrito en 1943 como a unos 5 kilómetros (3,1 millas) dentro del bosque. El campamento consistía en el cuartel general, sala de ordenanzas, almacén, alcoba para el carpintero de mantenimiento, cabaña de comedor con una gran chimenea de piedra y un fuego abierto para cocinar, cabañas para dormir con estructura de madera y masonita que habían reemplazado a las tiendas de campaña. Las cabañas tenían contraventanas en la parte superior e inferior que se podían mantener abiertas, bloques de ducha y sanitarios y una pequeña cabaña de sección de transporte. Se requería que los trabajadores hicieran el mantenimiento de los contenedores usando botas de goma, guantes de goma y ropa de lana gruesa. Era común que los hombres sufrieran pequeñas quemaduras si el gas entraba en contacto con la piel. Durante los meses de verano, el personal de la RAAF del campamento de Glenbrook fue llamado a combatir los incendios forestales. [16] : 142–152 El propósito de su presencia en Glenbrook fue un secreto guardado durante mucho tiempo, al igual que la prueba y posterior eliminación del gas. [3]
Durante su funcionamiento, el túnel de 650 metros (2130 pies) de curvatura en forma de S era largo y oscuro, con iluminación muy espaciada. En el lado izquierdo, al comienzo del túnel, había pequeños contenedores, botes en cajas de madera. Aproximadamente a mitad de camino, se ubicaban botes en un lado y bidones en el otro. Más adelante, los lados en los que se almacenaban los botes y bidones estaban invertidos. El túnel tenía muy poco espacio libre, lo que dificultaba que los camiones entraran en él marcha atrás para cargar y descargar los productos químicos. [16] : 150–53 Los extremos exteriores del túnel estaban construidos con ladrillos con tapa de piedra. Durante la Segunda Guerra Mundial, la RAAF instaló un piso de rejilla de hormigón en el túnel e instaló un sistema telefónico con fines de seguridad. Al parecer, la RAAF lo utilizó inicialmente para almacenar bombas de 227 kilogramos (500 libras). [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro túneles se utilizaron para el cultivo de hongos. El túnel de Glenbrook ha sido abandonado desde entonces. En 1992, el arrendatario comenzó a cultivar hongos exóticos que no se producían anteriormente en Australia. Otros túneles que no se utilizaban para el almacenamiento de gas mostaza también se han utilizado como túneles para hongos, incluido uno en Mittagong y otro cerca de Helensburgh . El túnel de almacenamiento de Marrangaroo también ha sido abandonado, mientras que el túnel de Clarence forma parte del Ferrocarril Turístico Zig Zag y Picton se ha convertido en una atracción turística con un "pasado fantasmal". La historia de la utilización del túnel durante la Segunda Guerra Mundial no fue ampliamente conocida hasta principios del siglo XXI. Esta "historia oculta" fue objeto de gran interés cuando finalmente se dio a conocer. [3]
En 2021, se anunció que el gobierno estatal financiará obras para transformar el túnel en una pista para caminar de acceso público, una ciclovía y una atracción turística patrimonial, además de conectar mejor las Montañas Azules Inferiores con los vecinos Leonay y Penrith. [17]
El túnel ferroviario en forma de S está construido internamente con ladrillos (algunas áreas están revestidas de cemento) y un piso de cemento. Tiene aproximadamente 660 metros (2170 pies) de longitud y pasa por debajo de la cresta que llevaba la línea Zig Zag y ahora la Great Western Highway. El extremo occidental, que es el punto de entrada principal, se encuentra cerca del límite de la reserva Knapsack. El extremo oriental se encuentra cerca de Railway Reserve/Darkes Common. Al sur de la entrada principal se encuentra la Great Western Highway. Knapsack Reserve está al norte de la entrada principal. [3]
El túnel está diseñado en curvas inversas con transiciones. Se accede a la entrada occidental desde una carretera sin adoquinar a través de una serie de cobertizos de hojalata antiguos y grandes y dependencias utilizadas por el inquilino actual con fines comerciales. La carretera da paso a una pista de grava lo suficientemente grande para el uso de vehículos. La vegetación está invadiendo la pista. Parece estar cubriendo los muros de piedra que habrían formado los accesos ferroviarios occidentales de 60 metros (200 pies) excavados al crear el túnel y la desviación. Hay un cobertizo abierto ubicado cerca de la entrada del túnel que protege una variedad de equipos. El extremo oriental no era accesible en 2010. [3]
La entrada se caracteriza por un gran arco parabólico de ladrillo de tres anillos con una curva exterior de piedra arenisca y un entablamento articulado horizontalmente construido con sillares de piedra con bordes y caras de hacha . La parte superior del entablamento hasta el antiguo nivel de la barandilla tiene aproximadamente 8 metros (26 pies). El ladrillo de la cara del entorno está a plomo y colocado con aparejo inglés . El arco está flanqueado por contrafuertes de ladrillo / pilares desbaratados a ambos lados de la entrada. Más allá de estos hay muros de contención cortos de piedra arenisca colocados en escombros cuadrados. Una luminaria sin fecha sobre un soporte se encuentra en el centro sobre el arco. La abertura del arco se ha rellenado con láminas de hierro, un extractor de aire y una puerta enrollable para asegurar y ventilar el túnel para el ocupante actual. [3]
La entrada oriental es similar a la occidental, aunque los pilares que la flanquean son un poco más anchos debido a que el desmonte ferroviario es ligeramente más ancho. Esto se debe en parte a que el acceso a la ladera en el desmonte occidental es generalmente más empinado. [3]
En el interior, se pueden ver paredes y techos de ladrillo pintado y sin pintar y revestidos de cemento a lo largo del túnel. El trabajo de ladrillo está colocado con aparejo inglés a lo largo de 40 hiladas por encima del piso actual, por encima del cual la altura cambia a aparejo de vigas. La forma del túnel es una continuación del arco de entrada. Los orificios de drenaje se encuentran en las paredes a unas dos hiladas sobre el nivel del suelo que tienen una altura de una hilada y están separados por unos 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas). Se pueden ver una variedad de servicios suspendidos del techo y accesorios principalmente asociados con el uso actual, incluidas tuberías y estanterías. Una franja de iluminación fluorescente se encuentra en el centro del túnel. Lo que parecen ser zanjas de drenaje se encuentran a lo largo de ambas paredes a lo largo de todo el túnel. Se han eliminado todas las vías del tren y el piso de concreto ha reemplazado lo que probablemente era una superficie de balasto, al igual que la evidencia de la instalación de almacenamiento de gas mostaza. El piso tiene una pendiente uniforme de 1 en 33 hacia arriba de este a oeste. [3]
A ambos lados del túnel, a unos 48 metros de distancia, se encuentran refugios empotrados que se han diseñado para que los trabajadores del ferrocarril queden atrapados en el túnel cuando se acerca un tren. Tienen 686 milímetros de profundidad, 1,2 metros de ancho y 1,98 metros de alto y se caracterizan por un arco segmentado de tres anillos. [3]
.jpg/1280px-1861_-_Glenbrook_Railway_and_World_War_Two_Mustard_Gas_Storage_Tunnel_-_Interior_of_tunnel_showing_surfaces_(5061088b2).jpg)
Al 15 de diciembre de 2010, la estructura del túnel parece estar en muy buenas condiciones visuales. Los estantes para hongos y la infraestructura asociada y el relleno al final del túnel parecen no ser estructurales y se pueden revertir fácilmente si se desea. [3]
La estructura del túnel no parece haber sufrido modificaciones significativas. Las modificaciones más evidentes son la aparente sustitución de las vías del tren y el balasto por un suelo de hormigón y la eliminación de todas las instalaciones construidas específicamente para el almacenamiento de gas mostaza. [3]
Al 22 de febrero de 2011, el antiguo túnel ferroviario de Glenbrook y depósito de gas mostaza tiene una importancia extraordinaria como uno de los cuatro túneles de Nueva Gales del Sur que encarnan físicamente la política australiana en materia de almacenamiento de gas químico a granel durante la Segunda Guerra Mundial con fines defensivos en su propio territorio. La presencia del gas, para su uso únicamente cuando la oposición atacaba con armas químicas, representa el compromiso permanente de Australia de cumplir los artículos del Protocolo de Ginebra de 1925, al que Australia presentó un instrumento de ratificación en 1930. También demuestra la creciente conciencia y temor de Australia ante la amenaza que plantean las fuerzas del Eje, en particular Japón, y la preparación de Australia y las Fuerzas Aliadas para emplear armas antihumanitarias ampliamente condenadas en la Primera Guerra Mundial, en caso de que las potencias del Eje utilizaran esas armas en un ataque. [3]
El túnel de almacenamiento de gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial y del ferrocarril de Glenbrook fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de agosto de 2011 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El túnel tiene importancia histórica estatal como uno de los cuatro túneles ubicados en Nueva Gales del Sur, identificados y establecidos en secreto para el almacenamiento de armas químicas con fines de defensa en caso de un ataque a las costas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. El túnel es un recordatorio de esta historia militar secreta de Nueva Gales del Sur y Australia que no se conoció públicamente hasta los primeros años del siglo XXI. La instalación era parte de un proceso mucho más amplio de adquisición, almacenamiento, prueba y eliminación de gas venenoso. Muchos hombres sufrieron el contacto con el gas y no pudieron hablar de sus experiencias de guerra en el frente interno durante muchos años. Su creación fue una respuesta directa al temor del gobierno australiano a una invasión por parte de los japoneses, en particular después de la caída de Singapur ante Japón en 1942, y la posibilidad de que los japoneses usaran gas venenoso contra Australia. La instalación también refleja el curso cambiante de la Segunda Guerra Mundial y el uso voluntario por parte de Australia de las cláusulas del Protocolo de Ginebra que impedían a los signatarios utilizar gas venenoso con fines de ataque, pero sí les permitían usarlo con fines de represalia en caso de ser atacados con gas venenoso. [3]
El túnel tiene importancia local como túnel ferroviario construido para evitar la línea Lapstone Zig Zag, ya que el tráfico ferroviario y, por consiguiente, los retrasos aumentaron en la línea en zigzag. En los veinte años que estuvo en funcionamiento, el túnel se ganó una reputación temible entre las tripulaciones de locomotoras y los viajeros por lo desagradable del viaje debido al humo y los vapores asfixiantes. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene vínculos históricos a nivel estatal y nacional con las fuerzas militares británicas y estadounidenses que participaron en el establecimiento de armas químicas en Australia durante la Segunda Guerra Mundial. También tiene vínculos con los Armeros de la Fuerza de Defensa, responsables del mantenimiento de las instalaciones en Australia, en particular la Reserva Central N.° 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El túnel tiene una gran importancia estatal y nacional por su asociación directa con eventos que resultaron directamente de la ratificación por parte de Australia y otros gobiernos del Protocolo de Ginebra de 1925 que prohíbe el uso de la guerra química con fines ofensivos. [3]
Como tema de la pintura de 1891, Fire's On de Arthur Streeton, es la inspiración para una imagen que ha sido descrita como uno de los grandes íconos de la pintura de paisajes australiana. El túnel y sus accesos orientales en particular también aparecen en varias otras obras de Streeton, lo que hace que el sitio como tema de estas pinturas sea significativo para el estado. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El túnel Glenbrook es considerado importante para los armeros de las Fuerzas de Defensa y sus familias en todo Nueva Gales del Sur como evidencia de la historia largamente oculta y hasta ahora desmentida de su trabajo durante la Segunda Guerra Mundial. También es importante para las fuerzas de defensa en general como evidencia de un aspecto previamente suprimido de su historia. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel Glenbrook es de importancia estatal, ya que es uno de los cuatro túneles de Nueva Gales del Sur identificados para fines de almacenamiento de gas químico durante la Segunda Guerra Mundial, tres de los cuales se encuentran en la región de Blue Mountain. A diferencia de los tres túneles restantes, el túnel Glenbrook es el único que conserva su uso original posterior al ferrocarril, el cultivo de hongos. [3]
El túnel tiene importancia local por ser el único elemento importante de tejido sobreviviente de una de las tres ascensiones ferroviarias de la escarpa oriental. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El túnel de Glenbrook tiene importancia local por ser representativo de los túneles construidos en la línea principal occidental desde la década de 1890 hasta principios del siglo XX para atender el creciente tráfico en la línea ferroviaria. El túnel es un excelente ejemplo de ingeniería en ladrillo, que muestra una forma abovedada sustancial de sección transversal elíptica, con una planta de doble curva. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Glenbrook Railway and World War Two Mustard Gas Storage Tunnel, entrada número 01861 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
