El Tipo 214 es una clase de submarinos diésel-eléctricos desarrollados exclusivamente para la exportación por Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) . [2] Cuenta con propulsión diésel con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno de membrana de electrolito polimérico (PEM) de Siemens . La clase combina los principios de diseño de la familia de submarinos Tipo 209 y las características del submarino Tipo 212A . [2] Sin embargo, como diseño de exportación, carece de algunas de las tecnologías clasificadas del Tipo 212, como el casco de acero no magnético que dificulta su detección mediante un detector de anomalías magnéticas . [3]
Gracias a las mejoras en los materiales del casco presurizado, el Tipo 214 puede sumergirse a casi 400 metros (1.300 pies). [4] También puede transportar alimentos, agua dulce y combustible para 84 días de operación.
El 15 de febrero de 2000 se firmó un contrato para construir cuatro submarinos para la Armada griega y en junio de 2002 se encargó una cuarta unidad. El primer submarino se construyó en HDW en Kiel ( Alemania ) y el resto en Hellenic Shipyards Co. en Skaramangas ( Grecia) . La Armada griega los denominó clase Papanikolis .
La Armada de la República de Corea ha ordenado nueve submarinos Tipo 214, designados como clase Son Won-Il , que serán construidos en Corea por Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ; tres modelos del primer lote entraron en servicio desde 2007, y seis modelos del segundo lote entraron en servicio desde 2012.
La Armada griega ordenó cuatro submarinos Tipo 214 que se conocerían como la clase Papanikolis . El primero, Papanikolis , se construyó en Alemania; los tres siguientes estaban programados para su construcción en los Astilleros Helénicos de HDW en Grecia. En diciembre de 2006, StrategyPage informó que se encontró que el Papanikolis tenía numerosos problemas técnicos. [7] Entre los problemas informados con el submarino estaban la cavitación excesiva de la hélice, el sobrecalentamiento de las celdas de combustible del sistema de propulsión independiente del aire y el balanceo excesivo con mal tiempo cuando estaba en la superficie. La revista Seapower informó que la Armada griega se negó a aceptar el Papanikolis ; los problemas adicionales observados fueron la potencia de salida inadecuada del sistema de propulsión independiente del aire, la vibración inadecuada del periscopio, los problemas de la matriz del flanco del sonar y la fuga de agua de mar en el sistema hidráulico del barco. [8]
Los oficiales de la Armada griega a cargo del programa de pruebas en los astilleros de Kiel, en Alemania, expusieron su caso con claridad en un programa de periodismo de investigación de 2007 llamado "Neoi Fakeloi" en Skai TV (Grecia). El contralmirante retirado M. Simionakis, que había estado a cargo del programa Papanikolis para la Armada, le dijo al entrevistador que el fabricante había hecho dos intentos para solucionar un grave problema de equilibrio en el submarino, incluido el desplazamiento de 21 toneladas de material de la parte superior a la inferior, pero el buque continuó escorando hasta 46 grados en las pruebas en el mar . Se presentó evidencia fotográfica de la grave escora. En el mismo programa de televisión, el oficial que reemplazó a Simionakis en Kiel, el capitán K. Tziotis, enumeró siete problemas graves y continuos con el buque, incluidos problemas de equilibrio cuando se navegaba en la superficie, problemas con el sistema AIP, problemas con el sistema de armas, problemas con el periscopio y problemas con las inundaciones.
TKMS, el constructor naval alemán del Tipo 214, había afirmado previamente que había resuelto todos los problemas técnicos del barco en 2006 y declaró que las continuas quejas de la Armada griega sobre el estado técnico del Papanikolis eran una estratagema para justificar una reducción de precio. Por lo tanto, TKMS se negó a entregar el barco a la Armada griega hasta que se pagaran todas las deudas y el Papanikolis permaneciera en el puerto de Kiel. [9] A pesar de esta posición de TKMS, los oficiales de la Armada griega a cargo de la entrega del submarino han declarado repetidamente que hay problemas con el Papanikolis . En octubre de 2008, Papanikolis realizó una nueva ronda de pruebas, que demostraron que el problema del balanceo excesivo finalmente se había solucionado. El resto de los problemas se consideran resueltos. Según la prensa de defensa griega, la aceptación del buque era inminente. [ cita requerida ] El segundo barco, Pipinos , fue botado oficialmente el 6 de octubre de 2014 y pasó por las pruebas de aceptación del puerto griego en Elefsina .
El 21 de septiembre de 2009, TKMS anunció que el contrato con la Armada griega para los cuatro submarinos había sido cancelado debido a que el país tenía atrasos en el pago de más de 520 millones de euros. TKMS inició un proceso de arbitraje para resolver el asunto. [10] [11]
El 27 de octubre de 2009, el Ministerio de Defensa griego confirmó su intención de aceptar los tres submarinos construidos en Grecia. [12] El submarino griego de la clase Papanikolis U214 está equipado con un mástil de radar elevable que no penetra en el casco presurizado del submarino. En la parte superior del mástil de radar está instalado el transmisor de radar. Este transmisor forma parte del sistema de radar SPHINX suministrado por Thales Defence Deutschland GmbH en Kiel . El sensor de radar es un transceptor FMCW que no puede ser detectado por los sistemas ESM a medio plazo. Esta tecnología se denomina radar LPI, que significa "baja probabilidad de intercepción". La potencia de transmisión es inferior a la de un teléfono móvil, pero la resolución es más precisa en comparación con el radar de pulsos de alta potencia. El radar Thales SPHINX es un radar táctico, diseñado para submarinos. Grecia encargó cuatro submarinos y pagó el precio de lista de seis (2.000 millones de euros) [13]
En 2005 Portugal adjudicó un contrato a Howaldtswerke-Deutsche Werft para dos submarinos Tipo 214, que fueron entregados en 2010. Estos dos submarinos, el NRP Tridente y el NRP Arpão , son los únicos submarinos actualmente en servicio activo en la Armada portuguesa, reemplazando a los submarinos de clase Albacora en 2010. [14] [15] En 2014, los dos submarinos recibieron nuevos misiles UGM-84G Sub-Harpoon Block II. [16] De 2016 a 2018, el submarino Tridente realizó una importante revisión intermedia en los astilleros de Thyssenkrupp Marine Systems, [17] y el submarino Arpão, de 2018 a 2021, realizó una importante revisión intermedia en los astilleros portugueses Arsenal do Alfeite [18] [19] La Ley de Programación Militar portuguesa firmada en mayo de 2019 tiene como objetivo la modernización de los dos submarinos para 2030. [20] [21]
En 1995, la Armada de Corea del Sur anunció planes para introducir submarinos más grandes que el tipo 209. Más tarde, en octubre de 2000, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con Howaldtswerke-Deutsche Werft para introducir submarinos tipo 214, que también incluía la transferencia de tecnología de construcción de submarinos. [22] El submarino surcoreano de clase Son Won-Il U214 ( Hangul : 손원일급 잠수함, Hanja : 孫元一級潛水艦) está equipado con un sistema de radar SPHINX-D suministrado por Thales Defence Deutschland GmbH. Utiliza un transmisor de pulso adicional en la parte superior del mástil. La combinación de un radar de pulso de alta potencia y un transmisor LPI de muy baja potencia es muy eficaz para los submarinos. Durante las operaciones de superficie, el barco navega con una huella de pulso abierta para los sistemas ESM, pero dentro de una misión secreta el operador cambia al modo LPI. El submarino sigue siendo invisible para los demás. Se prevé la construcción de nueve submarinos en total y ocho están en servicio activo. Corea del Sur encargó sus primeros tres submarinos KSS-II/Tipo 214 en 2000, que fueron ensamblados por Hyundai Heavy Industries. El pedido del segundo lote sumará seis submarinos más a la Armada, que serán construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
En marzo de 2008, se informó en los medios de comunicación que el primer submarino Tipo 214 de la Armada de la República de Corea sufría defectos relacionados con el ruido excesivo del tornillo, según fuentes anónimas. [23] Más tarde, la ROKN negó el informe. [24] No hubo más informes de tales problemas de ruido en los siguientes submarinos Tipo 214 de Corea del Sur. Los primeros tres submarinos Tipo 214 de Corea del Sur fueron construidos por Hyundai Heavy Industries . En agosto de 2008, Corea del Sur firmó otro contrato con HDW para seis submarinos Tipo 214 más. El pedido del Lote 2 agregará seis submarinos más a la Armada, que serán construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Hong Beom-do , un submarino de misiles guiados especializado, fue botado el 5 de abril de 2016. [25]
La primera solicitud de las Fuerzas Navales Turcas se realizó en 2009 y se consideró que se entregaría en 2014. Sin embargo, debido a la demora, se firmó un nuevo contrato en 2016 y las primeras entregas se planificaron para 2020. [26] La Armada Turca había iniciado negociaciones con HDW para seis submarinos de propulsión independiente del aire (AIP) de la clase Tipo 214 construidos bajo licencia. Según el Subsecretario de Industrias de Defensa del Gobierno Turco, estos submarinos se producirían con el máximo contenido local en el Astillero Naval Gölcük en Kocaeli , Turquía. El primer submarino del pedido se hizo a la mar inicialmente en diciembre de 2022, [27] el programa se retrasó parcialmente por la pandemia de COVID-19 , y el segundo le siguió en mayo de 2023. [28]
El 2 de julio de 2009, HDW y el Ministerio de Defensa turco firmaron un acuerdo para la producción bajo licencia de seis plataformas. El acuerdo fue el mayor proyecto de adquisición de defensa en Turquía en ese momento después del pedido en firme de 116 cazas F-35 por un costo de más de 10 mil millones de dólares. Ankara esperaba que sus submarinos Tipo 214 avanzados, producidos localmente y altamente modificados, entraran en servicio en 2015. [29] [30] [31] El Ministro de Defensa Vecdi Gonul declaró que "la participación industrial turca en el proyecto representaría alrededor del 80 por ciento del valor total del acuerdo". [32]
Como el Tipo 214 turco tendrá una cantidad significativa de sistemas autóctonos turcos a bordo, esta variante del Tipo 214 se conocerá como Tipo 214TN (Armada Turca). HDW preensamblará elementos clasificados como las celdas de combustible y el sistema de propulsión y luego los enviará a Turquía. Todos los sistemas electrónicos y de armas (incluido el sistema C4I) serán de producción turca.
El 1 de julio de 2011, el pedido de dos mil millones de euros para seis paquetes de material para submarinos U 214 realizado por Turquía a ThyssenKrupp Marine Systems entró en vigor con la recepción del pago anticipado. Esto permitió a ThyssenKrupp comenzar a ejecutar el pedido. El pedido fue diseñado para contribuir a asegurar empleo en HDW en Kiel, así como en muchos subcontratistas en Alemania y Turquía, para los próximos diez años. Sin embargo, recientemente Turquía ha recibido alrededor de 2 millones de euros de compensación de ThyssenKrupp debido al retraso en la fabricación del Type214TN. [33] Una posible razón para este retraso es la demanda de Turquía de software desarrollado internamente dentro de los submarinos. Sin embargo, Alemania rechazó las demandas griegas de bloquear la entrega de seis submarinos Type 214 a Turquía, ya que el fabricante Thyssen estaba obligado por contratos firmados desde 2002. [34]
Se está ofreciendo a la India una variante más grande del Tipo 214 con el Proyecto 75I , que compite contra el S-80 . [35] [36] [37] Sin embargo, es posible que el Tipo 212CD y el Tipo 218 se estén ofreciendo como alternativas. [38]
Los submarinos franceses de clase Barracuda y de clase Scorpène fueron descalificados en 2021 y retirados en 2022. [39] [40] El submarino surcoreano KSS-III (DSME-3000) también fue retirado. [41] Un submarino ruso de exportación de clase Amur ( Amur -1650) fue retirado en febrero de 2022 después de ser descalificado en julio de 2021. [42]
En la MEF III (Fuerza Mínima Esencial) se menciona el submarino Tipo 214 de Alemania junto con el submarino Scorpène de Francia . La Armada de Indonesia tiene previsto adquirir entre cuatro y seis submarinos Tipo 214 [43] superiores y dos submarinos Scorpene . [44]
El 2 de marzo de 2021, representantes del constructor naval alemán TKMS iniciaron conversaciones con el Ministerio de Defensa de Indonesia y el Ministerio de Empresas Estatales sobre la adquisición de hasta cuatro submarinos del Tipo 214. [45]
El 2 de abril de 2024, Indonesia solo realizó un pedido de dos submarinos Scorpene, pero no del Tipo 214. [46]
En 2008, la Armada de Pakistán entró en negociaciones para la posible compra de tres Tipo 214 que se construirían en KSEW a través de una transferencia de tecnología , y el director ejecutivo de HDW, Walter Freitag, confirmó y, según se informa, dijo a los medios de comunicación de Pakistán durante la convención IDEAS 2008 que: "El contrato comercial se ha finalizado hasta en un 95 por ciento". [47]
Se informó que el primer submarino diésel-eléctrico Tipo 214 se entregaría a la Armada de Pakistán en 64 meses después de la firma del contrato, mientras que el resto se completaría sucesivamente en 12 meses. [47] [48] Después de dudar durante más de dos años, Pakistán se retiró de este acuerdo cuando negociaba con éxito con China para desarrollar y diseñar ocho submarinos Tipo 039A que cuentan con la tecnología AIP con una transferencia completa de tecnología que se construirá en Pakistán. [49]
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