Un spinnaker es una vela diseñada específicamente para navegar con el viento en rumbos entre un tramo (viento a 90° con respecto al rumbo) y popa (rumbo en la misma dirección que el viento). Los spinnakers están construidos con tela liviana, generalmente nailon , y suelen ser de colores brillantes. Pueden estar diseñados para funcionar mejor como spinnaker de alcance o de carrera, según la forma de los paneles y las costuras. Están unidos sólo en tres puntos y se dice que están volados .
Algunos diccionarios sugieren que el origen de la palabra podría remontarse al primer barco que comúnmente navegaba con un spinnaker, un yate llamado Sphinx , mal pronunciado como Spinx . [1] Sphinx caló por primera vez su spinnaker en el Solent en 1865, y el primer uso registrado de la palabra fue en 1866 en la edición de agosto de Yachting Calendar and Review (p. 84). [2] Además, el término puede haber sido influenciado por el spanker , originalmente una vela de proa y popa aparejada con garfio . [3]
Otra sugerencia es que la idea de la vela fue concebida en 1865 por William Gordon, propietario del yate de carreras Niobe . Quería ponerle a la vela el nombre de su yate, pero el comentario de un tripulante: "Ahora hay una vela para hacerla girar" se convirtió en "fabricante de giros", que se convirtió en el término comúnmente aceptado spinnaker. Gordon era ampliamente conocido en el mundo de la navegación a vela de la época como "Spinnaker Gordon". [4]
Sin embargo, se ha señalado que los patrones de las barcazas de vela del Támesis también utilizaban el término spinnaker para sus velas de foque . A diferencia de las otras velas bronceadas de estos barcos, los spinnakers eran generalmente blancos. Por lo tanto, se ha sugerido que el término podría estar "conectado con la palabra obsoleta cuchara , que significa correr delante del viento (cf. spindrift )". El uso temprano del verbo cuchara se remonta al siglo XVI; El cambio de cuchara a giro en el término spindrift se atribuye a una pronunciación escocesa local. [5] Sin embargo, según el diccionario Merriam Webster , spindrift deriva de una pronunciación escocesa local de speen (no cuchara ), que significa "conducir ante un viento fuerte". [6]
Según la etimología de Merriam-Webster, el origen de la palabra spinnaker es simplemente desconocido. [7]
Hay dos categorías principales de spinnakers, simétricos y asimétricos, dependiendo de si existe un plano de simetría para esa vela en particular. Los spinnakers asimétricos funcionan más como un foque, generando sustentación desde el costado, en lugar de desde la parte superior como un spinnaker simétrico. Esto hace que los asimétricos sean una mejor opción para llegar a los recorridos que los spinnakers simétricos, que destacan al correr. Mientras que un barco de carreras totalmente equipado puede tener varios spinnakers, tanto simétricos como asimétricos, para cubrir todos los recorridos y condiciones de viento, los barcos de crucero casi siempre utilizan un spinnaker asimétrico, debido a la aplicación más amplia y al manejo más fácil que ofrece el asimétrico. [8]
El simétrico es el tipo más clásico, corre simétricamente a lo largo del barco controlado por líneas conocidas como escota y una tensora que va desde las dos esquinas inferiores de la vela. La línea de barlovento, o tensora, está unida a la esquina llamada amura de la vela, y está estabilizada por un tangón de spinnaker . La línea de sotavento (a favor del viento) se llama escota . Se fija al puño de escota del spinnaker y se utiliza para controlar la forma de la vela. El tangón del spinnaker debe moverse en cada trasluchada , y es bastante difícil de utilizar para principiantes. Sin embargo, se puede navegar en todas las direcciones del viento a favor del viento. [8]
Los spinnakers simétricos cuando navegan a través del viento (alcanzando) desarrollan la mayor parte de su sustentación en el cuarto delantero, donde el flujo de aire permanece unido. Cuando se configura correctamente para alcanzar, los bordes de ataque de un spinnaker simétrico deben estar casi paralelos al viento, de modo que el flujo de aire sobre el borde de ataque permanezca unido. Al alcanzar, la curvatura de la vela sólo permite un cierto flujo sobre el lado de sotavento del spinnaker. Al correr, el spinnaker está en ángulo para lograr la máxima resistencia, con el tangón en ángulo recto con respecto al viento aparente. El spinnaker simétrico también requiere cuidado a la hora de embalar, ya que las tres esquinas deben quedar disponibles en la parte superior del embalaje. [8]
Un Parasailor es un spinnaker simétrico con un ala de parapente insertada en un hueco en la vela aproximadamente a mitad de su altura. Esta característica hace que sea más fácil mantener la vela inflada, pero resta valor a su rendimiento. La vela se puede izar en un tangón de spinnaker o con la amura unida a la proa del barco. [9]
Los spinnakers asimétricos que se asemejan a grandes foques y que cuelgan de tangones no son una idea nueva y se remontan al menos al siglo XIX. Sin embargo, en la década de 1980 apareció un nuevo concepto, comenzando con la flota de esquifes de 18 pies del puerto de Sydney .
Desde la década de 1960, muchas embarcaciones de vela más rápidas, empezando por las clases de catamarán, han descubierto que es más rápido navegar a favor del viento en una serie de tramos amplios con un flujo de aire eficiente a través de la vela, en lugar de navegar directamente a favor del viento con las velas caladas. Esta técnica se había desarrollado hasta tal punto que, en una conversación de bar al final de una temporada, Andrew Buckland observó que los 18 habían navegado durante toda la temporada sin retirar el tangón del spinnaker del estay y que todos los sistemas podían simplificarse eliminando el tangón y colocando el tangón. el spinnaker desde un bauprés fijo (pero a menudo retráctil). El concepto evolucionó rápidamente hasta convertirse en una vela con un grátil suelto, mucho más parecida a un spinnaker convencional que a las antiguas velas asimétricas de estilo foque. Julian Bethwaite fue el primero en aparejar y navegar un barco con uno la temporada siguiente, seguido poco después por Andrew Buckland. El primer velero de alta mar moderno que incorporó un propulsor retráctil y un spinnaker asimétrico fue el J/Boats J/105 . [10]
El concepto se ha extendido rápidamente por el mundo de la navegación. El amura de la vela se puede fijar en la proa como un génova, pero frecuentemente se monta en un bauprés , a menudo retráctil. Si el spinnaker está montado en un bauprés especial, a menudo es posible pilotar el spinnaker y el foque al mismo tiempo; de lo contrario, el foque hará sombra al spinnaker y el foque deberá estar enrollado cuando el spinnaker esté en uso.
El asimétrico tiene dos escotas , muy parecido a un foque, pero no está unido al estay a lo largo del grátil, sino sólo en las esquinas. A diferencia de un spinnaker simétrico, el asimétrico no requiere tangón de spinnaker, ya que se fija a la proa o bauprés. [11] La asimétrica es muy fácil de trasluchar ya que sólo requiere soltar una escota y recoger la otra, pasando la vela por delante del estay. Los asimétricos son menos adecuados para navegar directamente a favor del viento que los spinnakers, por lo que el barco a menudo navegará en zig-zag a favor del viento, trasluchando en las esquinas. Un spinnaker asimétrico es particularmente efectivo en botes de planeo rápido ya que su velocidad genera un viento aparente en la proa que les permite navegar más directamente a favor del viento . También es particularmente útil en yates de crucero en forma de spinnaker de crucero o rampa de crucero , donde la facilidad de manejo es importante.
Un paracaídas de crucero es una forma de spinnaker asimétrico utilizado por los yates de crucero y diseñado para un uso fácil cuando hay escasez de personal. Se utilizan dos escotas, con la línea de amura aflojada aproximadamente un pie antes de trasluchar. Alternativamente, se utiliza sólo una escota, con la vela apagada antes de trasluchar. [12]
Una Code Zero es una vela ligera que se acerca a las dimensiones de un foque de génova, para aires ligeros y puntos de vela hasta un alcance cercano. Podrá ser botado enrollado por su propia estancia. [9]
Los siguientes códigos se utilizan tanto para velas simétricas [13] como asimétricas [14] .
Dado que sólo se utilizarán en determinados puntos de la vela, subir y bajar el spinnaker es una tarea que a menudo se realiza a vela. Debido al tamaño de los spinnakers (el spinnaker suele ser el doble o más del tamaño de la vela mayor), esta puede ser una operación difícil, ya que la vela captará inmediatamente el viento.
Normalmente, el spinnaker simétrico se guarda en su propia bolsa, llamada tortuga , con las tres esquinas en la parte superior para facilitar el acceso. Los ovillos (esquinas inferiores) están controlados por líneas llamadas hojas . Las escotas pasan por delante (fuera) del estay y conducen a la parte trasera del barco. La cabeza (esquina superior) está unida a la driza del spinnaker, que se utiliza para elevar la vela hasta el mástil. [8]
Los spinnakers simétricos tienen el puño de barlovento asegurado a un tangón. El poste está sujeto al mástil y mantiene en posición el borde de barlovento de la vela. Las líneas que controlan el tangón del spinnaker se llaman tirantes o tirantes . Se puede permitir que el tangón suba y baje con la fuerza del viento, o se le pueden atar líneas para elevar (el levantamiento de tope ) y bajar (el palo de proa o descendente ) el ángulo del tangón. Si se utilizan estas líneas, generalmente se instalan antes de zarpar y se dejan en su lugar incluso cuando el spinnaker está estibado. [8]
Dado que los spinnakers son velas a favor del viento, nunca se viran, solo se trasluchan. Al trasluchar un simétrico, el poste se retira de una esquina y se fija a la esquina opuesta. Esta esquina ahora se convierte en la esquina de barlovento. Hay dos maneras de hacer esto. Generalmente, en embarcaciones más pequeñas, una trasluchada de un extremo a otro se logra desconectando el poste en el extremo del mástil y conectando el extremo del mástil al lado opuesto de la vela. El viejo extremo de la vela se desconecta y luego se fija al mástil. Esto evita que el poste se suelte durante el procedimiento y permite el uso de sólo dos líneas de control que se alternan como lámina y tensor (más sobre esto a continuación). La trasluchada de un extremo a otro requiere un poste con accesorios idénticos en cada extremo. Los barcos más grandes hacen una trasluchada con palo de inmersión (trasluchada) en la que el palo permanece sujeto al mástil y el extremo exterior se baja hasta que puede pasar el estay de proa y luego se vuelve a subir en el otro lado del barco hasta la posición adecuada. altura con el elevador de cobertura. Los muchachos se ajustan como antes para establecer el ángulo de la vela en el nuevo rumbo. Para trasluchar con palo de inmersión se puede utilizar un palo con un extremo del mástil y un extremo de la vela. [8]
Los barcos más pequeños tienden a utilizar sólo un cabo en cada escota (una combinación de tensor y escota ). La línea de barlovento que pasa por la mandíbula del tangón del spinnaker se conoce como viento (a diferencia de viento delantero) y la que está en la esquina de vuelo libre se conoce como escota . Durante una trasluchada, estos roles y, por tanto, los nombres se invierten. Los barcos más grandes pueden optar por utilizar tanto una escota como un tensor en cada esquina, siendo el tensor una línea más pesada. Tener 2 juegos de líneas facilitará la trasluchada ya que la cometa es volada por las dos escotas mientras la tripulación en la proa y en el mástil quitan un tipo del poste y lo sujetan al otro sin tensión sobre ellos. [8]
Recuperar el spinnaker es un proceso de varios pasos y el desmontaje depende de la posición del viento. Primero, la esquina de barlovento se separa del tangón y se suelta la cuerda. Este paso se conoce como mamar al chico . Esto permite que el spinnaker colapse hacia la sombra de la vela mayor, donde un miembro de la tripulación recoge el pie. Luego se baja la driza y un miembro de la tripulación recoge la vela y la mete con cuidado en la tortuga, la saca y la deja lista para el siguiente despliegue. Sin embargo, existen muchas otras formas de recuperar el spinnaker según las condiciones y la intención. Puede que entre o no en una tortuga. Se puede volver a colocar en la cabina y luego bajarlo abajo para volver a empacarlo para el siguiente izado o colocarlo en una escotilla de proa y dejarlo libre para el siguiente izado. [8]
Al igual que el simétrico, el spinnaker asimétrico suele guardarse en una tortuga, con las esquinas en la parte superior para facilitar el acceso. Mientras que un spinnaker simétrico se vuela con una "guía" y una "escota", un spinnaker asimétrico se vuela con una línea de amura y una "escota". La tachuela se fija a la proa o al bauprés (a menudo retráctil), y las dos hojas se fijan al puño de escota. La proa de la vela está unida a la driza del spinnaker, que se utiliza para izar la vela. Las escotas se pasan a ambos lados del estay, unidas al puño de escota; podrán pasarse por delante del grátil del asimétrico, o por detrás del grátil del asimétrico, entre la línea de amura y el estay de proa. La escota del lado a favor del viento (sotavento) del casco se utiliza para trimar la vela y la escota opuesta se deja floja. A menudo se utiliza una línea de amura en el borde de ataque para proporcionar tensión ajustable en el grátil del spinnaker. Para mantener la amura cerca de la línea central del barco, se puede sujetar al estay con un collar deslizante (a menudo montado sobre el foque enrollado en cuentas de parrel , grapadora o dispositivo similar) ajustable con un arrastre descendente o una línea de amura. Esto permite que el amurado se deslice hacia arriba y hacia abajo por el estay para ajustar la tensión del grátil. [15] En los barcos de carreras, el amura del asimétrico a menudo está acoplado a un bauprés retráctil , lo que aumenta el área del triángulo de proa y evita la interferencia con el foque. [ cita necesaria ] A medida que esta tendencia se vuelve más popular en los barcos de carreras, también puede dar lugar a adaptaciones similares en los barcos de crucero. [ editorializando ] [ cita necesaria ] [16]
Trasluchar con el asimétrico es mucho menos complejo que con el simétrico, debido a la falta del tangón. [ editorializando ] [ cita necesaria ] Al igual que un foque, todo lo que se requiere es cambiar las sábanas; sin embargo, dado que el asimétrico todavía vuela delante del estay, la operación se invierte. [ cita necesaria ] La escota cargada se afloja y la escota opuesta (perezosa) se tira hacia adentro, lo que permite que la vela pase por delante del estay de proa y luego se enrolle en el nuevo lado de sotavento del barco. [ cita necesaria ]
Recuperar lo asimétrico es similar al proceso para lo simétrico. Las escotas se sueltan, permitiendo que la vela se pliegue hacia la parte delantera del barco. Luego se recoge el pie de la vela, se suelta la driza y se baja la proa de la vela, donde se introduce en la tortuga. [8]
El calcetín empapador , "manga de spinnaker", apagafuegos , o simplemente calcetín , es un dispositivo que se utiliza para hacer que desplegar y recuperar el spinnaker sea una tarea mucho más sencilla. El calcetín es un tubo largo de tela con un anillo en un extremo para mantenerlo abierto. Dado que el spinnaker se guarda en la media, el primer paso es configurar la media. Se unen dos líneas al calcetín; uno está sujeto a una brida en el anillo, para tirar del calcetín hacia abajo, y otro está arriba por dentro, desde el anillo, a través de la parte superior y de regreso hacia abajo, para levantar el calcetín; estas líneas pueden ser dos extremos de la misma línea, para formar un bucle. La cabeza del spinnaker está unida a la parte superior del calcetín y el anillo baja hasta el amura. El paquete resultante se mete en la bolsa del spinnaker. La parte superior del calcetín tendrá disposiciones para sujetarlo a la driza del spinnaker. [17]
El spinnaker se levanta normalmente, pero con la calcetín en su lugar, el spinnaker no puede atrapar el viento. Una vez que se levanta el spinnaker y los muchachos están listos para calar, se levanta el calcetín, soltando el spinnaker. La calceta permanece enrollada en la proa de la vela mientras se despliega el spinnaker. Para recuperar el spinnaker, se suelta la escota o el amurado y se baja la calceta, recogiendo la vela. Luego se deja caer la driza y se puede guardar la vela. [17]
En 2006, había una variedad de medios para ayudar a botar (izar) y mojar (desarmar) un spinnaker, una vela que, al carecer de soporte de grátil , es "más inestable y más difícil" de manejar en estos y otros relacionados. situaciones. [18] Un sistema se centra únicamente en la botadura del spinnaker, y utiliza un embalaje de vela especial y un sistema de embudo que coloca bandas elásticas rompibles cuando se bota la vela, bandas que se rompen como escota y tensor del spinnaker lleno. están recortados. [18]
Otros sistemas utilizan medios que ayudan tanto con el lanzamiento como con el rociado, y dichos sistemas incluyen: [ necesita actualización ]
Un paracaídas de spinnaker es un medio para lanzar y mojar (recuperar) el spinnaker que consiste en un tubo o abertura en la cubierta cerca del estay de proa, más comúnmente en diseños de botes modernos y clases más antiguas actualizadas. [ cita necesaria ] Para permitir la recuperación del spinnaker en el paracaídas durante el mojado, el spinnaker está equipado con uno o más parches de recuperación a los cuales o a través de los cuales se une o pasa la cola de la driza del spinnaker; el spinnaker y su driza forman así un bucle continuo que atraviesa el paracaídas. [ cita necesaria ]
Si el paracaídas del spinnaker penetra el casco y se requiere que sea estanco, toma la forma de un tubo duro sellado al casco en ambos extremos. [ cita necesaria ] Si no se requiere una disposición estanca, se puede usar un tubo de tela para contener el spinnaker arriado. [ cita necesaria ]
Ocasionalmente se utiliza un spinnaker simétrico de tope de tope como entretenimiento anclado para elevar a una persona que cuelga debajo de él sobre el agua. Para trabajar, el barco debe estar anclado por la popa al viento para permitir que la vela se extienda por encima de la proa. [20]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Si alguna vez se pregunta cómo será la navegación en el futuro, eche un vistazo a los nuevos y llamativos J/Boats con propulsores de carbono retráctiles y spinnakers grandes y asimétricos.
[Cita] La falta de soporte de grátil hace que los spinnakers sean más inestables y más difíciles de botar, trasluchar y apagar (derribar).
