Los sistemas de metro, el transporte ferroviario ligero y los trenes de mercancías pueden enviar ruidos de trenes fuertes a los vecindarios. Organizaciones como la Organización Mundial de la Salud [1] y la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. han establecido pautas para los límites de decibelios del nivel de ruido para el tránsito rápido . Los niveles de ruido se pueden reducir instalando barreras acústicas junto a la vía. [2] Los sonidos tradicionales de clic-clac se producen como resultado de espacios en el riel para permitir la expansión térmica. En la mayoría de los ferrocarriles, los espacios están uno frente al otro y si los vagones tienen aproximadamente la misma longitud que los rieles, se genera un sonido de clic-clac uniforme. En los EE. UU., las juntas de los rieles están escalonadas, por lo que al no estar una frente a la otra, se escucha un sonido diferente e irregular.
Las asperezas e irregularidades en las superficies de las ruedas y los raíles son una fuente de ruido y vibración. Las juntas y los huecos de los raíles provocan un sonido familiar de "clic-clac" cuando las ruedas del tren pasan sobre ellos. La ondulación de los raíles (un patrón de desgaste periódico que se asemeja al metal corrugado) provoca ruido tonal y vibración; la ondulación fina de longitud de onda corta se conoce como "rieles rugientes" debido a su sonido agudo, mientras que la ondulación gruesa de longitud de onda larga puede hacer que el suelo y los edificios cercanos vibren. [3] La rugosidad y la ondulación de los raíles se tratan puliendo los raíles. Esto reduce el ruido en las áreas problemáticas, aunque los trenes producen un sonido tonal distintivo en vías recién pulidas debido al patrón en el raíl que deja el proceso de pulido, que se desgasta con el tiempo.
El desplazamiento del aire de un tren en un túnel puede generar ruido por turbulencia .
Los trenes también utilizan bocinas , silbatos , campanas y otros dispositivos que producen ruido, tanto para comunicarse como para dar advertencias.
Los motores de las locomotoras diésel y de las unidades de motor diésel producen cantidades significativas de ruido. Las locomotoras más nuevas se han vuelto mucho más silenciosas en los últimos años debido a las regulaciones de ruido que se están implementando en los países y regiones. Sin embargo, todavía hay ocasiones en las que una locomotora puede desarrollar un defecto en su turbocompresor, que produce un zumbido que se puede escuchar a muchos kilómetros. Si bien esto es poco frecuente y, por lo general, la locomotora en cuestión se lleva al taller rápidamente, el ruido se ha comparado con una sirena de ataque aéreo o un soplador de hojas muy grande. Parece ser el más común en las unidades construidas por EMD (la división de locomotoras de Caterpillar) equipadas con el motor principal de la serie 710, aunque cualquier locomotora turboalimentada puede desarrollar este problema.
Los motores de tracción eléctrica suelen producir ruido inducido electromagnéticamente . Este ruido agudo depende de la velocidad y el nivel de par de la máquina, así como del tipo de motor. [5] Los variadores de frecuencia utilizan modulación por ancho de pulso , que introduce armónicos de corriente adicionales y da como resultado un mayor ruido acústico. La frecuencia de conmutación del PWM puede ser asincrónica (independiente de la velocidad) o sincrónica (proporcional a la velocidad), pero siempre da como resultado un ruido acústico que varía con la velocidad. [6]
^ Organización Mundial de la Salud. Oficina Regional para Europa. (2018). Directrices sobre ruido ambiental para la región europea. https://apps.who.int/iris/handle/10665/279952
^ Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Sostenibilidad, ruido ferroviario en Europa, Informe de situación actual, 2021, ISBN 978-2-7461-2990-0
^ Grassie, Stuart L (noviembre de 2009). "Corrugación del ferrocarril: características, causas y tratamientos". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos, Parte F: Revista de Ferrocarril y Tránsito Rápido . 223 (6): 581–596. doi :10.1243/09544097JRRT264. S2CID 110689793.
^ Thompson, DJ; Squicciarini, G.; Ding, B.; Baeza, L. (2018). "Una revisión de vanguardia del ruido de chirrido en curvas: fenómenos, mecanismos, modelado y mitigación". Notas sobre mecánica numérica de fluidos y diseño multidisciplinario . 139 : 3–41. doi :10.1007/978-3-319-73411-8_1. hdl : 10251/137594 . ISBN978-3-319-73410-1.S2CID125601090 .
^ "J. Le Besnerais et al., Caracterización del ruido magnético audible emitido por motores de tracción en material rodante ferroviario", Noise Control Engineering Journal, ISSN 0736-2501, Vol. 57, Nº. 5, 2009, págs. 391-399
^ J. Le Besnerais, V. Lanfranchi, M. Hecquet y P. Brochet, "Caracterización y reducción del ruido magnético audible debido al suministro de PWM en máquinas de inducción", en IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 57, n.º 4, págs. 1288-1295, abril de 2010. doi: 10.1109/TIE.2009.2029529
Bibliografía
Thompson, DJ (2008). Ruido y vibración en ferrocarriles . Elsevier Science. ISBN 9780080451473.
