El resbalamiento de la carretera es una condición de baja resistencia al deslizamiento debido a una fricción insuficiente en la carretera. Es el resultado de la nieve , el hielo , el agua , el material suelto y la textura de la superficie de la carretera sobre la tracción producida por las ruedas de un vehículo . [1]
El resbalamiento de la carretera se puede medir en términos de la fricción entre una rueda que gira libremente y el suelo, o la distancia de frenado de un vehículo que frena, y está relacionado con el coeficiente de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera.
Las agencias de obras públicas gastan una parte considerable de su presupuesto en medir y reducir el resbalamiento de las carreteras. Incluso un pequeño aumento en el nivel de resbaladiza de un tramo de carretera puede multiplicar por diez la tasa de accidentes del tramo de carretera. [2] Las actividades de mantenimiento que afectan la resbaladiza incluyen la reparación de drenajes , la remoción de nieve y el barrido de calles . Medidas más intensivas pueden incluir moler o fresar una superficie que se ha desgastado, un tratamiento de superficie como un chipseal o la superposición de una nueva capa de asfalto.
Un problema específico de seguridad vial es la fricción dividida o μ (mu) - división; cuando la fricción difiere significativamente entre la trayectoria de la rueda izquierda y la derecha. Es posible que la carretera no se perciba como peligrosa al acelerar, circular o incluso frenar suavemente, pero en caso de una frenada brusca, la diferencia de fricción hará que el vehículo comience a girar hacia el lado que ofrece mayor agarre. La fricción dividida puede provocar que los camiones articulados se doblen, mientras que los camiones con remolques remolcados pueden experimentar fenómenos de balanceo del remolque. La fricción dividida puede ser causada por una reparación inadecuada de la carretera que da como resultado una gran variación de textura (carreteras) y color (el hielo fino en las zonas negras recién pavimentadas se derrite más rápido que el hielo sobre el asfalto grisáceo viejo) en toda la sección de la carretera.
Las dos formas de medir el resbalamiento de la carretera son las pruebas de fricción de la superficie y las pruebas de distancia de frenado. Las pruebas de fricción pueden utilizar probadores de fricción de superficie o probadores de fricción portátiles, e implican permitir que un objeto que se mueve libremente, generalmente una rueda, se mueva contra la superficie. Midiendo la resistencia experimentada por la rueda, se puede encontrar la fricción entre el suelo y la rueda. [1]
La prueba de distancia de frenado implica realizar una parada de emergencia en un vehículo de prueba y medir la distancia requerida para detenerse. Esto se puede medir a partir de la longitud de las marcas de derrape dejadas por el vehículo o mediante el método "tiza-a-pistola", en el que los frenos se conectan a una pequeña pistola llena de tiza en polvo, que marca el punto en el que se aplican los frenos. se aplicaron. Esto tiene la ventaja de medir la distancia de frenado completa, mientras que simplemente medir las marcas de derrape solo mide la distancia desde el punto donde las ruedas comenzaron a bloquearse o patinar. [1]
La medición de la resistencia al deslizamiento aún no está armonizada universalmente a pesar de varios intentos, como el proyecto HERMES de FEHRL . [3] La Organización Europea de Normalización ( CEN ) ha estado trabajando en el tema durante muchos años a través de su comité CEN/TC 227 - Materiales de carretera. [4] Las contribuciones a esto se realizaron a través del proyecto Tyrosafe del 7PM [5] cuyo objetivo es crear conciencia, coordinar y preparar para la armonización europea y optimizar la evaluación y gestión de parámetros esenciales de interacción neumático/carretera con el fin de aumentar la seguridad y el apoyo. Hacer más ecológico el transporte por carretera. Este proyecto proporcionará una sinopsis del estado actual de la comprensión científica y su aplicación actual en diferentes estándares. Identificará las necesidades de futuras investigaciones y propondrá un camino a seguir en el contexto de los objetivos futuros de las administraciones de carreteras con el fin de optimizar tres propiedades clave de las carreteras: resistencia al deslizamiento, resistencia a la rodadura y emisión de ruido de los neumáticos/carretera.
El resbalamiento del camino puede contribuir a los accidentes automovilísticos . En 1997, más de 53.000 accidentes fueron causados por carreteras resbaladizas en el Reino Unido, de un total estimado de 4.000.000 de accidentes (o aproximadamente el 1,3 por ciento). [6] Un pequeño cambio en el resbalamiento de la carretera puede tener un efecto drástico en la fricción de la superficie: disminuir el coeficiente de fricción de 0,45 a 0,35, equivalente a agregar una capa de nieve húmeda, aumentó la tasa de accidentes en casi un 1000%. [2] Como tal, las agencias de carreteras tienen una serie de enfoques para disminuir la resbaladiza carretera. La mayoría de las carreteras están diseñadas con una curvatura convexa para proporcionar suficiente drenaje , permitiendo así que el agua superficial drene fuera de la carretera. Las secciones problemáticas incluyen entradas y salidas de curvas exteriores peraltadas, donde la pendiente transversal es cercana a cero. A menos que estas secciones tengan una pendiente longitudinal de al menos 0,4-0,5%, la pendiente de drenaje (resultante de la caída transversal y la pendiente longitudinal) será inferior al 0,5% para que el agua no se escurra de la superficie de la carretera. Se pueden instalar drenajes pluviales a intervalos regulares y los materiales de pavimentación modernos están diseñados para proporcionar una alta fricción en la mayoría de las condiciones. El pavimento permeable permite que el agua penetre a través del material del pavimento, reduciendo el resbalamiento en condiciones muy adversas.
La resbaladiza carretera se puede prevenir o retrasar mediante un diseño adecuado del pavimento. El agregado utilizado en el pavimento debe seleccionarse con cuidado, ya que ciertos agregados como la dolomita pueden pulirse o desgastarse bajo la acción de los neumáticos. Con pavimentos asfálticos y tratamientos de superficie, el uso de demasiado asfalto o emulsión asfáltica puede causar sangrado o enrojecimiento , una condición en la que el exceso de asfalto sube a la superficie y rellena la textura de la carretera. Ambos problemas aumentan la resbaladiza, especialmente cuando el pavimento está mojado.
Una vez perdida, la textura del pavimento se puede restaurar con procedimientos de retexturización, como el pulido del pavimento con diamante , tratamientos superficiales como sellado de virutas y repavimentación con concreto asfáltico .
La remoción de nieve y hielo también disminuye el resbalamiento de la carretera; Los quitanieves y los quitanieves pueden quitar la nieve de la superficie de la carretera, mientras que los esparcidores arrojan sal y arena , que derriten la nieve y el hielo de la superficie de la carretera y proporcionan una superficie más rugosa para agarrarse. Sin embargo, en condiciones secas, la arena y la sal en la superficie de la carretera pueden por sí mismas aumentar el resbalamiento de la carretera y representar un peligro para el tráfico rodado y, por lo tanto, los barrenderos limpian las carreteras después de las obras y la aplicación de arena para asegurarse de que se elimine todo el material suelto. la superficie de la carretera.
"Volumen 7" del Manual de diseño de carreteras y puentes del Reino Unido (DMRB), específicamente HD 37/99: Sección 5: Parte 2: Capítulo 11.
Informe TRL 298: Retexturizado mecánico de carreteras: un estudio de los procesos y el rendimiento en las primeras etapas de su vida.Informe TRL 299: Retexturizado mecánico de carreteras: un experimento para evaluar la durabilidad