El puente conmemorativo Thomas J. Hatem es un puente de carretera en el noreste de Maryland que cruza el río Susquehanna entre Havre de Grace y Perryville a través de la isla Garrett . Lleva la ruta 40 de los EE. UU . Es la más antigua de las ocho instalaciones de peaje operadas y mantenidas por la Autoridad de Transporte de Maryland , y el puente automotriz más al sur que cruza Susquehanna.
Lleva el nombre de Thomas J. Hatem , cuya larga participación en la política del condado de Harford (como demócrata) incluye un mandato en la Cámara de Delegados de Maryland , un largo período como comisionado del condado, servicio como comisionado de seguros estatal y seis años en el Servicio Público. Comisión de Servicio. [1]
El puente estaba lejos del primer cruce del río Susquehanna entre la comunidad de Havre de Grace del condado de Harford y la ciudad de Perryville del condado de Cecil . Una sucesión de ferries realizó el viaje durante más de 200 años, y durante la segunda mitad del siglo XIX se construyeron dos puentes ferroviarios. El primer puente para vehículos se convirtió a partir de un puente ferroviario construido en 1873. Se inauguró en 1910 y fue operado por un grupo de ciudadanos privados como instalación de peaje hasta 1923.
La Comisión Estatal de Carreteras (SRC), predecesora de la Autoridad, compró el puente en 1923 y continuó explotándolo como instalación de peaje. La estructura era extremadamente estrecha, con una calzada de sólo 13 pies (4,0 m) de ancho. Los camiones pesados avanzaban lentamente unos a otros y se produjeron numerosos accidentes por deslizamiento lateral en el puente. El tráfico normalmente avanzaba a paso de tortuga. Para aliviar el problema, en 1926 la SRC construyó un segundo piso sobre el viejo puente, convirtiendo cada nivel en un cruce para el tráfico de un solo sentido. Este proyecto fue considerado una de las hazañas de ingeniería de puentes más ingeniosas de la época. Luego surgieron nuevos problemas. La nueva plataforma tenía un espacio libre vertical de 3,8 m (12,5 pies), apenas suficiente para dar cabida al creciente número de vehículos comerciales que viajaban por el puente en la década de 1930. Con frecuencia, los camiones apilados demasiado alto con carga quedaban atrapados entre la plataforma y la estructura superior y sólo podían avanzar después de que sus neumáticos estaban desinflados para permitir un espacio libre adecuado. La necesidad de una estructura más nueva y moderna se hizo evidente a mediados de la década de 1930.
Al mismo tiempo, la Asamblea General de Maryland autorizó a la Comisión de Carreteras del Estado a formular un plan integral para la construcción de puentes y túneles a través de las principales masas de agua de Maryland. Estos proyectos serían financiados y operados a través de fondos de peaje. El plan desarrollado por la SRC fue ratificado por el Congreso de los Estados Unidos en 1938 en virtud de sus poderes reguladores sobre vías navegables. El plan pasó a ser conocido como Programa de Puentes Primarios de Maryland y preveía, entre otros proyectos, la construcción de un puente sobre el río Susquehanna paralelo a la sobrecargada estructura de dos pisos. La construcción de este nuevo tramo, que fue diseñado por JE Greiner Company , [2] comenzó en febrero de 1939 y se completó a un costo de 4,5 millones de dólares.
.jpg/1280px-Bridge_over_Susquehanna_River,_Havre_de_Grace,_Md_(73350).jpg)
El puente, llamado Puente de peaje del río Susquehanna, se abrió al tráfico el 28 de agosto de 1940. El obsoleto puente de dos pisos fue demolido más tarde (hubo un esfuerzo por conservarlo para el tráfico local, pero luego se tomó su acero para el esfuerzo de guerra). ). Los primeros cobradores de peaje en el puente fueron todos hombres; Esto cambió cuando la Segunda Guerra Mundial atrajo a los hombres al servicio militar y las mujeres asumieron trabajos tradicionalmente dominados por los hombres.
Los carriles de cambio exacto fueron una novedad en el cobro de peaje cuando se instalaron en el puente en 1958. Su contribución al cobro de peaje eficiente se vio eclipsado en 1976 con la introducción de calcomanías AVI ( Identificación automática de vehículos ). AVI funciona según el mismo principio que las cajas automáticas en las tiendas minoristas, y la calcomanía en sí parece un gran símbolo de código de producto universal que se encuentra comúnmente en muchos artículos.
El puente pasó a llamarse después de que Thomas J. Hatem muriera en 1985 a los 59 años; [1] el cambio de nombre oficial tuvo lugar en mayo de 1986.
En 1991, se introdujo un sistema de cobro de peaje unidireccional y ahora el peaje de $8,00 se cobra únicamente en dirección este. La calcomanía con código de barras, por $10, ya no se emite. Los automovilistas pueden comprar el Plan del Puente Thomas Hatem para obtener un E-ZPass de Maryland . Este plan cuesta $20 por 12 meses de uso ilimitado. En abril de 2019, MDTA anunció que el puente se convertirá en una instalación de peaje sin efectivo para octubre de 2019. Con este sistema, los clientes sin E-ZPass pagarán mediante peaje por video . [3] El peaje sin efectivo comenzó en el puente el 16 de octubre de 2019. [4]
En 2012, Harford Transit introdujo el servicio de autobús a través del puente, uniendo Havre de Grace y Perryville. [5]
Durante mucho tiempo estuvieron prohibidas las bicicletas en el puente, que carece de un arcén seguro. El 1 de julio de 2016, el puente se abrió a los ciclistas, junto con luces para advertir a los conductores sobre bicicletas en los carriles de circulación. [6] Inicialmente, a los ciclistas se les permitía usar el puente durante toda la semana, con horarios limitados entre semana, pero desde el 6 de septiembre de 2016, el paso de bicicletas se ha restringido a los fines de semana, días festivos y otras fechas designadas. El uso de bicicletas en los primeros dos meses fue mínimo, pero los funcionarios de Maryland dijeron que el cambio no estaba relacionado. [7]
portal de transporte
Portal de ingeniería
Portal de Maryland