42°30′15″N 44°27′14″E / 42.5042, -44.4538
La Carretera Militar de Georgia o Autopista Militar de Georgia [a], también conocida como Carretera Militar de Ghalghaï , [2] [b] es el nombre histórico de una importante ruta que atravesaba el Cáucaso desde Georgia hasta Rusia . Otras rutas alternativas a través de las montañas incluyen la Carretera Militar de Osetia y la Carretera Transcaucásica .
La carretera militar georgiana recorre 212 kilómetros (132 millas) entre Tbilisi (Georgia) y Vladikavkaz (Rusia) y sigue la ruta tradicional utilizada por invasores y comerciantes a lo largo de los siglos. Desde Vladikavkaz, la carretera se extiende hacia el sur por el valle del Terek antes de pasar por el desfiladero de Darial (que marca la frontera entre Rusia y Georgia). Luego pasa por el monte Kazbek y la iglesia de la Trinidad de Gergeti antes de dirigirse al suroeste a través de la región georgiana de Khevi hasta el paso de Jvari, donde alcanza su altitud máxima de 2379 metros (7805 pies) ( 42°30′15″N 44°27′14″E / 42.5042, -44.4538 ). Poco después del paso, la carretera pasa por el Monumento a la Amistad Rusia-Georgia , un gran monumento de hormigón construido en 1983 para conmemorar las relaciones entre los dos países y el bicentenario del Tratado de Georgievsk . La carretera gira entonces hacia el sureste, siguiendo el río Tetri Aragvi a través de Mtiuleti hasta la ciudad de Pasanauri , antes de dirigirse hacia el sur. Luego pasa por debajo de los muros de la fortaleza medieval de Ananuri antes de atravesar la amplia llanura aluvial del Tetri Aragvi hasta un punto justo al norte de la histórica capital de Georgia, Mtskheta , donde se fusiona con la principal autopista este-oeste de Georgia (la E60). De esta forma, la carretera militar georgiana continúa técnicamente a lo largo de la margen derecha del río Kura (Mtkvari) antes de llegar a la cercana Tbilisi. [3]
La edición de 1914 de Baedeker's Rusia describe la Ruta Militar de Georgia como 'una de las rutas de montaña más hermosas del mundo', y menciona el hecho de que, ya en su fecha de publicación, 'los ómnibus de la Société française des transports automotive du Caucase circulan regularmente del 15 de abril al 15 de octubre, [completando] el viaje en 10 horas'. [4]
La gente ha utilizado esta ruta desde la antigüedad; tanto Estrabón (en su Geographica ) como Plinio el Viejo la mencionan. Las tropas rusas la recorrieron por primera vez en 1769. Pavel Potemkin envió 800 tropas para mejorar la carretera de modo que en octubre de 1783 pudo llegar a Tiflis en un carruaje tirado por ocho caballos. La Carretera Militar Georgiana en su forma actual fue iniciada por el ejército ruso en 1799, después de que los georgianos hubieran abjurado de siglos de soberanía persa y se convirtieran en un protectorado ruso en virtud del Tratado de Georgievsk de 1783. El control ruso de la Carretera Militar Georgiana en el centro del Cáucaso dividió la Guerra del Cáucaso (1817-1864) en la Guerra Ruso-Circasiana (1763-1864) en el oeste y la Guerra Murid en el este.
Después de que el Imperio ruso se anexionara oficialmente el Reino de Georgia en 1801, el zar Alejandro I ordenó al general Aleksey Petrovich Yermolov , comandante en jefe de las fuerzas rusas en el Cáucaso, que mejorara la superficie de la carretera para facilitar el movimiento de tropas y las comunicaciones. Cuando Yermolov anunció la finalización de las obras en 1817, la carretera fue anunciada [¿ por quién? ] como el " Simplón ruso ". Sin embargo, el trabajo continuó hasta 1863. En esa etapa, había costado £4 millones (equivalente a £483 millones en 2023) pero según Lord Bryce [5] en 1876 la obra era de alta calidad, con dos o tres carriles y "puentes de hierro sobre los torrentes", algo que consideró asombroso dado que dentro de Rusia propiamente dicha en ese momento las carreteras decentes eran prácticamente inexistentes.
La carretera militar georgiana jugó un papel importante en el desarrollo económico de Transcaucasia y en la guerra ruso-circasiana.
La importancia de la Carretera Militar de Georgia como ruta de paso ha disminuido en los últimos años, principalmente debido a retrasos en el cruce fronterizo entre Rusia y Georgia , desastres naturales como deslizamientos de tierra, [6] y el cierre total del cruce fronterizo por parte de Rusia en 2006.
Sin embargo, desde 2013, cuando Rusia finalmente aceptó reabrir su lado de la frontera como resultado de las demandas armenias, la carretera se ha convertido nuevamente en una importante arteria de transporte, principalmente para camiones con remolque que unen Armenia y Rusia. [7]
Sin embargo, se mantuvieron (y siguen vigentes) varias restricciones, en particular para los ciudadanos georgianos, pero en 2013 un representante del lado ruso de la frontera pudo informar a la agencia de noticias Interfax que alrededor de tres millones de personas habían pasado por el puesto de control aduanero de Kazbegi -Verkhni Lars. [8]
El extremo georgiano de la carretera ha estado sujeto a atascos de tráfico de camiones, aparentemente debido al largo tiempo necesario para que los vehículos que transitan por Georgia sean admitidos en Rusia. [9] [10] Sin embargo, desde la apertura de una nueva instalación de aduanas, administración y estacionamiento en Kazbegi, la situación ha mejorado.
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