El monorraíl de Sídney (originalmente TNT Harbourlink y luego Metro Monorail ) fue un monorraíl de un solo circuito en Sídney que conectaba Darling Harbour , Chinatown y los distritos comerciales y de negocios del centro de Sídney . Se inauguró en julio de 1988 y cerró en junio de 2013. [1]
El circuito de 3,6 kilómetros (2,237 millas) tenía ocho estaciones y hasta seis trenes operaban simultáneamente. Prestaba servicio a importantes atracciones e instalaciones como el Museo Powerhouse , el Acuario de Sídney y el Centro de Convenciones y Exposiciones de Sídney . El sistema era operado por Veolia Transport Sydney , una antigua subsidiaria de Veolia Transport y una subsidiaria de Veolia Transdev en el momento del cese.
Como parte de la reurbanización de 50 ha (123,553 acres) de tierra en Darling Harbour , se propuso construir un enlace de transporte al distrito comercial central de Sídney . El Ayuntamiento de Sídney prefirió una línea de tren ligero , sin embargo, en noviembre de 1985, el Ministro de Transporte Laurie Brereton anunció que se construiría un monorraíl. [2] [3] Inicialmente operado por TNT Harbourlink, el monorraíl se inauguró el 21 de julio de 1988 después de un período de construcción de 26 meses. [4] [5] Los primeros servicios de prueba funcionaron en octubre de 1987 en una sección de 500 metros en Darling Harbour. [6] TNT Harbourlink recibió una concesión de 50 años hasta 2038. [7]
El horario de funcionamiento original iba a ser de 06:00 a medianoche, pero después de dos años de funcionamiento, los números de clientes eran la mitad de los esperados, y las estaciones planificadas en Market Street (que se llamaría Casino, como parte del lugar de juego que se planeaba construir en el sitio) y Harbour Street (que se llamaría Gardenside) no se construyeron durante algún tiempo. [4]
Después de que TNT fuera comprada por PTT en enero de 1997 y se fusionara para formar TNT Post Group en 1998, TNT decidió deshacerse de sus negocios no centrados en servicios de correo y logística, incluido el monorraíl de Sídney. [8] El 10 de agosto de 1998, TNT vendió el monorraíl a CGEA Transport Sydney, que era propiedad de CGEA Transport (más tarde rebautizada Connex, luego Veolia Transport ) (51%) y Australian Infrastructure Fund (19%), Utilities Trust of Australia (19%) y Legal & General (11%). [9] [10] Los tres últimos también eran propietarios de Sydney Light Rail Company (SLRC), que poseía el Metro Light Rail (ahora Sydney Light Rail) en una concesión de 30,5 años desde 1997 por el Gobierno de Nueva Gales del Sur . Connex (rebautizada de CGEA Transport en 1999) vendió su parte del monorraíl a principios de 2001 a SLRC, pero permaneció como operador del monorraíl. [11] Como resultado, SLRC era propietaria tanto del monorraíl como del tren ligero y se combinó con CGEA Transport para formar Metro Transport Sydney .
El operador de monorraíl pasó a llamarse Veolia Transport Sydney en 2005 como parte del cambio de marca global de Veolia de Connex a Veolia Transport . [12] En 2011, Veolia Transport se fusionó globalmente con la antigua Transdev para formar Veolia Transdev , y Veolia Transport Sydney se convirtió en una subsidiaria de Veolia Transdev (ahora Transdev ).
El Gobierno de Nueva Gales del Sur compró el monorraíl y el servicio de tren ligero a Metro Transport Sydney el 23 de marzo de 2012 para poder ampliar el sistema de tren ligero sin tener que negociar con los propietarios privados y para retirar el monorraíl de la zona cercana a Haymarket, necesaria para la ampliación del Centro de Convenciones y Exposiciones de Sídney . Veolia Transport Sydney siguió operando el tren ligero y el monorraíl después de la adquisición por parte del gobierno.
El monorraíl dejó de funcionar el 30 de junio de 2013 y todos los tramos de vía y algunas de las estaciones han sido desmantelados. [13] [14] Alrededor de 70 millones de viajes de pasajeros se realizaron en la línea durante su vida útil. [15] Dos vagones y 10 metros de vía se han conservado en el Museo Powerhouse . [16] [17] Dos vagones se están utilizando como salas de reuniones en las oficinas de Google en Pyrmont . [18]
El pago de los viajes sencillos se realizaba mediante fichas insertadas en el torniquete. Para viajes múltiples, los clientes podían comprar tarjetas prepago. TNT lanzó la tarjeta Harbourlink poco después de la apertura del monorraíl. El siguiente tipo de tarjeta se introdujo cuando CGEA Transport (posteriormente Metro Transport Sydney) se hizo cargo de las operaciones del monorraíl. Esta tarjeta se basaba en tecnología de banda magnética y se llamaba METROCard. Poco antes del cierre del monorraíl, se introdujo una nueva tarjeta sin contacto llamada inteligente.
La vía estaba formada por una viga de acero de 94 centímetros de ancho, elevada a una altura mínima de 5,5 metros desde el nivel del suelo sobre columnas de acero separadas entre sí entre 20 y 40 metros. El radio mínimo de curva era de 20 metros y la pendiente máxima era del 4,4 % en subida y del 6,5 % en bajada.
Se suministraba energía a 500 V CA para alimentar el tren, a través de un conductor envainado debajo de la placa de rodadura de la vía. También se proporcionaba un riel de control para el control del tren y un generador para sacar los trenes de la vía en caso de emergencia. La instalación de control y mantenimiento de trenes estaba ubicada entre las estaciones Convention y Paddy's Market, donde un travesaño ponía y sacaba trenes del servicio. [4]
Cada parada en la estación duraba 40 segundos, incluyendo el tiempo necesario para desacelerar, subir a los pasajeros y acelerar de nuevo. Un circuito completo de la ruta llevaba 12 minutos. En un principio, se pretendía que el sistema funcionara de forma automática, pero tras una serie de averías poco después de su inauguración, se decidió mantener a los conductores, que ocupaban el primer vagón de cada tren. [4]
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Entregado en 1987, Von Roll Holding construyó seis trenes de siete vagones según la especificación Tipo III. Cada uno tenía capacidad para 48 pasajeros y el conductor ocupaba el vagón principal (fueron diseñados para albergar a 56 pasajeros, utilizando los siete vagones). El primero se exhibió en el Trans Public Show en Ginebra , Suiza, en mayo de 1987. [19]
Los trenes monorraíl funcionaban sobre ruedas de goma y cada tren de siete vagones tenía seis motores de tracción de 37 kilovatios (50 hp) , lo que permitía una velocidad de funcionamiento normal de 33 km/h (21 mph). Las puertas de cada vagón eran automáticas y el nivel del suelo se autoajustaba mediante un sistema de suspensión automático. Cada tren tenía 32,12 metros (105,4 pies) de largo, 2,06 metros (6 pies 9 pulgadas) de ancho y 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de alto. [4]
El primer conjunto se almacenó tras una colisión significativa entre este y el cuarto conjunto a principios de 2010. El último vagón del primer conjunto se retiró del conjunto y se utilizó para reemplazar el último vagón dañado del cuarto conjunto. Cuando cesaron las operaciones en junio de 2013, los conjuntos 2 a 6 estaban operativos.
El monorraíl funcionaba en un único circuito en sentido antihorario con paradas en las siguientes estaciones (en orden): [20]
Las seis unidades de monorraíl se mantenían en unas instalaciones construidas especialmente para ello en Pyrmont . Un travesaño permitía retirar los vagones del monorraíl de la vía principal para realizar tareas de mantenimiento o de estacionamiento. El mantenimiento de la vía y de las estaciones se realizaba por la noche con dos vehículos especiales, denominados "Buggy" y "Mule".
La instalación también albergaba la sala de control (ubicada encima del área de mantenimiento), así como las instalaciones administrativas y para el personal.
La decisión de construir el monorraíl en lugar de otras formas de ferrocarril, como el tren ligero, fue, a ojos de muchos [¿ quiénes? ], una decisión política. El tren ligero habría sido 20 millones de dólares más barato de construir, habría prestado servicio a más pasajeros por hora y habría costado un 40% menos por billete, pero el sistema de monorraíl prevaleció. [26] La ciudad de Sídney contaba anteriormente con un sistema de tranvía que estuvo en funcionamiento desde 1861 hasta 1961.
El 28 de julio de 1988, un fallo eléctrico provocó que el sistema dejara de funcionar. Cincuenta pasajeros se quedaron atrapados en los vagones durante dos horas entre las 15:50 y las 17:50 horas. Se criticó a TNT Harbourlink por no llamar a los servicios de emergencia hasta las 17:40 horas; cuando los bomberos llegaron al lugar, los pasajeros ya estaban de camino a desembarcar en una estación. [27]
En julio de 1992, los servicios de monorraíl se suspendieron debido a un incendio en un almacén de lana que provocó el derrumbe de una pared "a pocos metros" de las oficinas de la sala de control central de TNT Harbourlink. [28]
El 27 de febrero de 2010, aproximadamente a las 16:00 horas, dos trenes monorraíl chocaron en la estación de Darling Park, lo que provocó la hospitalización de cuatro personas. [29] [30]
El 24 de septiembre de 2012, poco antes de las 14:00 horas, una avería de Ausgrid en un cable subterráneo local provocó un cierre completo del sistema, lo que obligó a utilizar grúas para rescatar a unos 100 pasajeros varados, un proceso que llevó varias horas. Fue la primera vez desde el año 2000 que hubo que llamar al servicio de bomberos de Nueva Gales del Sur para ayudar a las personas que se encontraban en la línea. [31]
En julio de 2013, Transport for New South Wales publicó un documento denominado "Estrategia de interpretación del proyecto de eliminación del monorraíl". El primer ministro Barry O'Farrell dijo el 23 de marzo de 2012 con respecto a su eliminación: [32]
Esta es una buena noticia para Sydney: brinda seguridad a las empresas que desean invertir en el distrito de Darling Harbour y permite el desarrollo eficiente de la red de tren ligero. [...] El monorraíl no está integrado con la red de transporte público más amplia de Sydney y nunca ha sido realmente aceptado por la comunidad. Si bien ha sido una parte controvertida de la historia de Sydney durante más de 20 años, el monorraíl está llegando al final de su vida económica y el Gobierno de Nueva Gales del Sur no puede justificar mejoras costosas como la compra de nuevos vehículos necesarios para mantenerlo en funcionamiento. [...] Esta decisión allana el camino para el desarrollo de un distrito internacional de convenciones, exposiciones y entretenimiento de clase mundial en Sydney, mientras el Gobierno de Nueva Gales del Sur continúa con la tarea de hacer que Nueva Gales del Sur vuelva a ser el número uno.
El vicealcalde de Hobart , el concejal Ron Christie, solicitó sin éxito al gobierno de Nueva Gales del Sur que donara el monorraíl a Hobart para permitir su uso en una ruta desde el centro de la ciudad hasta los suburbios del norte. [33] [34] Google compró dos vagones para utilizarlos como salas de reuniones en su oficina de Pyrmont . [35] [36] [37]
El monorraíl fue demolido en 2013. [13] Se reciclaron sesenta vigas de acero para construir un puente temporal que uniera Brookhollow Avenue con la estación Norwest durante su construcción entre 2014 y 2017. [38] [39] El puente temporal permitió que la estación se excavara debajo de Brookhollow Avenue, lo que permitió que la calle se cerrara solo por unos meses en lugar de tres años como se propuso originalmente. El puente se desmanteló en 2017 mientras se construía la estructura final de la estación.
En enero de 2015, 22 vagones se pusieron a la venta en Gumtree a 3000 dólares cada uno. [40] Muchos de estos vagones se vendieron posteriormente a un expatriado australiano que ahora vive en Taiwán . Uno se vendió a un par de presentadores de radio. Cuatro, que comprenden el único conjunto de vagones conservados con todo el tren de rodaje que incluye un vagón delantero y uno trasero, así como vagones intermedios, además del tren completo conservado por la Sydney Electric Train Society , se vendieron a un residente de Sydney que planea restaurarlos a condiciones de funcionamiento. [41]
A partir de noviembre de 2024, quedan 3 estaciones de monorraíl: Darling Park, Chinatown y World Square. Las estaciones Convention ang galleries Victoria se demolieron justo después del cierre del monorraíl; Paddys Market en 2015, City Circle en 2019 y Harbourside en 2023.
Se han conservado once vagones de tres de los seis trenes monorraíl y se han reconvertido dos vagones. [42]
El sistema de monorraíl se utilizó en escenas de The Saint: Fear in Fun Park y Mighty Morphin Power Rangers: The Movie , donde un tren tenía pintado " Angel Grove ". También apareció brevemente en la película australiana Napoleon de 1995 y en la película de culto australiana Two Hands de 1999 .
El monorriel aparece en las canciones "Riding My Train" del video de los Muppets Muppets on Wheels y en Jaane Kyon de la película de Bollywood de 2001 Dil Chahta Hai .
Clive James , en su especial de televisión de 1991, Postcard from Sydney, dijo: "Con el objetivo de alcanzar el punto de equilibrio el día en que el infierno se congele, el monorraíl va desde el centro de la ciudad de Sídney hasta el centro de la ciudad de Sídney, después de circunnavegar el centro de la ciudad de Sídney". [48]
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