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Estación de carreras Acueducto

La estación Aqueduct Racetrack es una estación en la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en el lado oeste de Aqueduct Racetrack cerca de Pitkin Avenue en Ozone Park, Queens , recibe servicio de trenes A en dirección norte en todo momento. [6] La estación contiene cuatro vías, de las cuales las dos exteriores están en servicio de pasajeros; las dos vías expresas centrales se han desconectado de la línea y se han eliminado de forma permanente. Hay una única plataforma lateral junto a la vía local en dirección norte.

La estación fue construida en 1959 para servir al hipódromo y en los días de carreras la estación estaría abierta con trenes "Aqueduct Special" que circulaban sin escalas desde la calle 42. Los especiales fueron reemplazados por el servicio JFK Express , antes de que el servicio en la estación se suspendiera por completo en 1990. La estación reabrió en 1997 y normalmente estaba abierta solo los días de carreras, aunque algunos trenes paraban en la estación independientemente de la hora del día. De 2011 a 2013, se cerró y se reconstruyó para proporcionar un mejor acceso al Resorts World Casino , y se instaló un ascensor para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Desde entonces, la estación Aqueduct Racetrack ha funcionado las 24 horas del día.

Aqueduct Racetrack es una de las estaciones menos utilizadas del sistema. En 2019, ocupó el puesto 400 de 424 por número de pasajeros , con 601 436 pasajeros. [5]

Historia

Contexto y desarrollo

La línea Rockaway fue inaugurada el 26 de agosto de 1880 por el ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway y más tarde sería operada por el ferrocarril de Long Island (LIRR) como su ramal Rockaway Beach . [7] [8] : 14  Los incendios frecuentes en el viaducto de madera de la línea a través de Jamaica Bay entre The Raunt y Broad Channel hicieron que la línea fuera un pasivo para el LIRR. Después de que un incendio el 8 de mayo de 1950 interrumpiera el servicio, el LIRR en quiebra intentó vender o abandonar la línea por completo. [8] : 68  [9] La ciudad compró la parte sur de la línea en 1952. [10] La reconstruida línea IND Rockaway abrió al servicio de metro el 26 de junio de 1956. [8] : 68  [11] [12]

En 1955, la Asociación de Carreras de Nueva York (NYRA) decidió modernizar el hipódromo Aqueduct en South Ozone Park, en parte debido a su proximidad al ramal de Rockaway Beach. Como parte de la modernización del hipódromo, la Asociación de Carreras construyó una estación con rampas que conducían directamente a la pista e instalaciones que podían manejar las multitudes del hipódromo. Una vez finalizado el trabajo, se entregó a la ciudad. [13] La nueva estación era para trenes en dirección norte a Brooklyn y Manhattan, y se construyó al norte de la estación Aqueduct existente. [11] [14] Para permitir las maniobras de cambio necesarias para que los trenes en dirección sur se detuvieran en la estación, se realizaron importantes cambios de señal en la línea. [13] La estación de plataforma única fue construida por los propietarios del hipódromo Aqueduct a un costo de $1 millón. [3] [4] [15] La NYRA acordó reembolsar a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) los gastos anuales. La estación Aqueduct Racetrack se inauguró el 14 de septiembre de 1959, en la misma fecha que el renovado Aqueduct Racetrack. [3] [4] [15]

Afiche del hipódromo Acueducto

Al iniciarse el servicio en septiembre de 1959, los trenes especiales "Aqueduct Special" con tarifa adicional funcionaron sin escalas desde el nivel inferior de la terminal de autobuses de la calle 42-Port Authority en Manhattan hasta que cruzaron a la plataforma en dirección norte para dejar pasajeros en la pista de carreras. [3] [15] [16] Se realizó un recorrido de prueba el 2 de junio de 1959, con un tiempo de recorrido hasta la pista de aproximadamente 29 minutos. [17] [18] Los funcionarios de tránsito dijeron que el tiempo real de los especiales sería de treinta minutos como mínimo, ya que el ritmo del tren era demasiado rápido. A bordo del tren iban 200 miembros de la Asociación Nacional de Comisionados Estatales de Carreras. [19] La tarifa era inicialmente de 50 centavos. [13] [20] [21] Un tren, los días laborables y los sábados, salía de la estación de las calles Hoyt-Schermerhorn . Las plataformas exteriores de esa estación, ahora cerradas, se usaban para segregar a los pasajeros que usaban el servicio especial. [15] Más tarde, todos los trenes pararían en las calles Hoyt–Schermerhorn. [21] [22] [23]

Modificaciones

De los años 1950 a los años 1980

El 22 de septiembre de 1959, la NYCTA añadió cinco trenes "Daily Double" los días laborables y ocho los sábados, duplicando así el número original de trenes. [24] El Aqueduct Special redujo el tiempo de viaje entre Manhattan y el hipódromo a 35 minutos. [25] :  Los viajes de ida y vuelta de la línea II-6 se realizarían los sábados y días festivos. [21] [26] [27]

En la reunión de primavera de 1960 se aumentó el servicio con un servicio de sábados y festivos. Durante su primer año, el servicio transportó a 341.000 pasajeros. [13] Durante la década de 1960, la tarifa adicional se cobraba en torniquetes especiales en las tres estaciones a las que servía el especial. Se utilizaban fichas más grandes. [a] [31] [29] El 5 de julio de 1966, la tarifa del Aqueduct Special se aumentó a 75 centavos. [32] [33] La tarifa se aumentó a $1 el 4 de enero de 1970. [34] La tarifa se aumentó de $1 a $1,50 en febrero de 1972. [35] Más tarde, la tarifa se redujo de nuevo a $1. [31] La tarifa se aumentó de nuevo a $1,50 el 28 de junio de 1980. [36]

En octubre de 1966, la NYRA llegó a un acuerdo final para cubrir el costo de $5,000 del mantenimiento y el funcionamiento de la estación. La última vez que la NYRA realizó estos pagos fue durante la temporada de carreras de 1974-1975. [37]

A partir del 15 de abril de 1978, durante la temporada de carreras, un tren funcionó desde la calle 57 en la línea de la Sexta Avenida de IND hasta el hipódromo Aqueduct, saliendo de la calle 57 a las 11 a. m. y llegando a Aqueduct a las 11:35 a. m. El tren partió para el viaje de regreso después de la carrera final. [31] [38] En septiembre de 1978, el JFK Express comenzó a funcionar y se detenía en esta estación los días de carreras. [b] [40] Los Aqueduct Specials dejaron de funcionar por completo en octubre de 1981. [41] [42] En el momento de su interrupción, la tarifa era de $3 y estaba siendo reemplazada por la tarifa más cara de $5 del JFK Express. [43]

De los años 1990 al presente

Un tren A en dirección sur que pasa por alto la estación

El JFK Express se suspendió en 1990, [44] y la estación comenzó a cerrarse durante todo el día. La estación reabrió el 22 de octubre de 1997, [c] para la temporada de carreras en Aqueduct Racetrack, luego de un acuerdo con la NYRA, que creía que la distancia de 1700 pies (520 m) desde la estación Aqueduct—North Conduit Avenue hasta Aqueduct Racetrack reducía el uso del transporte público y la asistencia al hipódromo. El acuerdo entró en vigencia el 1 de octubre de 1997 y expiraba el 30 de septiembre de 1999. Como parte del acuerdo, se reabriría la entrada del paso subterráneo norte en Aqueduct—North Conduit Avenue, acortando la distancia a pie para las personas que llegaban a Aqueduct Racetrack en 900 pies (270 m). La estación se reabrió utilizando nuevos torniquetes de entrada/salida altos (HEET) solo para MetroCard, y sin una cabina de fichas, lo que permitió que no tuviera personal en todo momento. Aunque las MetroCards no se vendían en la estación, sí se vendían en las ventanillas de apuestas del hipódromo Aqueduct. [37] Esta fue una de las primeras estaciones del sistema en tener HEETs. [47]

La reapertura de la estación, la instalación de los sistemas HEET y la reapertura de la entrada en North Conduit Avenue costaron 140.000 dólares, con un coste adicional anual de funcionamiento y mantenimiento de 37.000 dólares. La NYRA proporcionó 40.000 dólares a lo largo de dos años para ayudar a pagar la reapertura de la estación. [37] [47] El resto del servicio a lo largo de la línea solo se programaría para detenerse los días de carrera, generalmente de miércoles a domingo, entre las 11:00 a. m. y las 7:00 p. m., [48] [49] aunque algunos trenes paraban aquí independientemente de la hora del día. [50]

El 28 de abril de 2011, [50] la estación fue cerrada y se sometió a una renovación de $15 millones. Esta renovación fue patrocinada por el Resorts World Casino (o "Racino"), que había abierto en la pista de carreras en 2011 y quería crear una conexión directa desde la estación hasta el casino. [51] La estación estaba programada para reabrir a principios de 2012, [52] pero su reapertura se retrasó hasta el 13 de agosto de 2013. La renovación agregó nuevas escaleras al nivel de la calle, un pasaje cerrado entre la estación y el casino, y un ascensor desde la calle hasta el nivel de la plataforma para hacer que la estación sea accesible para discapacitados . La estación también comenzó a funcionar las 24 horas del día. [50] [53] En 2013, hubo una propuesta para cambiar el nombre de esta estación a Aqueduct–Resorts World Casino, [54] [55] y agregar una plataforma para los trenes con destino a Rockaway. [56] A julio de 2012, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) ha retenido las aprobaciones para construir una plataforma en dirección sur. [49] [52] La estación fue limpiada y reparada en 2023 como parte del programa Re-New-Vation de la MTA. [57]

Disposición de la estación

Escalera cubierta por marquesina, con pasarela detrás
La más meridional de las dos nuevas escaleras añadidas en las renovaciones de 2013

La estación de metro recibe el servicio de trenes A en dirección norte en todo momento. [6] La estación se encuentra entre Aqueduct–North Conduit Avenue al sur y Rockaway Boulevard al norte. Los trenes en dirección sur van directamente desde Rockaway Boulevard hasta Aqueduct–North Conduit Avenue sin detenerse en Aqueduct Racetrack. [58]

Pistas y servicio

Ubicada en un terraplén, la estación tiene cuatro vías, de las cuales solo las dos exteriores se utilizan para el servicio comercial. Las dos vías expresas centrales se han desconectado de la línea y se han eliminado de forma permanente. [48] : PDF p. 162  [59] : 54  Al norte de esta estación, una parte de la vía expresa en dirección sur se conecta con la vía local en dirección sur en su extremo norte y termina en un bloque de parachoques en su extremo sur. Esta sección de la vía se puede utilizar para el servicio comercial o para el estacionamiento de trenes de trabajo, pero este uso se ha vuelto completamente redundante debido a que el cercano Patio Pitkin sirve como patio de estacionamiento principal. Al norte de la estación, la vía en dirección norte de la línea cambia a la posición de la antigua vía expresa en dirección sur para dirigirse a la estructura elevada de Liberty Avenue. [59] : 54 

Letrero de la estación que indica a los pasajeros con destino a Rockaway que deben hacer transbordo en Rockaway Boulevard , la siguiente estación al norte, ya que no hay plataforma para los trenes con destino a Rockaway.

La estación es la única parada del metro de la ciudad de Nueva York que da servicio a trenes en una sola dirección. [d] Hay una plataforma lateral ubicada en el lado norte, con una salida que conduce directamente a Aqueduct Racetrack, [60] que da servicio a los trenes en dirección norte que se dirigen a Brooklyn y Manhattan. [48] [50] Los trenes en dirección sur no dan servicio a la estación, sino que se detienen en la estación Aqueduct–North Conduit Avenue , a 900 pies (270 m) al sur. En el pasado, los trenes en dirección sur terminaban en esta estación utilizando un cruce ubicado al norte de la estación. [13] [59] : 54  Esta estación se anunció originalmente como "abierta los días de carreras", pero algunos trenes paraban aquí independientemente de la hora del día; los pasajeros no siempre podían salir de la estación, dependiendo de si la pista de carreras estaba abierta. [50] Resorts World Casino opera un autobús lanzadera entre Aqueduct Racetrack y Aqueduct–North Conduit Avenue. [61]

Salidas

Esta estación tiene cuatro torniquetes altos de entrada/salida y varias puertas de salida de emergencia (una de las cuales está equipada con un lector AutoGate MetroCard), pero no hay cabina de agente de estación ni máquinas expendedoras de MetroCard . Aunque técnicamente las MetroCards se pueden comprar en cualquier estación de metro del sistema, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) considera que la estación está conectada con Aqueduct–North Conduit Avenue, ubicada aproximadamente a 900 pies (270 m) al sur, que tiene una cabina de agente de estación de tiempo completo y máquinas MetroCard. [62] [63] Dos amplias escaleras y el ascensor conducen desde el nivel de la plataforma hasta los estacionamientos frente a la pista de carreras. [56] [64] Una acera en el lado occidental de Aqueduct Road conduce al sur desde Aqueduct Racetrack hasta la estación North Conduit Avenue; el área principal de control de tarifas se encuentra en el extremo sur de esa estación en North Conduit Avenue. [62] En el extremo norte del pasillo de Pitkin Avenue hay una puerta que, cuando está abierta, permite el acceso entre la estación y el hipódromo y la comunidad local. [56] El puente acristalado, llamado "SkyBridge", tiene temperatura controlada y proporciona otra entrada accesible para discapacitados a la estación. [64] Conduce directamente al Resorts World Casino. [54] [60] Anteriormente, la única entrada a la estación era a través de un pasillo grande y ancho (similar a los de Mets–Willets Point ), que conducía directamente al hipódromo. [3] [48]

Número de pasajeros

Pasarela amplia y elevada
El antiguo paso de acceso al hipódromo en 2010

Debido a que principalmente sirve al hipódromo Aqueduct, la estación no se utiliza tanto en comparación con otras estaciones del sistema. Durante la década de 1970, el número de pasajeros en la estación disminuyó, de 1,1 millones en 1975 a 573.000 en 1979. [25] : II-5 

En 2005, [48] : PDF p. 163  2006, [48] : PDF p. 163  2007, [48] : PDF p. 163  [65] y 2009, [65] la estación fue la segunda estación menos utilizada en el sistema (y la estación menos utilizada que estaba abierta para su uso). [e] [65] [66] A partir de 2007 , el número de pasajeros era mayor los sábados que los días de semana (con un promedio de 58 pasajeros los días de semana y 895 los sábados). [48] : PDF p. 163  Un análisis de 2014 realizado por The Wall Street Journal encontró que el 72,6 por ciento de los pasajeros en la estación Aqueduct Racetrack recibieron un descuento para personas mayores. [67]

En 2009, la estación tuvo 27.004 entradas, [68] lo que la convierte en una de las estaciones menos utilizadas del sistema. [69] Esto representó solo 52 abordajes por día laborable en 2009, lo que representa una disminución del 71,6 por ciento con respecto al número de pasajeros de la estación en 1990. [66] : 2  En 2010, hubo 29.644 entradas registradas y, en 2011, hubo 54.183 entradas. [68] Desde que la estación estuvo cerrada hasta 2012, no hubo abordajes, pero después de que se restableció el servicio de tiempo completo en la estación en 2013, hubo un número de pasajeros significativamente mayor, con 213,601 entradas registradas en 2013 y 630,644 entradas en 2014. [5] El aumento en el número de pasajeros en la estación y la cercana estación Aqueduct–North Conduit Avenue desde 2010 se ha atribuido al cierre de la New York City Off-Track Betting Corporation, [48] : PDF p. 162  [63] ese año y la apertura del casino en 2011. [52] [63] En 2019, la estación tuvo 601,436 abordajes (por debajo de los 732,091 en 2018), lo que la convierte en la 400.ª estación más concurrida del sistema de 422 estaciones. Esto supuso un promedio de 1.594 pasajeros por día laborable. [5]

Notas

  1. ^ Una de las fichas emitidas fue una ficha de 28 mm (1,1 pulgadas), que se utilizó solo para los especiales del acueducto de 1966 a 1980. [28] [29] Otra ficha "especial", que era de 23 mm (0,91 pulgadas), solo se utilizó durante un corto período de tiempo a principios de la década de 1980. [29] [30]
  2. ^ Esto también es evidente en la siguiente imagen, en la que un tren JFK Express se detiene en la estación, y hay un cartel que indica dónde se detiene el tren en la plataforma. [39]
  3. ^ Aunque la estación aparece en el mapa del metro de septiembre de 1997, [45] y en un horario del tren A de septiembre de 1997, [46] la estación aún no había abierto.
  4. ^ Aunque la calle Dyckman en el tren A , la calle 145 en el tren 3 y la calle 238 en el tren 1 tienen dos plataformas, ninguna estación tiene entradas en el lado norte. Sin embargo, los pasajeros que van en dirección norte pueden bajar del tren en estas estaciones. Los bucles en City Hall y South Ferry están cerrados, pero son estaciones terminales. El mapa del metro de la ciudad de Nueva York muestra que Aqueduct Racetrack es la única estación no terminal que sirve trenes de forma permanente y exclusiva en una dirección (excluyendo las estaciones que se estaban renovando en ese momento). [58]
  5. ^ Estos recuentos incluyeron Cortlandt Street–World Trade Center en Manhattan , que estuvo cerrado durante 17 años después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y, como tal, no tuvo ningún número de pasajeros durante ese tiempo. [5] [65]

Referencias

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