El Burnley Embankment es un terraplén que lleva el Canal de Leeds y Liverpool a través de los valles de Calder y Brun [1] en Burnley , Lancashire . [2] También conocido como Straight Mile , [2] el terraplén tiene 1256 yardas (0,714 mi; 1,148 km) de largo [3] y el canal corre hasta 60 pies (18 m) sobre el suelo del valle. [4] La estructura fue elegida como una de las Siete Maravillas originales de las Vías Navegables , [5] y ha sido galardonada con una Rueda Roja por el Transport Trust . [6]
La construcción del canal de Leeds y Liverpool comenzó en 1770, pero las obras del proyecto, que superaba el presupuesto, se suspendieron durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , dejando secciones separadas que se extendían desde las dos ciudades. Según el plan original, la ruta del canal habría pasado por Burnley en el lado norte del río Calder , cruzando en Whalley a través de un acueducto . Burnley habría estado conectada por un ramal que se dirigía hacia el valle. Antes de que se reanudaran las obras del canal en dirección oeste desde Gargrave , en 1790, se obtuvo permiso para mover la ruta hacia el sur, con el cruce del río entre Filly Close en Reedley Hallows e Ightenhill . En la cuarta ley, la Ley del Canal de Leeds y Liverpool de 1794 ( 34 Geo. 3. c. 94), se estableció esta parte de la ruta, moviéndose nuevamente hacia el sur. [7] [8] [9] [10] En Burnley, el río Calder y su afluente el Brun se unen en un amplio valle, [11] se consideró construir el cruce aún más arriba del Calder, pero la familia Towneley se opuso a que el canal llegara tan cerca de Towneley Hall . [10]
El terraplén fue construido entre 1796 y 1801 como una alternativa a los tramos de esclusas en cada lado del valle. [12] El terraplén fue diseñado por Robert Whitworth , quien supervisó su construcción hasta su muerte en 1799; fue sucedido por el ex inspector de obras Samuel Fletcher. [13] [14] La construcción del terraplén costó £ 22,000 (alrededor de £ 1.6 millones en 2019). El terraplén utilizó 350,000 yardas cúbicas (270,000 m 3 ) de tierra , gran parte de la cual provino de la excavación del cercano Túnel Gannow de 559 yardas (511 m) y el corte de Whittlefield. [3] [15]
El movimiento de tierras tiene 1.256 yardas (0,714 mi; 1,148 km) de largo, [3] [8] está alineado aproximadamente de norte a sur con el camino de sirga en el lado occidental. [16] En el extremo norte estaba la finca Bank Hall , propiedad de John Hargreaves. La finca es ahora el sitio de Thompson Park , donde el acueducto Sandy Holme lleva el canal sobre el río Brun . [17] Aquí, Godley Lane tuvo que ser desviado para encontrarse con el puente que se construyó. Mientras que en el extremo sur, Finsley era presumiblemente una granja antes de que la llegada del canal la convirtiera en un muelle y un importante patio de mantenimiento. La casa de c. 1700 se convirtió en el hogar del ingeniero que operaba el puente giratorio que originalmente se pensó que era un cruce suficiente para Finsley Gate. [18] [9]
Aproximadamente a la mitad del terraplén, el canal cruza Yorkshire Street (anteriormente conocida como East Gate) [15] , el único método para cruzar la vía fluvial en cualquier punto a lo largo de su longitud. Esto se conoce como "The Culvert", [1] aunque es un acueducto, no una alcantarilla . [6] Este se construyó originalmente en 1797 como un solo arco de herradura , de 70 pies (21 m) de extremo a extremo, con una altura máxima sobre la calzada de 14 pies (4,3 m) y un ancho máximo de 22 pies y 6 pulgadas (6,86 m). [1] Un muro de contención de arenisca en el lado este del terraplén, inmediatamente al norte de Yorkshire Street, presenta cuatro hornos de cal construidos en el momento del terraplén. [19] Se construyeron otros dos hornos, en el lado oeste del terraplén, para proporcionar mortero de cal para mampostería y arcilla para encharcar el canal. [20]
El acueducto sobre el río Calder está más cerca del extremo sur, y fue construido entre 1795 y 1796. Visualmente similar al cruce de caminos original, los portales se describen como un "arco de cabeza semicircular simple con dovelas radiales ". Hay pilastras a ambos lados del arco con muchos de los bloques de piedra decorados con vermiculación de mantequilla , y alas cónicas sostienen la tierra circundante. [21] [16]
Se tuvo que esperar un tiempo considerable para que el terraplén se asentara antes de que fuera lo suficientemente estable como para transportar agua, pero una vez que estuvo listo, el canal se abrió a Clayton-le-Moors en 1801. [22] [10]
La ciudad se encuentra en el centro de la cuenca carbonífera de Burnley , y el canal atravesó la ciudad para proporcionar transporte a la industria del carbón . [23] Durante la primera mitad del siglo XIX, la mina de carbón Fulledge, al lado este del terraplén, estaba conectada al canal mediante un tranvía. [24] Del otro lado, el Burnley Drift pasaba por debajo del extremo sur. [25] [26] Una mina propiedad del reverendo Hargreaves provocó un importante derrumbe del terraplén al extraer carbón directamente de debajo. La alcantarilla de Calder tuvo que ser reconstruida parcialmente. [22] También había un ramal corto del muelle para la carga de carbón al final, junto a Finsley Gate. [26]
En la segunda mitad del siglo, las minas de carbón más antiguas cerraron y sus emplazamientos fueron reconstruidos, pero los mineros continuaron utilizando el terraplén. El muelle de carbón en el extremo sur se rellenó, reemplazado por un patio de carbón conectado a Towneley Colliery , ubicado junto a Finsley Wharf. Aunque se eliminó el tranvía de Fulledge, se agregó otro en la orilla opuesta para abastecer las fábricas de gas de la ciudad en el lado sur del Calder. Se estableció otro patio de carbón en el lado este del terraplén, junto a Central Mill, conectado por un sistema más complejo de tranvías que permitía entregar carbón desde las minas de Rowley y Bee Hole, inauguradas en 1862 y 1872 respectivamente, y elevarlo hasta un muelle. [27] Una estructura de piedra triangular que sobrevive en el lado del canal aquí probablemente sostuvo una rueda de retorno para el sistema. [28]
Otro cambio que puede haber influido en la ruta alterada del canal fue el rápido crecimiento de la industria del algodón aquí después de 1780. [29] El área entre el extremo sur de Church Street y el terraplén estuvo dominada por fábricas a principios del siglo XIX. [26] El primer desarrollo fabril fue Scar Top Mill, construido como una fábrica de lana en 1787 y luego utilizado para hilar algodón. A esto se unieron Hill Top Mill en 1820 y Rishton Mill después de 1830. [30] Más tarde se ampliaron, y las fábricas Hill Top y Rishton se expandieron por el terraplén para acceder al camino de sirga. [27]
A principios del siglo XX, doce fábricas operaban junto al terraplén, todas menos dos de las cuales apoyaban la industria textil de la ciudad. [16] Su ubicación probablemente estuvo influenciada por la decisión que tomaron los propietarios del canal en la década de 1840 de permitir que se tomara agua del canal para alimentar los motores de las fábricas . [31] El terraplén, que llevaba el canal 60 pies (18 m) por encima de las fábricas, proporcionó una cabeza de agua adecuada para los propietarios de las fábricas y se construyeron compuertas para controlar la extracción . [16] Las fábricas Hill Top y Rishton, que alguna vez estuvieron entre las fábricas de algodón más grandes de la ciudad , fueron demolidas para dar paso a un cine Odeon que se construyó en 1937. [32] [33]
Otros negocios que utilizaban el terraplén incluían tres molinos de maíz que se habían establecido en el lado occidental en 1851. [26] El más antiguo, construido en 1809 un poco al sur de Yorkshire Street, ya había sido reconvertido para otros usos. Tanto el molino Hill Top, construido alrededor de 1838, como el molino Pilling Field (1825) se habían construido en el terraplén, con acceso directo al camino de sirga. [34] Pilling Field, también conocido como Aqueduct Mill, fue el último molino de maíz que cerró en Burnley; la producción terminó en 1912 y fue demolido en 1939 después de que John Greenwood and Sons fuera adquirido por Rank Hovis McDougall . [34] También en el extremo norte, se estableció una pasarela de cuerda de 200 yardas (180 m) en el terraplén, paralela al canal. [30] [26]
El dique del canal dio forma al entorno construido en Burnley. En el momento de su construcción, el dique se encontraba en la periferia del centro de la ciudad y seguía una ruta a través de campos abiertos. [23] Cuando Burnley se convirtió en un puerto en el canal, la ciudad se expandió durante el siglo XIX (la población se duplicó en los primeros 20 años [29] ) y la tierra cerca del canal se utilizó para viviendas adosadas (incluidas algunas adosadas ) y numerosas fábricas de algodón, almacenes y muelles. [30]
Aunque la llegada del canal fue un acontecimiento muy significativo para el crecimiento y desarrollo de Burnley, estimulando el comercio local de textiles y carbón, [35] el terraplén se convirtió en una barrera física para la expansión de la ciudad hacia el este. [36] En 1851, los edificios ocupaban gran parte del espacio del lado occidental, pero solo una pequeña zona alrededor de la recientemente inaugurada iglesia de Santa María al este. [26] En esa época, Burnley Wood todavía se estaba desarrollando como un asentamiento discreto. [37] En 1878, Godley Lane se cerró para ser reemplazada por Ormerod Road, [38] y el puente giratorio de Finsley Gate fue reemplazado por uno fijo en 1885. [15]
En 1896 se añadieron dos túneles laterales (conocidos como "agujeros de barrena") a The Culvert para permitir a los peatones cruzar el terraplén sin utilizar el portal principal . [15] [1] The Culvert fue reconstruido en su totalidad en 1926 y 1927, [1] aumentando la altura y ampliando la abertura a 70 pies (21 m); la estructura de 1797 (y los túneles peatonales adicionales) ya no eran adecuados para el aumento del tráfico, la expansión de los tranvías de Burnley Corporation y la introducción de servicios de autobuses de dos pisos . [15]
Sobre el acueducto hay una grúa, utilizada para mover tablones de contención para represar temporalmente el canal para su mantenimiento. [39]
En 1997, el acueducto sobre el río Calder, situado dentro del terraplén, recibió el estatus de monumento protegido de Grado II . [21] Los cuatro hornos de cal cerca de The Culvert obtuvieron el mismo estatus al mismo tiempo. [19] En junio de 2012, una rueda roja del Transport Trust conmemoró la ingeniería de la vía fluvial, afirmando que era el "terraplén de canal más grande de Gran Bretaña". [12]
