El ferrocarril Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon ( PB&SSR ) era una línea de 1 pie 11+Ferrocarril de vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada(597 mm)destinado a conectarPorthmadog(en aquel entonces escritoPortmadoc) con lade los Ferrocarriles de vía estrecha del norte de GalesenRhyd Ddu. Aunque parte de la línea se construyó entre 1901 y 1906, nunca se inauguró y finalmente se convirtió en parte delFerrocarril de las Tierras Altas de Gales.
Hubo varios intentos por parte de la North Wales Power and Traction Company de promover líneas entre Portmadoc y Beddgelert con extensiones en cada extremo. Estos culminaron en una propuesta en 1901, para una línea de 1 pie 11 pulgadas+Ferrocarril eléctricode vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgada(597 mm)que utilizarácorriente alternatrifásicaa aproximadamente 630 voltios utilizando el sistema ideado porGanzdeBudapest.
El PB&SSR habría recorrido el extremo occidental de Black Rock Sands a través de Morfa Bychan, Borth y gest, Portmadoc y, utilizando parte del tranvía de Croesor , hasta Beddgelert para conectarse con las canteras de South Snowdon (de ahí el nombre) en el valle de Gwynant. Inicialmente, no había intención de conectarse con el sistema de vía estrecha de Gales del Norte que, en ese momento, terminaba en South Snowdon , una estación cerca de la aldea de Rhyd Ddu .
No se inició la construcción de la vía férrea, pero en 1903 se presentó un plan revisado para conectar con la extensión Beddgelert de los Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales . Esto dio lugar a que se aprobara otro plan revisado en 1904. Parece que hubo problemas legales con los poderes otorgados y, en 1906, se volvieron a aprobar con modificaciones.
Las obras comenzaron alrededor de 1906 y continuaron durante un par de años antes de abandonarse (ciertamente no se realizaron obras después de 1910). La línea desde Snowdon (Rhyd Ddu) estaba prácticamente terminada durante más de una milla y se utilizó durante un tiempo (principalmente durante la Primera Guerra Mundial ) para extraer madera del bosque de Beddgelert. En el extremo de Beddgelert también se utilizó una vía toscamente trazada para carros tirados por caballos para extraer madera.
La intención original de llegar hasta Black Rock se había olvidado y no se hizo ninguna mención de la línea hasta las canteras de South Snowdon. Sin embargo, en 1908, promovieron una línea adicional que subiera por el valle de Gwynant y continuara hasta Betws y Coed. No se realizaron obras en esta línea.
La North Wales Power and Traction Co Ltd, única patrocinadora de la PBSSR, gastó más de lo debido en la construcción de la central eléctrica. Comenzó a generar electricidad en septiembre de 1906, pero mientras tanto, la finalización del ferrocarril y la electrificación de la NWNGR pasaron a un segundo plano y, en enero de 1906, JC Russell, presidente y director general de la NWNGR, insistió en las condiciones para una prórroga de dos años que incluía gastos para "restaurar la NWNGR para el funcionamiento actual con vapor y proporcionar una locomotora de vapor por una suma que no excediera las 2500 libras esterlinas". Esto dio como resultado la llegada de Russell como propiedad de la NWNGR. En el caso de que esta demora condujera al abandono.
En la zona de Beddgelert aún se conservan secciones de terraplenes y desmontes abandonados de la ruta original. Entre ellos se incluyen un terraplén abandonado, un puente terminado sobre la A498 en el extremo sur del pueblo de Beddgelert, cerca del Royal Goat Hotel, y los estribos de un puente cercano en un campo. También se construyeron los estribos del puente Afon Glaslyn y el de la orilla oeste es ahora una estación de medición de la Autoridad del Agua de Gales.
Posteriormente, los ferrocarriles PBSSR y North Wales Narrow Gauge Railways se fusionaron y se convirtieron en el Welsh Highland Railway . Algunos trabajos realizados para el PBSSR se utilizaron para el Welsh Highland Railway.
Se encargaron diez locomotoras eléctricas a Bruce Peebles & Co. Ltd. de Edimburgo , que tenía licencia de Ganz. Se construyeron al menos seis, aunque ninguna se entregó. Las seis fueron desguazadas durante la Primera Guerra Mundial . El proyecto de electrificación se abandonó alrededor de 1906 y se encargó una locomotora de vapor "Russell" a la Hunslet Engine Company de Leeds .
Se pretendía electrificar todos los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales una vez que se conectaran las dos líneas. En 1914, los ayuntamientos locales se unieron para intentar que se reanudara la construcción, pero fracasaron debido al inicio de la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra se hizo otro intento que dio como resultado la construcción del ferrocarril Welsh Highland Railway, que seguía la mayor parte de la misma ruta, pero con cambios realizados cerca de Beddgelert para suavizar las pendientes y permitir el uso de locomotoras de vapor.
La electricidad se produciría en una central hidroeléctrica situada más arriba en el valle de Gwynant y el excedente de energía estaría disponible para el consumo doméstico e industrial local. Esta parte del proyecto se construyó y la central eléctrica sigue funcionando.
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )52°55′52″N 4°08′02″O / 52.931, -4.134