El ferrocarril de Nueva York y New Haven (NY&NH) era un ferrocarril que conectaba la ciudad de Nueva York con New Haven, Connecticut , a lo largo de la costa del estrecho de Long Island . Se inauguró en 1849 y en 1872 se fusionó con el ferrocarril Hartford & New Haven para formar el ferrocarril New York, New Haven & Hartford . La línea es ahora la línea New Haven del ferrocarril Metro-North y parte del corredor noreste de Amtrak .
En los primeros tiempos de los ferrocarriles, construir una línea a lo largo de la costa norte del estrecho de Long Island se consideraba difícil debido a los numerosos ríos que lo alimentaban. Las primeras líneas ferroviarias de la ciudad de Nueva York a Boston se dirigían hacia el norte a través de los predecesores de los ferrocarriles New York Central y Boston & Albany (B&A). Otras rutas implicaban rutas combinadas de agua y ferrocarril, algunas de las cuales iban hacia el este a través del Ferrocarril de Long Island , y otras partían de la costa del East River de Nueva York hacia puertos en Connecticut, Rhode Island o Massachusetts. Sin embargo, la tecnología ferroviaria pronto mejoró y el 20 de junio de 1844 se autorizó a la NY&NH a construir una línea de este tipo desde Nueva York hasta New Haven , donde se conectaría con el Ferrocarril Hartford & New Haven , que a su vez se conectaba con el futuro B&A en Springfield .
La construcción comenzó en septiembre de 1847 y el primer tren operó en enero de 1849. Un acuerdo del 17 de marzo de 1848 otorgó a NY&NH derechos de vía sobre el ferrocarril de Nueva York y Harlem desde Woodlawn (ahora parte del Bronx ) hacia el sur hasta la ciudad de Nueva York.
El 11 de julio de 1848, la NY&NH arrendó el recién inaugurado ferrocarril New Haven and Northampton (también conocido como Canal Line), que corría hacia el norte desde New Haven hasta Plainville . El 16 de febrero de 1850, también se arrendó una continuación de la línea recientemente inaugurada hasta Granby ; más tarde, New Haven and Northampton también adquirió extensiones adicionales hacia el norte hasta Massachusetts . El contrato de arrendamiento de New Haven and Northampton por parte de New York and New Haven expiró el 30 de junio de 1869 y no se renovó, y esta última volvió a operar de forma independiente; la Canal Line finalmente sobrevivió a New York and New Haven.
El primer superintendente del ferrocarril fue RB Mason, a quien sucedió George W. Whistler Jr. En 1854, James Henry Hoyt , de Stamford (Connecticut) , se convirtió en el tercer superintendente. Cuando se construyó la primera vía del ferrocarril en la década de 1840, Hoyt había sido contratista y nivelaba partes de la misma, construía puentes y suministraba traviesas. Luego suministró combustible al ferrocarril y volvió a ser contratista de obras pesadas cuando se construyó la segunda vía. [1]
La mitad oriental de la línea de la costa norte, desde New Haven al este hasta New London , fue fundada en 1848 como New Haven & New London Railroad , y se inauguró en 1852. En 1856 se consolidó con el ferrocarril no construido New London and Stonington para formar el New Haven, New London & Stonington Railroad , que fue arrendado por New York, Providence & Boston Railroad (NYP&B) en 1859. La línea al este hasta Stonington nunca se construyó y la compañía se reorganizó como Shore Line Railway en 1865. NY&NH la arrendó el 1 de noviembre de 1870, como una extensión oriental de su línea.
El 7 de septiembre de 1870, NY&NH y Hartford & New Haven acordaron fusionarse en una línea continua desde Nueva York hasta Springfield, Massachusetts . Esta fusión se produjo el 24 de julio de 1872, formando el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . [2]
Desde entonces, la línea ha pasado a manos de Penn Central , Conrail y ahora forma parte en su mayor parte del Corredor Noreste de Amtrak , con un servicio de pasajeros adicional proporcionado por Metro-North Railroad . El estado de Connecticut actualmente posee la línea desde New Haven hasta la frontera con Nueva York, y Metro-North controla la línea desde New Rochelle hasta la ciudad de Nueva York. Al igual que en 1849, la línea se fusiona con la actual línea Harlem en el Bronx para acceder a Grand Central Terminal .
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