La línea ferroviaria Zagreb Glavni kolodvor–Sisak–Novska , oficialmente designada como línea ferroviaria M502, es una línea ferroviaria de 116,8 kilómetros (72,6 millas) en Croacia que conecta Zagreb con Sisak y Novska . [mapas 1] Hasta 2014, la línea ferroviaria estaba clasificada como M104 . [1]
El ferrocarril se conecta con las líneas M101 y M202 en Zagreb Glavni kolodvor , la R102 en Sunja , y la M103 (a Zagreb vía Dugo Selo ) y la M104 a Vinkovci y Belgrado en el terminal oriental, Novska. [2]
La línea ferroviaria M502 está electrificada mediante un sistema de línea aérea de 25 kV 50 Hz CA y es de vía única. [3] [4] La velocidad máxima a lo largo de la línea varía entre 140 km/h (87 mph) y 60 km/h (37 mph). [5]
La línea se utiliza para el transporte de pasajeros (principalmente cercanías/regionales) y mercancías.
El proyecto ferroviario croata de Agram (hoy Zagreb ) a Sissek (hoy Sisak ) fue iniciado en 1855 por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria como una conexión con el Ferrocarril del Sur . En 1860, se seleccionó la ruta de Sissek debido a la importancia del ferrocarril entre el Sava y el Bajo Danubio . Para lograr la pendiente y la curvatura más ventajosas, la línea ferroviaria se diseñó de tal manera que no se requiriera una infraestructura importante más allá del puente Sava. El 1 de octubre de 1862, la sección Agram-Sissek se abrió al público con la sección Steinburg (hoy Zidani Most )-Agram. [6]
Después del final de la Primera Guerra Mundial , la línea pasó a formar parte de los ferrocarriles del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, Železnice Kraljevine SHS , rebautizada como Jugoslavenske Državne Železnice (JDŽ) en 1929.
Entre 2018 y 2022 se reconstruyó el tramo de 30 km de longitud entre Greda y Sunja. Con la renovación del tramo ferroviario se garantizaron las condiciones técnicas para aumentar la velocidad, por lo que en el tramo ferroviario Greda - Sisak TK la velocidad máxima permitida se elevó a 140 km/h y en el tramo Sisak Caprag - Sunja a 120 km/h .
En el marco del proyecto se llevó a cabo una renovación completa de la estructura superior de la vía, así como la armonización y restauración del subsistema de infraestructura de energía eléctrica, gestión del tráfico y seguridad de las señales, así como la armonización y adaptación de otras partes funcionales de la vía. Se construyeron nuevos andenes en las paradas de Stupno y Brđani Krajiški y se acondicionaron 13 pasos a nivel con superficies sintéticas y de madera. [7]
