Diamond Shoal Light es un faro inactivo en alta mar que marca Diamond Shoals frente a Cabo Hatteras .
Diamond Shoals, que se extiende a muchas millas del cabo Hatteras , se considera uno de los puntos más peligrosos de la costa atlántica. Si bien se exhibió una luz desde el propio cabo desde 1804, su alcance era insuficiente y, en 1824, se colocó un barco faro en el propio banco de arena. Se salió de su lugar en numerosas ocasiones y finalmente naufragó cerca de Ocracoke Inlet en 1827. Se colocaron varias boyas a partir de 1852, pero todas duraron poco.
En 1889, el Congreso autorizó la construcción de un faro permanente en el banco de arena, con un coste que no superara los 500.000 dólares. La empresa Anderson & Barr, que había construido el faro de Fourteen Foot Bank en la bahía de Delaware entre 1885 y 1887, se adjudicó el contrato. Se construyó un cajón en Norfolk (Virginia) y se remolcó hasta el lugar en junio de 1891. Se hundió en el banco de arena el 1 de julio y de inmediato empezó a inclinarse debido al fondo arenoso y a la fuerte erosión de las corrientes. La adición de placas de hierro en la parte superior de la estructura apenas logró mantenerla ligeramente por encima del agua. Una tormenta el 4 de julio ahuyentó a los equipos de trabajo y destruyó la estructura. Anderson, que supervisó la construcción, afirmó más tarde que el problema se vio agravado por unos mapas obsoletos con sondeos inexactos. En cualquier caso, la construcción se abandonó y 79.000 dólares de la asignación original se desviaron a la construcción de un barco faro para sustituir a la torre averiada.
Ese buque faro, el LV 69 , fue el primero de los seis buques faro empleados en Diamond Shoals en el siglo XX. Antes de la Primera Guerra Mundial , los buques faro se asignaban en pares en esta estación, cada uno relevando al otro; después de que el LV 71 fuera hundido por el submarino alemán U-140 , se asignó un solo barco, relevándolo según fuera necesario. Durante la Segunda Guerra Mundial, el buque faro fue reemplazado por una boya iluminada. El último buque faro estacionado aquí, el WLV 189 , fue el primer buque faro construido después de que la Guardia Costera se hiciera cargo del Servicio de Faros, y el primer buque faro completamente soldado; fue construido expresamente para el servicio en esta estación y permaneció en servicio allí hasta 1966.
A principios de los años 60, se erigieron faros de la " Torre de Texas " en seis lugares de la costa este. El faro Diamond Shoals fue el penúltimo en construirse y se activó en 1966; se automatizó en 1977. El faro no tripulado sufrió daños importantes a causa del huracán Fran en 1996, y posteriormente se descubrió que las pasarelas estaban tan deterioradas que solo se podía acceder al faro con seguridad en helicóptero. El faro se apagó en 2001 y desde entonces ha sido retirado.
Aunque se quitó la luz, la torre sigue en pie y es frecuentada por pescadores por las numerosas especies de peces que viven debajo y cerca de ella. El pez limón y la barracuda son algunos de los peces más grandes que habitan en la torre de luz de Diamond Shoals.
En 2012, la torre, que según se informó necesitaba 2,3 millones de dólares en reparaciones, fue puesta a subasta por la Administración de Servicios Generales . [2] Se vendió en octubre de ese año por 20.000 dólares a Dave Schneider, que planea restaurarla. [3] [4] Desde entonces, Schneider ha "reducido" alrededor de un millón de dólares de las reparaciones estimadas mediante el uso de mano de obra voluntaria. Tiene previsto utilizar la torre para investigaciones de su empresa con sede en Minnesota "Zap Water" junto con otras empresas. [5]
Faro Diamond Shoal.
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