El enrollado con rodillos es un método para enrollar (es decir, enrollar ) la vela de estay de un yate haciendo girar la vela alrededor de un estay . El enrollador se utiliza normalmente para velas de trinquete como foques o génovas . [1]
Una vela mayor también se puede enrollar mediante un sistema similar, mediante el cual la vela se enrolla dentro del mástil o alrededor de una botavara giratoria (o alrededor de un eje giratorio dentro de una botavara). Aunque el enrollado de la vela de estay es eficaz y muy común, el enrollado de la vela mayor en el mástil o en la botavara implica algunos compromisos, y el enrollado de la losa de la vela mayor proporciona una mejor forma de la vela.
La idea de un foque enrollable generalmente se atribuye al Mayor E du Boulay en Inglaterra, quien inventó un dispositivo similar a una persiana enrollable para arizar un foque [ cita requerida ] . El mayor Wykeham-Martin utilizó uno de los rodillos de Boulay y mejoró el sistema incorporando rodamientos de rodillos en 1907, cuando se patentó el sistema. Las piezas originales fueron realizadas por el fabricante de inodoros Bouldings, con sede en Londres. Los sistemas de enrollado son algo habitual en los yates de crucero actuales. [2]
Una de las primeras versiones del enrollado con rodillo de estay era la siguiente: el borde de ataque de la vela (grátil) que se va a enrollar se endurece de alguna manera, por ejemplo, uniéndolo a un tramo de tubo de plástico o cosiendo un material rígido como la espuma. . Este borde rígido sirve para distribuir la fuerza del enrollador a lo largo del borde de la vela, de modo que la vela se enrolle en toda su longitud. Este borde rígido luego se une a la fuente de energía para enrollar, que puede ser una manija que se gira, un carrete que contiene una línea que se tira o un motor. [3]
Murray Scheiner, marinero y diseñador de aparejos profesional de Great Neck, Nueva York, modernizó el foque enrollable a finales de los años 1960. Su inspiración surgió al observar a un amigo marinero discapacitado que necesitaba varios miembros de la tripulación para izar el foque, lo que le impedía navegar de forma independiente. [ cita necesaria ] Este invento cambió enormemente la navegación tanto para los navegantes profesionales como para los aficionados. [4]
Los sistemas de enrollado más simples y comunes son los de foques y otras velas de proa. Por lo general, constan de un tubo de plástico o un foque especialmente rígido y una bobina para sujetar el cabo enrollador. El foque se fija al enrollador y el hilo se enrolla alrededor del carrete. Cuando se tira del cabo, el enrollador gira, enrollando el foque; Cuando se suelta el cabo de enrollado, se podrá utilizar la escota del foque para desplegar el foque.
El otro tipo común de sistema de enrollado es el de la vela mayor. La vela mayor se puede enrollar en el mástil o en la botavara , siendo más sencillos y habituales los sistemas de enrollado de botavara. El sistema de enrollado de botavara más simple consiste en una botavara que puede girar a lo largo de su eje, con un pestillo para bloquearla en su lugar. Se deben tomar medidas para permitir que la vela mayor se enrolle alrededor de la botavara sin interferir con la escota de mayor, como por ejemplo una lona en el extremo de la botavara o una brida. Para enrollar la vela mayor, se desbloquea la botavara, luego se gira para recoger la cantidad deseada de vela mayor y luego se bloquea en su lugar. Los sistemas de enrollado de botavara más avanzados envolverán el mecanismo de enrollado en una cubierta ranurada, de modo que la vela se enrolle dentro de la cubierta; esto también facilita el recubrimiento de la lona, ya que la lona puede fijarse a la parte exterior de la pluma. Estos sistemas utilizan una línea, una manivela accionada manualmente o un enrollador hidráulico o eléctrico. [5] [6]
Para poder enrollarse con éxito, una vela debe ser lo suficientemente flexible como para rodear un radio reducido. Los dispositivos de refuerzo de la vela, como los sables, pueden acomodarse en sistemas enrolladores cuando se encuentran paralelos al mástil; de lo contrario, el enrollado deberá detenerse en el sable más bajo o deberán retirarse los sables. [7]
La vela también debe tener un borde bastante recto para descansar a lo largo del rodillo enrollador y ser lo suficientemente plana para formar un rollo limpio y compacto. Si la vela cumple estas condiciones, entonces puede ser adecuada para su uso con un sistema de enrollado; si la vela no lo es, entonces puede ser posible reemplazarla por una de un diseño más propicio para el enrollado. Los foques y las génovas, por ejemplo, suelen ser adecuados para el enrollado, ya que son relativamente planos, mientras que un gennaker , con su mayor grado de curvatura, probablemente no sea adecuado para el enrollado. En áreas particularmente ventosas, a veces se puede montar por separado un foque más pequeño como Solent para evitar la desventaja de un Génova parcialmente enrollado.
Las velas mayores enrollables con botavara también deben abordar la cuestión del borde de ataque. La mayoría de las velas se fijan al mástil con controles deslizantes o un borde sostenido por una cuerda que se desplaza en una pista en el mástil, y esto agrega volumen al borde de ataque de la vela a medida que rueda. Esto también supone un problema al desplegarlo, ya que el borde de la vela debe introducirse suavemente en el carril del mástil al desplegarlo. El peso de la vela y del equipo enrollador también aumenta la masa de la botavara, lo que puede aumentar el peligro de lesiones para un miembro de la tripulación si es golpeado por la botavara oscilante. [8]
Los sistemas de enrollado de mástil evitan los problemas del enrollado de botavara, pero añaden sus propios problemas. Los sistemas de enrollado de mástil esencialmente eliminan la posibilidad de utilizar sables, ya que los sables verticales no son prácticos. Sin sables, la vela mayor debe cortarse con una baluma hueca, como el típico foque, que reduce la superficie vélica. Los enrolladores de mástil también añaden masa a lo largo del mástil, elevando el centro de masa del barco, lo que disminuye la estabilidad.
